Testovacia cesta Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV vo veľkom meste

Štyri orientálne radosti
Podľa amerického príslovia Boh stvoril rôznych ľudí, ale plukovník Colt vyrovnal šance. Trieda SUV urobila to isté, vyrovnal šance majiteľov skutočných SUV s tými, ktorí vyzerajú len hrozivo. Dnes máme štyri SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL a Kia Sorento.
Kto bude presnejšie strieľať z jeho Coltu presnejšie?

Čo je tam
Hyundai Santa Fe
Cena od 36990 dolárov
Max. Výkon 189 hp na 6000 obj ./in
Max. krútiaci moment 248 nm pri 4000 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Cena od 39490 dolárov
Max. Napájanie 220 hp na 6250 vol./min
Max. krútiaci moment 276 nm pri 4000 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Cena od 34500 dolárov
Max. Výkon 170 hp na 3800 vol./in
Max. krútiaci moment 393 nm pri 2000 vol./min
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Cena od 38510 dolárov
Max. Výkon 230 hp na 6600 vol./in
Max. krútiaci moment 297 nm pri 3200 ot./min/min.
Zrýchlenie 0100 km/h 8,8 s
 
Bezpečnosť
Hyundai Santa Fe *****
Jeden z hlavných dvoch v testoch pre chodcov. Santa Fe získal v tomto teste 0 bodov. Inak je všetko normálne. Čelný úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 17 bodov z 18 (94%), iba 29. Ochrana 4 hviezdičiek, 37 bodov (75%). Ochrana chodcov 0 hviezd, 0 bodov.
Mitsubishi Outlander XL *****
Je potrebné poznamenať, že štruktúra materiálov prednej časti salónu môže zraniť kolená sedenia vpredu. Ale v bočnom štrajku je Outlander dokonalý. Čelný úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 18 bodov zo 18 (100%), iba 32. Ochrana 3 hviezdičiek, 35 bodov (71%). Ochrana pre chodcov 2 hviezdy, 17 bodov (47%).
Kia Sorento *****
Sorento, ktorý napravil problém so slabou ochranou kolien predných cestujúcich, opäť prešiel skúškou a dostal štyri hviezdy. Frontal Blow 9 bodov z 18 (56%), bočná rana 16 bodov z 18 (89%), iba 25. Ochrana chodcov 3 body (8%). V testoch na bezpečnosť detí je zaznamenaná nadmerná záťaž na hrudi figuríny napodobňujúceho 18-mesačné dieťa.
Chevrolet Captiva *****
Rovnako ako Outlander, existuje nebezpečenstvo pre nohy pred sedením a dobrej ochrane počas bočného úderu. Frontálny úder 12 bodov z 18 (75%), bočná rana 17
bolo tam 18 (94%), iba 31. Ochrana 3 hviezdičiek, 36 bodov (73%). Ochrana pre chodcov 2 hviezdy, 17 bodov (47%).

Ak je niekde inde veľkosť a záleží, potom v automobilovom svete. Dnes mnohí snívajú o veľkom, brutálnom a hroznom SUV, takže všetko je na ceste na jednom vzhľade a utiahne výfukové potrubia, pričom proti cestám je pritlačený žalobu. Veľké autá nie sú len fetiš, je to kult. Ale na svete sú dve skupiny ľudí, ktorí nenávidia tieto príšery na kolesách zelených a starostov.
Po prvé, SUV sú rovnaké červené handry ako nork kožušina. Každý obviňuje predstaviteľov mesta z toho, že sa nemôžu vysporiadať s dopravnými zápchami, ale ako na to môžete zistiť, či matky vezmú svoje deti do školy na tankoch?! SUV je úsporná slama, ktorá dokáže zmieriť všetky tri strany. Takmer vždy v mestských podmienkach je SUV monoprodický, čo znamená, že nespotrebujú toľko benzínu a vzduch sa nerozkazuje rovnako ako skutočné SUV.
Sú tiež menšie, ale zároveň v mysli väčšiny je takéto auto stále džípom, čo znamená, že je strmý.
V našom teste sa spojili dvaja čistokrvní Kórejci, Japonci a Američania, narodení v Ruska Kórejčania. Začnime s ním.
Metis z mestizov
Konfliktný genealogický strom Chevrolet Captiva, už teraz v malých dávkach v Petrohrade, je pôsobivý. Na aute Daewoo vyvinuté autom, Američania dali Chevrolet Cross a vybrali tento model pre výrobu v Rusku. Máme iba domáce montážny automobil.
 
