Testovacia jednotka Kia Venga od roku 2009 Hatchback

Chlapec? Dievča? Rodina!

Kompaktný jediný kus nie je ľahký. Konkurencia je vysoká, vysoká a požiadavky publika. Ako odpovedá Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz a Ford Fusion?

Máme cestu k mladým ľuďom všade? Kia Venga je hrdá na svoju mládež. Honda Jazz je skromný, hovoria, že ide iba o aktualizáciu. Ale jej tromfová karta je vážna! Sú však tí, ktorí ešte nedosiahli túto cestu, ktorá ešte nedosiahla túto cestu, ale nissanská nota a Ford Fusion sa už dlho usadili v bestsellerov?

Starý strážca

Vonku
Čo sú naši veteráni na trhu ani vzhľadom, ale v domýšľaní tohto vzhľadu. Ale je to len strata? Nissan vyšiel, ale nebolo jasné, že to bolo facelifing alebo facezanizácia, najvýraznejším výsledkom operácie bol vzhľad silný nárazník, ktorý zvyšoval tvár. Ford sa dokonca snaží zostať navždy mladý bez kozmetickej chirurgie. Aspoň od okamihu, keď sa v roku 2002 stal predkom UAV Urban Active Compacts a zatiaľ, zatiaľ čo ho už prišiel nahradiť, ale v našej realite, ešte nie je viditeľný Výmena triedy.

Tak či onak, tak vzhľadom na vzhľad tvrdých pracovníkov, ako aj šukári. A to sa hodnotí: obom dokážu navštíviť bestsellerov kategórie v ich histórii. Sú známe tak dobre, že nie je dôvod hovoriť o vzhľade po dlhú dobu. Navyše, prinajmenšom v prvých rokoch vzhľadu vozidiel mestskej činnosti, ich hlavné tromfy a možnosť transformácie boli oznámené. Až potom začali mazané obchodníci hádzať rodové témy, ktoré predstavujú túto triedu skôr ženy. Mimochodom, z tohto hľadiska sú rozdiely medzi veteránmi okamžite viditeľné! Nikto tu nešiel oplotenia najrôznejších druhov roztomilých finhtifov. Podľa prvého pocitu v Nissan Salons sa človek nemôže nazvať mužským a nie ženou, ale jednoducho rodinou. A Ford je ešte viac ako človek.

Ale domáci chlap je európsky! V niektorých ohľadoch lakomá. Koncept bočnej podpory počas pristátia tu nie je ani podmienený. Ak sa chrbát stále snaží držať vodiča, vankúš zanechá pocit banketu, s ktorou skĺznete. Riadenie riadenia volantu je malý a iba vo vertikálnej rovine, ale prekvapivo nájdete korešpondenciu jeho polohy pre ruky a nohy ešte jednoduchšie ako v Nissane. Samotný volant je dosť tesný a nie je plné módnych multifunkčných tlačidiel: Manažment hudby je zverený do firemného Ford -thaped Block. Ďalšie ovládanie štiepky sklenených baníkov na konci zodpovedajúcej páky volantu.

Ale tento chlap je veľmi pozorný k malým veciam! Takéto množstvo všetkých druhov neštandardných triflov zo slotov pod kartami prihrávok alebo kreditnou kartou, ktorá platí za platené cesty, z mince (kde mimochodom, na Západe vklad na vozíky na hypermarketoch) a v kvartete nad hlavou vodiča nie je viac ako ktokoľvek.

V kufri ma o nič menej ospravedlňte, Fuzn. Na jednej strane je iba tu rezerva na veľkosti, podlaha bola lemovaná handričkou, ale úplnou zvukovou izoláciou. Na druhej strane dvere kufra skutočne primitívne a možnosť transformácie a pripútania batožiny nie je zaznamenaná.

Alexey Sergeyev editor internetového portálu
Vo svojej triede pre mňa a pre rodinu Nissan Note jednoducho nemá konkurentov! Krásna, priestranná, pohodlná, dynamická, robí svoju prácu 100%. V priebehu rokov jazdy nikdy neexistovala túžba zmeniť to na niečo iné. Nevýhody nie sú pravdepodobnejšie pre auto, ale pre dodávateľov komponentov, gumy, brzdových diskov a vankúšikov príliš rýchlo konzumovaných (boli dve náhrady za 20 000 km) a jedna po ďalšom žiarovke a lampách bola vyhorená.

