Testovacia jednotka Kia Venga od roku 2009 Hatchback

Kia Venga. Cesta „Mesto - záhrada“

Kompakty v segmente B+ sú teraz desiatkami. V tejto žabe súťaží najmenej tucet zástupcov. Kupujúci v panike. Jeho oči sa rozptýlia. Nevie, čo má robiť. A nedávno prišiel do tohto terária priateľov ďalší zástupca rodiny klanu Kia Venga.


Európske dizajnérske štúdio aliancie Hyundai-Kia pracovalo na vystúpení. Hlavný dizajnér Peter Shreyer tu viackrát nebol vyčerpaný a tu sa tu nenaplnil. Vzhľad Vengie sa ukázal byť celý, ale čo je najdôležitejšie nezabudnuteľné

Aj keď nedávno to hovorí. V Európe sa stroj objavil na jeseň roku 2009 po debute v predajni automobilov vo Frankfurte. Potom, mimochodom, som videl Svetlo a restyled Sed, ktoré navštívilo náš test minulé leto.

V Rusku je Venga k dispozícii iba vo februári tohto roku a zatiaľ nie je príliš dobrá. Novinka ešte nebola ochutnaná. A mnohí, ktorým sa už podarilo dozvedieť o nej, stratia náklady. Venga je drahšia ako mnoho konkurentov, ceny za kompaktné sa začnú od značky 614 900 rubľov! Povedzme, Kórejčania sú ohromení! A budete mať pravdu. Ohromený. Všetci boli ohromení. Zvýšenie cien na automobilovom trhu je trendom posledných rokov a s ním nič spoločné.


Venga preložená zo španielčiny ako hovor pochádza! Alebo choď!

Teraz sa pokúsme zistiť, či sa oplatí pozrieť sa na Venga.

Lienka? Vôbec nie. Venga nie je taká malá, hoci je postavená na rovnakej prednej platforme kolesa ako Soul Kia Soul a Hyundai I20. Dĺžka Venga je porovnateľná s dušou, ale rázvor kolies je o 65 mm dlhší (2550 mm oproti 2615). Cestujúci vo Weng sú teda oveľa pohodlnejšie. V kabíne je miesto takmer ako v Ceed, čo, mimochodom, odkazuje na triedu C. A nad hlavou vesmíru je ešte viac ako Weng vyššia ako Ceed až po 12 cm!


Interiér je navrhnutý jednoducho a výstižný. Volant je priľnavosť. Predný panel je vyrobený z tvrdého, ale príjemného pre dotykový plast. Vložky striebra oživujú celkovú atmosféru

Pre mesto, pre dom, pre rodinu. Hlavnou vecou v akejkoľvek kompaktnejwane je priestranný a funkčný interiér. Toto sú hlavné výhody oproti bežným hatchbackom. S rovnakými rozmermi, viac priestoru a transformácií. V našej sekcii Ward of 2: 3 zadného sedadla sa pohybujú nezávisle od seba vpred do 15 centimetrov. Okrem toho je sklon chrbta tiež krok -bok. Takáto flexibilita vám vždy umožní nájsť kompromis medzi jazdcami a umiestneným zaťažením. Je škoda, že zadná časť prednej stoličky sa nezohadzuje. Existuje veľa kontajnerov pre malé veci. Ale hlavná vec pre zadných cestujúcich na mieste vozidla. Sadol som sa za sebou a pred kolenami na zadnú časť prednej stoličky je miesto stále päsťou, a to je s výškou 190 cm. Plus je podlaha za sebou absolútne rovnomerne, nie je tu tunel Všetko!


Jednotka riadenia podnebia je rovnaká. Na slnku sú usporiadané kozácke dvojčatá a veľké pohodlné klimatické kľúče. Veľké pero vedie teplotu, malé s krytom fľaše s výkonom ventilátora

Kmeň má tiež svoju vlastnú vlastnosť podlahy tu zdvojnásobený a jej úroveň je regulovaná. Ak je falošná podlaha v hornej polohe, máte k dispozícii oplotenú zadržanie, do ktorej sa zmestí pár piva a oveľa viac. Výška nakladacej plošiny je maximálna, čo je vhodné pri nakladaní ťažkých vecí, ktoré sa nemusia prenášať cez bok. Potrebujete preložiť veľkú batožinu? Znížte falošnú podlahu na dno a potom sa celkové množstvo kmeňa zvýši zo 452 na 560 litrov (pod záclonou so sedadlami sa úplne pohybuje dozadu a dozadu).