Ani externe, ani interne táto ovplyvnená kvalita. V Chevrolete sú vo všeobecnosti hrdí na tento stroj a bolo im odpustené jej veľký úspech, ktorý ju dokonca nazval dobyvateľom. A existuje dôvod hrdosti. Captiva vyzerá drahšie, ako stojí za to. Na parkovisku v supermarkete (prírodné prostredie všetkých SUV), určite naň vrhne veľa priaznivých výhľadov. Najmä vtedy, keď uvidia, koľko to stúpa do jej kufra (zväzok 465/930 litrov).
 
Je pravda, že to, čo bude pred očami cestujúcich, je oveľa menej pôsobivé. Captiva Salon sa robí dobre, ale nejako príliš plastickým využitím. Nie, neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Existujú vynikajúce tlačidlá na ovládanie rádiového a plavby na volante, škatule pre malé veci na centrálnej konzole a pod sedadlami spolujazdca a dobre čítania. Ale množstvo sivého, prosperujúceho plastu ani nezriedí vložky pod hliník, najmä preto, že sú tiež nepríjemné na dotyk. Ale okrem toho sa na čo sťažovať. Iba parkovacia brzda je nepohodlná. Páka ručnej brzdy sa rozhodla, že je originálny, nie je len palica, ale zakrivená poker s inteligentným rukoväti. Ale okrem formulára sa tlačidlo nachádza nie na konci dizajnu, ale na vrchu, čo je veľmi nepohodlné. Áno, a páka je nejako neopodstatnená, aby dosiahla takmer miesto spojenia chrbta s vankúšom sedadla.
 
Samotné sedadlá sú však mierne ťažké, ale s výraznou bočnou podporou. V druhom rade je ešte lepšie miesto pre kolená, ktoré bude mať osoba strednej výšky dokonca schopná položiť nohu na nohu, čím spôsobí poškodenie čistoty salónu. Dodáva pohodlie a plochú podlahu. A na dlhej ceste na miesto bude tiež lakťová opierka, ktorá sa dá použiť ako malý stôl a držiaky pohárov medzi prednými sedadlami.
 
Začína sa z miesta Captivy, ako sa hovorí, pre zdravie, hoci v 8,8 ° C prisľúbil výrobca do 100 km/h, je ťažké uveriť. Je pravda, že vozidlo pokračuje vo svojom zrýchlení už pre ostatných: až stovky z nich je turistické a pohotové, ale ďalej reakcia na stlačenie pedálu už nie je taká viditeľná a na predbiehanie rýchlosti musíte pamätať na manuálny režim Automatická prevodovka5.
 
Na druhej strane, v meste Captiva sú vždy dostatočné. Okrem toho, energická povaha a ochota rýchlo prejsť za červených 100 km/h vás môžu ľahko opustiť bez práv. Na diaľnici, pri predbiehaní nákladného vozidla, manuálny režim s ním v6 3.2 zbiera oveľa ochotnejšie využiť všetkých svojich 230 koní. Zdá sa teda, že problém je pravdepodobnejší v stroji, ktorý sa nepáči režim Kik-Dawn. Je pravda, že s týmto motorom v Rusku je iba možná mechanika iba pre flegmatický 2.4 s kapacitou 136 koní.
 
Správaním na ceste Captiva je typické predné vozidlo s pohonom s veľkou hmotnosťou a vysokým stredom gravitácie. Jazdenia predvídateľne a celkom pohodlné. Na druhej strane, kde sa auto necíti tak sebaisto, ESP prichádza na záchranu, ktorá je v štandarde. Mimo asfaltu sa obraz otriasa horším, ako by sme chceli. Pohon s plným kolesom je pripojený iba v extrémnych prípadoch, keď už predné kolesá skĺznú. Ale na výlety do chalupy sa Captiva zmestí, je tu dôležitejšia vôľa a má 200 mm Chevrolet.