Nissan vo vnútri je bohatší. Začať skutočnosťou, že je jediný z našich konkurentov, je vybavený jednoduchou, ale navigáciou. Multimediálne schopnosti sú dosť moderné, iba slot na kartu SD je zavádzajúci: je navrhnutý špeciálne pre načítanie kariet a nie na počúvanie hudby. Ale tak, že na križovatkách tretieho kruhu auta, CD Track by zmizlo, ale všimnite si, že prekvapilo, že by mohlo stratiť desať sekúnd, aby hľadal rozhlasovú stanicu! To je niečo nové

Pristátie? Vyzerá to, že sedadlá sú krátkodobé (testované na mužoch aj ženách), ale dobrá podpora chrbta zachráni situáciu. Ale rozsah úpravy rieky s vysokými vodičmi už nebude stačiť. Samotný volant, hoci je veľmi pohodlný, možno jediná vec, ktorá sa zdá byť pre toto auto dostatočná: vo všetkom ostatnom vyzerá poznámka staršie ako ona. Kmeň spočiatku nevyzerá veľký, ale ak ho hráte s policami transformátorov a stlačte trochu pozdĺžne miesto pre zadných cestujúcich, ktorí takto neurazia, potom sa dojem výrazne zmení. Z čipov transformácie, solídna tajná skrinka pod sedadlom cestujúceho. Pravda, položená iba v hornej konfigurácii. Pokiaľ ide o možnosti neviditeľné pre cudzí vzhľad, skryte jasne vo výške notebooku.

Pohyb
To je, keď je Nissan plne kompletný na pozadí nielen Ford, ale celá čestná spoločnosť je na cestách! Najviac dospelé a vyvážené auto v kvartete! Jasný dialóg s volantom: presne 3 otáčky od zastávky po zastávku, vždy chápe, čo chcete, a dobrú spätnú väzbu. Zdá sa, že podvozok je opäť starší, ako je to najmä, podľa toho, ako pozastavenie vypracuje nezrovnalosti cesty. Ak nájdete chybu s čímkoľvek, nie je to v jej práci pre malé veci, ale skutočnosť, že na asfalte. Preskúmanie z dôvodu vysokej výsadby je dobré aj pri skromných zrkadlách, ale nevytvára nebezpečnú ilúziu príliš veľkého odbavenia.

Existuje však jeden silne nepríjemný faktor. Ani ten, ktorý tu už nenašiel senzor teploty motora. Horšie je, že ho nenašli pod indikátorom režimu automatického prenosu. Vzhľadom na skutočnosť, že jasnosť opravy režimov automatickej prevodovky sa tu snaží nula, zistíte, že vynecháte správnu polohu a namiesto toho visíte v režime 2. Áno, prenos notebooku dobrovoľne dáva motoru, ale nie je to Rovnaký rozsah, aby ste túto záležitosť priniesli!

Pokiaľ ide o spotrebu, dokonca aj v podmienkach mestských dopravných zápch, Nissan je držaný v rámci slušnosti asi 9,510,5 l/100 km. Pre druhé najsilnejšie auto v štvrťroku!

Ford, bohužiaľ, dáva svoju pozíciu v súťaži na cestách. V osvedčení o registrácii je to nielen 100,6 litrov. s. Toto je vo všeobecnosti výsmech daňovníka, takže sa implementujú aj podľa technológie týchto rokov. Nie je možné nazvať hlúposťou kombinácie motora a prenosu, ale je to nejaký viskózny. Zrýchlenie nie je príliš poľovníctvo, volant je tesný. Neexistujú žiadne globálne tvrdenia, ale to bola fúzia, ktorá sa ukázala ako nákladné auto v kvartete. Čo je, samozrejme, tiež dobré, ale s takýmito argumentmi na kontrastovanie niečoho a notebooku, a ešte viac, naša mládež je ťažká.

Vodič Alexander Lovvygin
Auto bolo, ako sa hovorí, nepáči sa mi moje dynamickejšie. Kmeň je určite dobrý, tým viac som musel veľa nosiť. Nie je to zlá viditeľnosť. A samozrejme, bez guľometu v meste by to bolo ťažké. A tak by pravdepodobne mal lepšie vyhovieť žene s malými deťmi: jazdiť pokojne, nechodiť von, aktívne nekrúžkovať volant vo Fuzhne, nie najjednoduchšie, aby si dal stoličku na zadné sedadlo alebo normálne dal dieťa , je stiesnený pre dospelých.

Prečo a cena? Lacnejší 500 000 v kvartete je iba fúzia! Poznámka má najjednoduchšiu verziu aj za o niečo menej peňazí, ale už to bude motor a mechanika 1400! Kia a Honda, dokonca aj s mechanikou, sú vôbec vo vesmíre v zahraničí 600 000. A taký rozdiel v cene je skutočne argumentom v prospech staroveku Fuzhn!