A čo je za volantom? Na ergonómii Vengu, tvrdého stredného roľníka. Je ďaleko od Rumstera Skoodov, ale je tu oveľa pohodlnejšia ako v populárnej nissanskej poznámke. Ak chcete zahrať miesto pre cestujúcich zadných cestujúcich, pristátie predných jazdcov bolo mierne vertikálne, a preto spravodlivá časť hmotnosti padá na piaty bod, a to je ďalšie zaťaženie na spodnej časti chrbta. Späť, dávať časť omše chrbta a tam tam nebolo. Už nemám dostatok odchodu stĺpca riadenia. Aj keď pre samotnú dostupnosť tejto úpravy inžinierov rešpektuje! Uzol pedálu je voľný, spojka je ľahká, brzdy sú citlivé, rovnako ako Francúzi

Samotný prístrojový panel je jednoduchosť a stručnosť. V dolnej časti troch jamiek informácií neexistuje ani indikátor teploty (namiesto toho, aby sa prehrial indikátor), ale hodnoty sa čítajú súčasne. Z dekorácií iba červené riziká na rýchlomer, ale nezdajú sa zbytočné ... Na ruských strojoch však existuje významná mínus, na rozdiel od tých, ktoré sa dodávajú do Európy, nie je regulovaný jas osvetlenia prístroja. ESP, šesť vankúšov a ďalšie výhody, prosím. A penny čip, ktorý mení napätie napájania, nie je nie-e-e-i-it! Purseaks !!!


Kapacity podľa zákona žánru celého rozptylu. Iba v centrálnom paneli a tuneli sú tri, iba dva držiaky pohárov nestačia. Vo všetkých dverách objemné vrecká so vzormi pre štandardné 1,5-litrové fľaše. Objemná rukavica s kazetou pre papier a vrecká pre maličkosti. Automatické elektrické okno iba vodiča

Napriek tomu, že Viedeň zdieľa platformu s Soul, na ceste má zrelejšiu. Je to lepšie na jemnom oblúku a je menej na scestie od kurzu na hrbole. Komfort je tiež neporovnateľne viac. Všetko vďaka mäkšiemu zaveseniu a roztiahnutej základni. Mimochodom, sú v extrémnych režimoch úplne malé. Rotácia nedostatočná pri posunutí prvého sa odošle prednú nápravu. Tak bezpečnejšie. V šmyku by sa krídlo malo tiež skúsiť vyskúšať. Je to však možné iba vtedy, ak deaktivujete prísny systém dynamickej stabilizácie ESC (k dispozícii v luxusných a prestížnych výkonoch). Riadenie s progresívnou charakteristikou zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Pri rýchlostiach parkovania je volant za toto poďakovanie veľmi beztiažový, najmä dievčatá ocenia. Ale pri rýchlosti spätnej väzby mačka plakala. Aká charakteristická pre Kórejčanov!

A čo túžba? Na ruskom trhu sa Compactwane ponúka s dvoma benzínovými šestnástimi plasticitami rodiny gama s objemom 1,4 a 1,6 litra. Oba motory majú na vstupnom, rezonančnom zosilnení a recirkulačnom systéme výfukových plynov. Vďaka všetkým trikom motory spĺňajú požiadavky Euro 4 a sú veľmi ekonomické. Ale dieselové motory sme obchádzali. Prepáč.

90 koní 1.4 je k dispozícii iba s mechanickou škatuľou. 125 koní 1,6 pre príplatok je možné získať pomocou štvorstupňového automatického stroja Hydrotransformer. Mimochodom, Kórejčania sú čoskoro požiadaní, aby nahradili tento prenos za novú menej premyslenú, preselú skrinku s dvoma spojkami, ktoré budú mať vyššiu účinnosť. V tomto roku bude päť -rýchlostná mechanika nahradená šiestimi rýchlosťami, rovnako ako na dieselových strojoch, iba s inou stranou.


V zadnej časti je absolútne rovnomerná podlaha a nastaviteľná rozdelená pohovka, ktorá jazdí vpred na saniach. Na sedadle je muž vysoký 187 cm

Viedeň s 1,4 diaľnicou. Napriek kratším prenosom poskytuje motor veľmi skromné \u200b\u200bzrýchlenie. Zrýchlenie na test stovky 12,8 sekúnd, maximálna rýchlosť pri 168 km/h. Pri vysokých rýchlostiach predbiehania je skutočné mučenie, najmä ak sú v kabíne dvaja alebo viac ľudí.