Trhanie marketingu
Ak je Captiva debutom kórejského Chevy v triede Parnish, potom ostatní výrobcovia z krajiny rannej čerstvosti majú viac skúseností so výstavbou SUVO.
Rovnaký Hyundai Santa Fe je už druhou generáciou bestsellerov. V súlade s tým sa chuť do jedla rozrástla. Podľa vývojárov stroja, ktorí vytvorili Santa Fe, sa rovnali Lexus RX300 a Volvo XC90. Zdá sa však, že nielen na nich.
 
Vo vnútri Santa Fe tón nastavuje vložku stromu, ktorý zahŕňa salón. Má niečo od triedy Subaru Tribeca a Mercedes S. A hoci kvalita nie je na úrovni druhej, oko je príjemné a to je už dobré. Pekné mäkké sedadlá sú prešívané červenou niťou a táto maličkosť sa tiež pamätá ako výrazná súčasť. Všeobecne platí, že interiér robí drahší dojem ako konkurent z Chevrolet. V skutočnosti však sedadlá nemajú dostatok vedľajšej podpory v Captive.
Mimochodom, v Santa Fe sa tiež rozhodli utrieť ručnou brzdou a nakoniec ho previedli na pochvu v Mercedes a pod jeho ľavou nohou umiestnili ďalší pedál. Tiež to nie je najpohodlnejšie riešenie. Ale priestor medzi prednými sedadlami bol vyložený tam lakťová opierka s dvoma škatuľami a držiakmi pohárov, ktoré nič neblokuje.
 
Horšie s ústrednou časťou kabíny za sebou. Na rozdiel od Captivy sa centrálny tunel nemohol skryť a hrdo stúpa uprostred podlahy. Výsledkom je, že sedenie v Santa Fe nie je také výhodné ako v Chevy. Ale ak sú pre nich dvaja cestujúci, neublížia sa, že získajú úplné pohodlie.
 
Pevné zásobovanie nôh zostáva dokonca aj pri predných stoličkách tlačených na maximum, ale dojem zadnej časti zadnej pohovky sa dopĺňa, ktoré sa môžu ohýbať v rôznych uhloch v pomere 40/60. To znamená, že každý z dvoch cestujúcich, ktorí sedia zozadu, ho bude môcť vyhodiť späť podľa svojho uváženia. V rovnakom čase, v lakťovej opierke, sa otvára škatuľka s držiakmi šálky všeobecne, môžete sa rozpadnúť ako na slnečnom lelčiku pri bazéne a dokonca zachytiť kokteil. Za chrbtom dovolenkárov na zadnom sedadle je kmeň 774 litrov. So zloženými sedadlami rastie na 969 litrov. Spodná bielizeň rozdelená na bunky pomáha udržiavať veci v poriadku. Je pravda, že tento detail v našom teste môže prekvapiť iba Outlander XL, všetky ostatné autá majú miesto pre podzemné zásoby.
 
Santa Fe nie je taký svižný ako Captiva. Stroj s guľometom a V6 2.7 (189 hp) určite stratí Chevrolet na chvíľu v pretekoch. Ktorý vo všeobecnosti neskrýva výrobcu, čo naznačuje počet 11,7 od stoviek, ktoré sú dosť podobné pravde.
 
Automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami je rovnako premyslená ako prvý účastník cesta a na diaľnici sa prítomnosť manuálneho režimu vníma ako hračku pre fanúšikov, ktorí po kúpe auta s guľometom, tvrdohlavo prepínajú ručne, ručne prepínajú Ale ako dôležitá možnosť.
 
Pri správaní sa zavesenia je auto tiež podobné: pohodlné na diaľnici, na zlých cestách, Santa Fe začne byť rozmarný a pohodlie v salóne sa už zdá byť zrejmé. Z kolies sa prenášajú hluk aj vibrácie.
 
S manévrami rýchlosťou sa auto stáva rolkou a volant, ktorý sa v meste zdá byť tesný a poučný, je nečakane prázdny.
 
Zdá sa, že americké korene Santa Fe sú pomenované po meste v Novom Mexiku.
 