 
Je to mladé pre zelenú

Vonku
Či sa nám to páči alebo nie, ale nikto nemá niečo jednoduchšie a viac napadnuté nikomu. Naopak, keď sme sa odtlačili od kedysi opusteného sloganu viac ako auto za rovnaké peniaze, sme nepostrehnuteľne ponúknutí ešte viac, ale už sú o 10 percent drahšie. A teraz sa priorita poskytla kupujúcemu pocit, že nie je nič strávené. Naši súperi, ktorí zastupujú mladú kmeň Honda a Kia, sa snažia potešiť svojho kupca vlastným spôsobom.

Spoločné vlastnosti sú jasné, trochu prepracované. Krásne oči, ktoré sa chápe, že sú okamžite milované. Ale ak sa Honda ďalej objavuje vo všetkom v hravom dievčati, s ktorým je skvelé dať jazz, potom Kia tlačí na vážnejšie pocity a snaží sa vyzerať ako hosteska! Formuláre sú bacuľatejšie, vo vnútri chránenejšieho priestoru. Vďaka zloženiu prístrojovej dosky a panelov sa tu tiež pokúsili (a zdá sa, že centrálna konzola dokonca prekonala dokonca aj značkovú párty Soul Tuser), ale kde je táto kozmetika jasu jazzu! Dokonca sa zdá byť oveľa menší, čo dáva dizajnérom, centrálna konzola Hondochka je oveľa menšia a je vyriešená originálnym spôsobom, ale zároveň je celkom pohodlná.

Kia stále nie je dokonalá za volantom: vankúš je opäť krátky, dokonca aj s primeranou výškou sedadla. Mimochodom, je to vo Wengu, že všeobecný pocit veľkého automobilu a vysoké pristátie vytvárajú nebezpečnú ilúziu, že tu je skvelá cesta. Ale na rozdiel od všeobecne symbolického centrálneho skloneného lakťového lakťového jazzu v Kia, môžete sa v skutočnosti nejakým spôsobom nakloniť. Na volante teraz akceptovali tlačidlá zvukového ovládania. A žiarovky a strop sú všade! Viedeň je vodca. Predný riadok, zadný rad, podsvietenie vo vnútri Visorov jednoducho nezachránil, premýšľal o cestujúcich. Pokiaľ ide o vodiča, zdá sa, že je o niečo menej. Bol zbavený teplotného senzora a hodnoty počítača trasy nie sú tesne pred jeho očami, ale v strede panela. A napriek tomu všeobecný dojem z hostesky! Zadanie druhého riadku je jednoduché a je tam pohodlné. Stredné a bočné lakťové opierky sú vzadu, samo o sebe veľké, ale zároveň majú takmer obrovské podzemné a háčiky na pripevnenie tašiek, mimochodom, podobne ako v poznámka .

Honda na mieste bojuje tri veci. Prvým je, aj keď je to možné, ale sklenený strop. Kráľovstvo svetla a recenzie. Z tohto dôvodu sa však centrálny strop nevyhnutne pohybuje ďaleko dozadu. Druhé čalúnenie panelov a sedadiel. Úprimne povedané, mäkké a pohodlné, aby ste to od auta vôbec neočakávali. A nakoniec, ten istý variátor, vďaka ktorému má táto generácia jazzu celý rozruch a rozšírila sa. Ale o ňom o niečo neskôr.

Ilya Fisher editorka Faculty
Honda je v dobrom zmysle slova neopodstatnená. Dokonca aj v malom objeme sú k dispozícii všetky príznaky správneho automobilu. Tvrdé zavesenie a ostrý volant sú vyvolané činnosti. Ergonómia vám umožňuje nemyslieť na to. Hare návyky jedného -kabátu, ako vtipy v komédii. A jazda je ako boj, v ktorom očividne prevládate. Výsledkom komunikácie s Jazzom je vždy dobrá nálada a istota, že malé auto môže byť tiež samostatné.

Volant je regulovaný v dvoch rozmeroch (sedenie v jazze je vo všeobecnosti pohodlné a pohodlné) av miestach je priľnavosť tiež perforovaná. Zároveň sa vo svojom dizajne nedotýkajú plastu a dojem počítačovej hračky sa neobjaví. Predné trojuholníky okuliarov sú také veľké, že pridávajú prehľady a stojany na telo majú ľahký vzhľad a hrajú všeobecný pocit priestoru. Volant a priestor pod ním a okolo neho sú silne naložené najrôznejšími tlačidlami ovládacích prvkov, ale rýchlo si na ne zvyknete. Ako aj atypický rozptyl kontroly podnebia a hudby na centrálnej konzole. Nezvyčajné vo forme okrúhleho kola a police sú znásobené. Asi jediný nadmerný počet varovitých na samotnom prístrojovom štíte: hlavné zariadenia červeno-čierne sú tiež pripojené k čiernym a bielym obrazovkám počítača trasy a prenosového režimu, z nejakého dôvodu kontrastujúceho navzájom.

