Testovacia cesta Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Posledný z Mogican

Pre kupujúceho dobrého zahraničného produktu nie je ľahké dnes celkom milión rubľov za milión rubľov. Výrobcovia Parnish. Neexistujú prakticky žiadne takéto modely. Tretí Pajero sa stal nezávislým, keď stratil svoj rám Spar. Nie všetko sa však stratí, bližšie sa pozrite na Kia Sorento.
Od svojho vzhľadu v roku 2002 bolo telo Kia Sorento vystavené iba miernemu odpusteniu, ale výplň vozidla sa neustále zlepšovala, pričom tradičný, časovo testovaný dizajn: telo na silnom ráme, predné, nezávislé dva -Zavrené zavesenie a zadný neprimeraný most s piatimi pákami. Takže v roku 2006 bol modernizovaný naftový motor: v dôsledku inštalácie nového turbodúchadla s variabilnou geometriou (VGT) sa jeho výkon zvýšil na 170 koní a krútiaci moment na 400 nm. Morálne a technicky zastaraný motor 3,5 V6 je nahradený moderným, výkonnejším a ekonomickejším 3,3 litrom s kapacitou 241 koní. Tam bol 5-stupňový automatický prevodový športový športový posun (s možnosťou manuálneho prepínača). Pre ruského spotrebiteľa bolo zreteľné zníženie nákladov na auto (o 300 000 rubľov) skutočným darom v súvislosti s uvedením tohto modelu vo výrobe v minulom roku v automobilovom závode Izhevsk. Je pravda, že až do tohto bodu by kupujúci mohol ušetriť tým, že vezme Kia Sorento s 2,4 -klitrovým motorom (139 koní), takáto verzia sa teraz v zásade nenavrhuje.
Je však dobre známe, že akýkoľvek SUV rámcov nie je príliš prispôsobený na pohyb rýchlosti pozdĺž diaľnice. V prípade Sorenta je situácia mierne odlišná. A to všetko vďaka všetkým rovnakým moderným princípom dizajnu. Toto auto pochádza z tých, ktoré sa rovnako s istotou cítia na zlomenom základnom nátere, ako aj na pluhovanom poli a na autobahne. Takže na prímestskej diaľnici bola turbodieselová verzia Sorento schopná prerušiť takmer na pasové hodnoty maximálnej rýchlosti rýchlomeru vykazovala asi 170 km/h, hoci počnúc 160 zrýchlením sa už uskutočnilo s nejakým škrtením . Zároveň bola hladkosť stroja o nič horšia ako iný módny crossover a pokiaľ ide o jemnosť, bola nižšia iba ako BMW X5. A ak takéto neslušné porovnanie niekoho vystraší, nech ho otestuje kórejský Jeep sám, pretože takmer všetky obchodné zastúpenia automobilov oficiálnych predajcov dostávajú túto príležitosť teraz. Nebudete cítiť kolísanie nekonečných hmôt, žiadne nahromadenie tela, nastavenia odpruženia sú takmer dokonalé. Je pravda, že taký príjemný dojem bude pozorovaný iba v krátkom preteku vodiča, na dlhej ceste sa bude s najväčšou pravdepodobnosťou zdať tvrdá. Každá priečna drážka cesty bude reagovať, nie príliš príjemné trasenie zadných cestujúcich. Ale v rohoch, pokiaľ to umožňujú okolnosti, môžete ísť pomerne vysokou rýchlosťou bez toho, aby ste plynu spadli pred strmé zákruty. Aj keď s ovládaním riadenia nie je všetko také oblak.
Na parkovisku je Sorento príjemne prekvapujúci s vysokou manévrovateľnosťou nečakane malým polomerom zákruty, ľahkým volantom. Ale so zvýšením rýchlosti poskytuje nízke úsilie na volante službu medveďa na strmých zákrutách stratila pocit auta. Zároveň SUV prakticky neskoro na ohybe, okamžite reaguje na otočenie volantu.
Je zaujímavé, že negatívny účinok tvrdého zavesenia na diaľnicu (jasná registrácia všetkých nezrovnalostí cesty) sa ukázala ako vynikajúca energetická intenzita na prelome. Sorento skočí na jazdný pruh rýchlosťou takmer 80 km/h, keď, povedzme, SUV nemôžu zrýchliť nad 60. No, samozrejme, hlavnou výhodou Izhevets je zníženie prevodového stupňa. To je miesto, kde sú odhalené takmer neobmedzené možnosti vozidla All -Terrain. Lov?
Prosím, aspoň na safari ... ale je zrejmé, že auto má stále limit.
Mimochodom, motor zohráva významnú úlohu v schopnosti stroja v krížovom konaní. A ak nie je také ľahké vyrovnať sa s výkonnou benzínskou verziou na fragmentovanej ceste, všetko je práve naopak s turbodieselom. Koordinovaná práca motora s automatickým strojom Sorento hladko prekonáva Fords aj bahenné prekážky príjemne prekvapujúce. Na diaľnici sa však na diaľnici pri prudkej rýchlosti nepozorovali žiadne otrasy alebo trhané, predvídateľná práca boxu počas predbiehania bola tiež potešená. Mimochodom, verzie turbodiesel sú tiež ponúkané s mechanickou prevodovkou (najlacnejšou). A napriek pomerne dlhým prevodom bude vodič často pracovať ako páka CP, čo znamená mať nejaký tréning.
Salón Kia Sorento robí priaznivý dojem ako dizajn tela a bežecké schopnosti modelu. Minimálne medzery, nedostatok hluku a jasné prispôsobenie detailov významne ovplyvňujú všeobecné pozitívne vnímanie. Nie najvyššia trieda, ale vysoká. Okrem toho je základné vybavenie vozidla dosť bohaté, čo je iba samostatné riadenie podnebia, dobrý zvukový systém atď.
Väčšina ruských motoristov s najväčšou pravdepodobnosťou ocení Kia Sorento.
Koniec koncov, toto auto stojí na skutočne mimorazovej platforme a ľahko sa proti všetkým pôžitkom z terénu. Je zvláštne, že Sorento vyzerá dobre na diaľnici, niekedy nie je horšia ako vysokorýchlostné crossovery. Čo ešte musí auto stať univerzálnym? ..
Andrey Konstantinov
Autor fotografie: Andrey Konstantinov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2008]