Dostatočné pre Wenger možno uznať ako výkonnejšiu verziu 1.6. Motor 125 koní, zrýchľuje Compactwane na 100 km/h za 10,9 sekundy (s automatickou prevodovkou 12.2). Ale to už vyzerá ako niečo! Maximálna rýchlosť je tu viac ako 182 km/h (C Automatická prevodovka 178 km/h) a lepšia je elasticita. Motor je zreteľne v priemere. Vyvíja maximálne 156 nm (pri 4200 ot / min) oproti 137 nm (pri 4000 ot./min.) V 1,4.

Máme Weng prezentovanú v troch pevných výkonoch. Za začiatok 614 900 rubľov dostanete pohodlie so slabými 1,4 a mechanikami. K dispozícii je ABS, pár predných airbagov, ktoré nastaví stĺpec riadenia podľa odchodu a výšky, centrálne blokovanie, klimatizáciu, zahrievanie predných sedadiel, predné elektrické okná, 15-palcové kolesá na oceľových diskoch. A, oh, hrôza! Comfort nemá hlavné zariadenie, existuje iba zvukový výcvik štyroch reproduktorov a antén. Za takúto cenu? Nejako nie je vôbec ľad!

Dve ďalšie luxusné konfigurácie (679 900 rubľov) a Prestige (702 900 rubľov) idú s motorom 1,6 s výkonom 125 koní, dvoma mechanikami a guľometom, ktoré zvyšujú náklady 33 000 rubľov.


Venga vyrába závod Kia v Slovensku v meste Zhilina

Luxe Pecution je výrazne bohatší. Je tu veľa, čo nie je k dispozícii množstvu konkurentov ani na vrchole. Luxe Flaunts ESC dynamická stabilizácia so systémom dynamickej stabilizácie a systém starostlivosti pracujúceho v jeho škrupine, keď začína na vzostupe, existuje už šesť vankúšov (pár predných, pár bočných bočných záclon). Existujú tiež aktívne obmedzenia hlavy predných sedadiel, ktoré chránia pred zranením biča. K dispozícii sú spätné zrkadlá s vykurovaním, elektrickým pohonom a elektrickou nástennou maľbou. Namiesto klimatizácie, jednorazové podnebie a existujú štyri elektrické okná. Hudba je plná, s ovládaním volantu. Prijímač je vybavený aux-konektorom, cez ktorý je možné pripojiť externé zvukové zdroje. Šestnásty kolesá s zliatinovými diskami a rukoväte a zrkadlá sú maľované vo farbe tela. Centrálny hrad má na rozdiel od počiatočnej verzie pohodlia diaľkové ovládanie.

Výkon prestíže (702 900 rubľov), ktorý bol na našom teste, na všetky vyššie uvedené, zadné parkovacie senzory a inteligentný kľúč nie sú uzavreté spustením motora zadok. Hurá! Kľúč z vrecka sa nedá vytiahnuť. Panoramatická strecha a sofistikované multimédiá, v ktorej pracujú navigácia a parkovacia komora, však zostala cez palubu. Tieto možnosti sú veľa európskych kupujúcich.

Rovnako ako systém Štart/Stop (názov spoločnosti ISG Idle Stop & Go), ktorý s cieľom ušetriť palivo počas zastávok (dokonca krátkodobý napríklad v dopravných zápchách alebo križovatky) automaticky zasekne motor. Akonáhle sa vodič dotkne pedálu spojky, aby zapol prvý prevodový stupeň (musíte uvoľniť brzdový pedál automobilom), motor okamžite ožije

Kórejčania sa báli priniesť nám tento systém. Vyzerá ako studená klíma a pekelná dopravná zápcha. Úspora paliva a prívetivosti v oblasti životného prostredia je pozoruhodná, ale nemá zmysel trhať z motora, a to ani s veľmi nízkymi teplotami v nepočejnej dopravnej zápche. Po prvé, musíte sa nejako zahriať. A po druhé, nabíjanie batérie v chlade sa rýchlo vyčerpá, musíte vyživovať osvetľovacie zariadenie, ventilátor ventilátora a naštartovať motor! Rok a pol a budete potrebovať novú batériu! Úspory 0,1 litra na 100 kilometrov mestského cyklu za našich podmienok sú teda pominuteľné. Aj keď je potrebné vzdať hold, tento systém je vypnutý násilne aj automaticky. V lete, prosím, prosím. Nikto neviazalo. Za nevhodných podmienok môže byť systém deaktivovaný, motor bude neustále frahovať, zahrievanie interiéru, klimatizácia klimatizácie, ohrievač a všetko na palube
Prečo som? A skutočnosť, že vývoj tejto techniky a technologický proces nakoniec padá na plecia zákazníkov. Okrem toho všetci, dokonca aj tí, ktorí si vyberajú najlacnejšie základné verzie automobilu. Je to len ten, kto kupuje správnu ďalšiu možnosť, zaplatí viac. Preto dynamika zvýšenia nákladov na všetky úpravy ...