V prístupe k zadným sedadlom je Honda mierne horšia ako Kia, ako aj z hľadiska nôh zadných cestujúcich. Napriek tomu sú predné sedadlá tu nižšie a nohy sú o niečo bližšie. Ale nie kolená. Ale op! A zdvíhanie chrbta môžete získať veľmi veľké ďalšie miesto pre batožinu. A samotný kmeň, aj keď je menší ako Vengovsky, ale je vyšší ako Nootovsky. Je pravda, že namiesto policajtov je tu sieť pre mäkké zavesenie maloletého, ale krehkú batožinu.

Pohyb
Tu naše dievčatá (a, na rozdiel od Ford a Nissan, obidva nové produkty sú už skutočne, skôr dievčatami) demonštrujú úžasnú sekvenciu obrázka! Kia naďalej zdôrazňuje poznámky o domácnosti, stavia skôr malý autobus a je veľmi ťažké hrať na provokáciách. Vyzerá to, že najsilnejší motor v jej štvrťroku (zároveň nie je kladený obedny v 9 litroch na sto vozidiel) a postava je silnejšia. Brzdy nie sú zlé, ale bolo by to lepšie. V malom a dokonca aj strednom obchode, pozastavenie, ktoré si zaslúži aj policajti, ktorí si zaslúžia policajti, ale pôjdete rýchlo, už začne pobúriť príliš silné výnosy. Pokiaľ ide o rýchlo, tu si tu musí byť opatrnejší. Po prvé, samotná tolerancia pozastavenia z priemerných pohybov má opačnú stranu tvrdú a hlučnú. Po druhé, podvozok Vengino nebol jednoznačne naladený na vodičské správy. Volant sa zdá byť krátky iba 2 a otáčanie, ale to nezaručuje ostré reakcie a úplnú spätnú väzbu. Jeho algoritmus je skôr pevne tesný. A systém stabilizácie môže niekedy začať zasahovať do zjavnej absolútne neškodnej situácie, ako je 90-stupňový otočenie pri zrýchlení z križovatky. Áno, tanec a atletika sú jednoznačne nemilované triedy našej hostesky!

Za to Honda! Malý, hravý, ale monolit je jazzová postava. Veľké reakcie na plyn (ktorí by mohli očakávať takú jemnosť a logiku práce od variátora), 7 manuálnych krokov v normálnych aj v športe. Čisté brzdy, nešťastný stabilizačný systém, jednoznačné reakcie na volant (a po všetkých troch s štvrtinou obratu) a odpovede na vodiča. Je pravda, že za všetko je potrebné zaplatiť všetko a Hondochka sa musí vyrovnať s veľmi odňatým pozastavením.

Ale mimo ruky nikdy nepovieš, že tu je najmenší a najnižší motor v kvartete. Aspoň v meste, za ktoré sa v skutočnosti narodí UAV. A hoci v mojich duetoch Nissan a Honda Drive na vrchu, nechcem im čeliť priamo. Toto sú iba rôzne jednotky a rôzne postavy.
 
Zhrnutie
Možno sa tieto stroje vyznačujú iba samotnými dôvodmi, ktoré spôsobili ich narodenie. Priestranné salóny podľa mestských štandardov, dobré možnosti transformácie, preprava každodennej batožiny a osobné maličkosti. V opačnom prípade rôzne znaky, dokonca aj rôzne éry. A čiastočne odlišné ceny. Starý priateľ fúzie môže byť lepší ako nový z dôvodu požadovaného rozpočtu. Nissan sa uberá pre dospelých a Honda je hravá postava a jasná nálada. Venga sa nesnaží zdať riadená, v niektorých ohľadoch jej podvozok a prostredie sú podradné. Na druhej strane však dáva zmysel pre ekonomiku a bezpečnostnú pravdu za značné peniaze. Stroje tejto triedy sú buď druhé v rodine, a potom je potrebné vyriešiť modernitu, jazdu alebo cenu, ktorá je výhodnejšia pre (v tomto prípade) majiteľa. Buď prvý a jediný a potom chcem, aby bolo všetko naraz pre celú rodinu!

 


 




 

Zdroj: Autá