Medzi kapacitou priestoru automaticky pripojenej zadnej nápravy a núteného blokovania automatickej väzby. To, spolu s cestovným odbavením v 201 mm, vám umožňuje cítiť sa trochu sebavedomejšie mimo mesta, ale je lepšie nevyliezť do vážnej nepriepustnosti s takýmto potenciálom.
Rám sa vracia
Ak hovoríme o ambíciách v teréne, potom je ľahšie ich implementovať na iného kórejského bestsellera Kia Sorento. Nedávno prežívajúce restach Sorento s istotou stojí na svojich štyroch nielen na cestách, ale aj na svetovom trhu s automobilmi. A ľudia, ktorí si to vybrali, možno pochopiť. Ázijská príchuť už neznižuje oko a počet rozhodnutí požičaných od iných značiek už nezmizne. Sorento dokonca aj v priebehu obnovenia dostal minimálne zmeny: opravili svetlomety a nárazník. Prečo niečo zmeniť, ak všetko nie je zlé?
 
Tam, kde asfalt skončí, Sorento prejde ďalej ako všetci účastníci testu. Rám SUV s vôľou 203 mm a schopnosťou s istotou prepojiť zníženie snehom-gryaze neporiadok. Ak sú kolesá elektronicky riadeného letáka v automatickej polohe, predný most je automaticky pripojený, keď sa zadné vodcovia začnú skĺznuť. Existuje tiež možnosť núteného zahrnutia všetkého pohonu koliesk a nízky režim, ktorý aktivuje redukciu, druhý je však možný iba počas zastavenia.
 
Na dobrej ceste v Auto Sorento to ide s istotou a nejako vážnejšie ako iné autá v teste. Vyzerá to, že je väčší, ťažší a pevnejší. Diesel 170 koní s objemom 2,5 litra s krútiacim momentom 393 nm zrýchľuje auto s hmotnosťou viac ako dva a pol ton na 100 km/h počas 12,3 s. Ale aj po svižnejších konkurentoch sa Kia nezdá byť flegmatická, má len inú postavu. Sorento sa pre všetku svoju vonkajšiu čerstvosť ukázalo ako stroj starého tvrdenia. Napríklad má takú vintage vec ako teleskopická anténa s elektrickou jazdou. Jeden som mal v Mercedes-Benz (W124) z roku 1988, vydanie z roku 1988 ... ale keď som sedel na zadnej pohovke Sorento, uvedomil som si, že súvislosti s Merinom nie sú náhodné.
 
V mojom Mercedes, ktorý predtým, ako sa dostal do Ruska, orával v jednom z nemeckých taxislužieb, bola tu nádherná zadná pohovka. V priebehu rokov služby sa stal mäkkým a pohodlným ako obľúbené kreslo. Bolo možné sedieť na ňom celé hodiny. Takže v Sorento je zadné sedadlo úplne rovnaké. Nesadnete v ňom, ale spadnete do toho a chcete sa navždy hojdať na jej mäkkých prameňoch.
 
Predné sedadlá nie sú také voliteľné, ale zaspalo by to najlepšie iné iné, ak by ešte neopustilo parkovisko. A tak vpredu sú dosť husté stoličky s miernym náznakom bočnej opory. Keď je všetko zlé pod kolesami, je celkom možné žiť v kabíne. Časť práce na zavesenie zaberá na sedadlách, a preto cestujúci, jemne sa kývajú, plávajú po výmoloch, dlažba kameňov a električkové trate s minimálnymi stratami v pohodlí. Na zlých cestách vám Sorento umožňuje jazdiť pomerne rýchlo bez problémov s týmto ukazovateľom, je to najlepšie v teste.
 
Na prednom paneli Sorento je tiež retro nájazdom. Aké sú najmenej dve dvere umiestnené pod klimatickou jednotkou a otvárajú sa ako škatule v niektorých zásuvkách?! A dokonca aj pomerne dynamický a moderný vzhľad zariadení, aktualizovaný po poslednom obnovení, neporušuje všeobecný pocit pohodlia starého obývaného domu. Koža, drevo a nafta, rachotí ako mačka. Chcem si tak obliecť na papuče, položiť namiesto gumových kobercov husté koberce a zakryté kockovanou prikrývkou, vyšplhajte sa na zadné sedadlo.
 
Pokiaľ ide o kmeň, skladacie kreslá a rozširovanie jeho priestoru v Kia nie sú príliš pohodlné, najmä preto, že dokonale plochý nakladací povrch stále nefunguje. V objeme sa však nepodarí konkurentom (890/1900 L).
 