A čo konkurenti? Budú jesť do Viedne. Nissan Note, ktorý nedávno prežil Restyling, si od nás dá kúpiť za 485 000 rubľov. V počiatočnom výkone komfortu s motorom 1,4 (88 hp) bude porovnateľná so zariadením s najlacnejšou Wenga. A maximálna súprava Tekna s motorom 1,6 (110 k) a automatická prevodovka sa predáva za 670 000 rubľov. Je pravda, že existujú iba štyri vankúše, ale takýto stroj už má multimediálny systém s navigáciou!


Usporiadanie je tradičné pre autá tejto triedy. Elektrická jednotka sa nachádza priečne. Pred MacPhersonom, za polo -závislým lúčom.

Cesta 156 mm. Niektoré SUV sa nemôžu pochváliť tejto hodnote

Citroen C3 Picasso stojí od 539 000 do 677 500 rubľov. Základná cena Drevená 599 000. 775 000 rubľov stojí auto s nafukovacou 1,2 TSI a predsekundovým robotom DSG. Okrem toho, dokonca aj základný golfplus Volkswagen, ktorý je vyšší, stojí od 608 000 rubľov. Nech je to 80 koní v golfe, ale aspoň okrem ABS je tu šesť airbagov! Strop pre golfplus 796 000 rubľov. A to je pre auto s ESP, krásne 1,4 TSI (122 hp), robotická DSG box a veľa ďalších kúziel.

Z priamych konkurentov je iba Honda Jazz drahší ako Weng. Pre 100 rubľov! Najjednoduchší výkon jazzu s 1,4-litrovým motorom (100 HP) stojí 615 000 rubľov. Pre tieto peniaze už existuje systém stabilizácie, šesť vankúšov, riadenie podnebia, elektrické zrkadlá, pokročilá hudba s USB a AUX. Aký jazz? Rovnaké Kia Ceed s stanicovým vagónom, 122-motor 1,6 v počiatočnej konfigurácii stojí 702 900 rubľov! A to je už na minútu, intra -bendingová súťaž.


Záruka na Viedne päť rokov alebo 150 000 kilometrov. V závislosti od toho, čo príde skôr. Ale nie všetko je také hladké pred nákupom auta, bolo by pekné oboznámiť sa s podmienkami záruky

Všeobecne platí, že Venga nie je celkom zrozumiteľnou látkou. Bezpečnosť a vybavenie sú dobré. Vykonanie, funkčnosť, ergonómia a dizajn sú niekde lepšie, niekde horšie, ale cena za mrakmi! Jediným dôvodom, prečo si toto auto môžete kúpiť, je súcit. Ak chcete, vezmite si to. Určite nesklame. Ale trh má optimálnejšie a lacnejšie riešenia. Horšie, ale v mnohých ohľadoch ešte lepšie. Musíte sa len ponoriť.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev




Zabezpečenie


Kia Venga bola testovaná podľa novej sprísnenej metodológie Euro NCAP v roku 2010 a dvakrát!

V prvom teste (Upper Photo) získala Venga štyri hviezdy z maximálneho piatich. Mikrenovova mocenská štruktúra je čelnou ranou rýchlosťou 64 km/h okolo deformovateľnej bariéry so 40% s prekrývaním, ktorá sa vyzýva na pokraj. Fotografie a video ukazujú, že predné stojany sú deformované pod náporom hmotnosti automobilu a šírka otvoru dverí vodiča sa výrazne zníži. Hrudník vodiča je mimoriadne chránený

V druhom teste (dolná fotografia), po sérii vylepšení, Venga dostala päť hviezdičiek. Zvýšila sa najmä tuhosť štruktúry moci. Deformácia predných stojanov nie je taká veľká a šírka dverí sa znížila oveľa menšia. Ako vidíte, dokonca aj prilepené sklo trojuholníkového okna pred prednými dverami zostalo nedotknuté. Speplementárny systém obmedzenia) a predgraviáni majú tiež ovocie. Ochrana predných cestujúcich od 79 % sa zvýšila na 89 %. Ochrana detí sa zvýšila zo 66% na 85%. Pri kolízii vodič dostane oveľa menšie zranenia, hrudník počas čelného úderu zážitkov v podstate menších záťaží. Body, ktoré hodnotia obranu vodiča, sa zvýšili z 9,7 na 13,5. Upozorňujeme, že SRS v upravenom stroji otvára bočné záclony a vankúše aj s akútnou šikmou frontálnou ranou. Všetko je zamerané na bezpečnosť.
 

Zdroj: Auto.mail.ru