STARŠÍ BRAT
Čo sa teda stane? Traja kórejskí hrdinovia prišli so zjavným úmyslom obnoviť svoje rozkazy. Čo urobí Mitsubishi Outlander XL? Posledný účastník tohto testu je v skutočnosti starší Santa Fe, Captiva a dokonca aj Kia Sorento, ak spočítame jej vek z minuloročného restallingu. V Japonsku by sa Outlander XL mohol kúpiť v roku 2005, ale pre Outlander XL je novinka a veľmi príjemná.
 
Mitsubishi sa v našej krajine vždy dobre predával, a to aj keď spoločnosť trápila brutálnu krízu, náš trh stabilne prehltol tisíce Lancerov, pajero a cudzincov. Preto v skutočnosti, že Mitsubishi prežil a vrátil sa k životu, existuje aj našich päť centov alebo skôr milióny dolárov.
 
Outlander XL je pravdepodobne prvým Mitsubishi v histórii, ktorého salón možno nazvať skutočne cool. Vysokok kvality plast, ľahká pokožka a veľa hliníka. Kde sú konkurenti plastov, napodobňujúce okrídlený kov, v Outlanderovi skutočný hliník. Vrstvy na volante, vložky na torpédo a uši manuálneho prepínania rýchlosti sa z neho vyrábajú. Mimochodom, strecha XL je tiež vyrobená z hliníka a už nejde o krásu, ale v charaktere, takže auto si zachováva návyky spolujazdca, muselo sa znížiť ťažisko.
 
Výsledkom je, že môžete spravovať XL bez akýchkoľvek zliav na rozmery. Malý volant leží pohodlne v rukách a akoukoľvek rýchlosťou vám umožní dobre cítiť auto. Na druhej strane, na nábor tejto veľmi rýchlosti XL s trojlitrovým šiestim v tvare V s kapacitou 220 hp. Hore a láska. 9.7 od stoviek na papieri vyzerajú hodným ukazovateľom a v živote sa zrýchlenie zdá byť ešte rýchlejšie. Toto je obzvlášť viditeľné na mokrnom a klzkom jarnom asfalte, kde Outlander na každom semafore je prvý, kto pôjde vpred.
 
Nielen svaly mu pomáhajú v tejto zložitej záležitosti, ale aj mozgu systému riadenia pohonu všetkých kolies AWC a stabilizačného systému kurzu M-ASTC.
 
Všeobecne platí, že všetka automatizácia v XL funguje tak jasne, že nechcem vyliezť s jej radou. Toto je jediný stroj v teste, ktorého adaptívny šesťstupňový automatický automobil sa považuje za rovnakú rýchlosť s vodičom, takže manuálny režim nie je potrebný. Je to dokonca škoda, pretože chcem šklbať už spomínané uši na volante len tak, aby nezmizli nečinnosť.
 
Neexistujú žiadne ďalšie dôvody na vytiahnutie Outlanderovcov za uši, už sa dosť rozrástol. XL, v porovnaní s predchodcom, pridal dĺžku 95 mm a šírku a výšku 50 mm. Okrem toho sa rázvor kolies stal viac ako 45 mm. Takže priestranný salón to neprekvapuje a XL je priestranný, ale pohodlie výsadby bolo dokonca na najlepšej úrovni, ako sa očakávalo.
 
Predné sedadlá, rovnako ako všetci ostatní účastníci cesta, majú dostatočný počet úprav, aby v nich získali prácu. Zadný rad je zaujímavejší. On, s výnimkou zadnej časti Santa Fe, už je oboznámený s rohom sklonu, ponúka tiež príležitosť presunúť sedadlá 80 mm tam a späť. Je vhodné nielen sedieť zozadu, ale aj batožinu, ktorá sa ľahko ubytuje v 774-litrovom kufri. Ak je niečo skutočne obrovské na prepravu, preto nemusíte otvárať zadné dvere a striedať Potom sa úplne nakloní dopredu. Zadné dvere dopĺňa obraz všeobecného pohodlia. Skladá sa z dvoch častí: jedna sa otvára na poschodí, druhá dole.
Výsledkom je malé ďalšie miesto nakladania.
 
Táto služba nebola v teste ponúknutá žiadnym iným autom. A Outlander nemusel ani rozložiť svoje tromfové karty ako telefón Bluetooth s hlasovým ovládaním a zvukový systém Rockford Fosgate s kapacitou 650 wattov s subwooferom, ktorý sa skrýva v kufri! A dostal víťazstvo.
 
Je to len tak, že XL je najpredvídateľnejšia a najpríjemnejšia na kontrolu, rýchlo si bude myslieť na guľomet, má najpohodlnejší salón a najpohodlnejší kmeň. Vo všeobecnosti má všetko, čo od SUV očakávate. Ak sa chcete pohladiť v bahne, vedľa automatickej prevodovej páky existuje cirkus inteligentného zvoleného, \u200b\u200bktorý je zodpovedný za terénne schopnosti. Má tri režimy 2WD (predný pohon -koleso), 4WD Auto (pri skĺznutí, pripojený pohon zadných kolies) a 4WD zámok.
Nastavenia môžete zmeniť na cestách. V zásade by mala sila v teréne tiež poskytnúť vzdialenosť 215 mm, ale za všetkým kazuje rezervu nie v kufri, ale pod spodkom, a preto je znížená výbava ciest. Vzhľadom na to, že väčšina SUV v živote nezaútočí nič, s výnimkou policajtov a hraníc zimných zasnežených nádvorí, zostávajú pre nich najstrašnejším v poriadku, nemôžete to nazvať veľkým mínus.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 3195
Max. Sila, l. S. O asi./min 230/6600
Max. moment, nm o asi./min 297/3200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 204
Zrýchlenie 0100 km/h, od 8,8
spoločné údaje
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 16.4
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.6
Objem palivovej nádrže, L 65
Základňa kolies, MM 2705
Dĺžka, mm 4635
Šírka, mm 1850
Výška, mm 1720
Priemer zákruty, M 11.5
CLEARANCE, MM 200
Množstvo vybavenia/plné., KG 1805/2440
Cena, 38 510 dolárov

Captiva bude zrýchliť rýchlejšie ako všetky, až 100 km/h je skutočný zapaľovač
Drahá verzia s 3.2 od Simple s 2,4 rozlíši
Vrchol V6 s kapacitou 230 hp Ponúka sa iba s automatickým
Navonok Chevrolet vyzerá drahšie ako vo vnútri
Captiva návyky sú zvyčajne anteroplatívne a všetky nedostatky sú správne, bez ktorých sa stroj nepredáva
Chevrolet s istotou zaútočí na obrubníky, ale je lepšie neliezť do off -road

Hyundai Santa Fe
Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 2656
Max. Sila, l. S. Okolo./min 188/6000
Max. moment, nm o asi./min 248/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 179
Zrýchlenie 0100 km/h, od 11,7
spoločné údaje
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 14.4
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.4
Objem palivovej nádrže, L 75
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4650
Šírka, mm 1890
Výška, mm 1725 (1795 s koľajnicami)
Priemer zákruty, M 11.3
CLEARANCE, MM 201
Množstvo vybavenia/plné., KG 1750/1843
Cena, 36 990 dolárov

Vysvetlenie Santa Fe v porovnaní s minulosťou sa stalo menej ako 6 mm. Maličkosť pre takéto auto
Motor Santa Fe sa nazýva MJ, ale napriek takému neopodstatnenému názvu je to dobrý tvrdý pracovník so systémom úpravy fázy distribúcie plynu
Pri rýchlosti Santa Fe neisto, s istotou jazdí priamo
Hyundai reproduktory stačia, chýba iba vzájomné porozumenie motora a guľomet

Kia Sorento 2,5 CRDI
Motor
Napísať turbodiesel
Pracovný objem, CM3 2497
Max. Sila, l. S. O asi./min 170/3800
Max. moment, nm o asi./min 393/2000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, od 12.3
spoločné údaje
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 11
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 7.3
Objem palivovej nádrže, L 80
Základňa kolies, mm 2710
Dĺžka, mm 4590
Šírka, mm 1863
Výška, mm 1730
Priemer zákruty, M 11.1
Klírens, mm 203
Množstvo vybavenia/plné., KG 1985/2610
Cena, 34 500 dolárov
 

Zatiaľ čo Sorento stále vie, ako sa ponoriť do bahna, ale ďalšia generácia sa z toho sľubuje
Sorento bol pomenovaný na počesť mesta v Taliansku, spievaný v piesňach. Zrejme dúfajú, že poézia bude písať o svojom SUV
Po obnovení Sorento sa nafta 2,5 CRDI stala 30 hp. silnejší ako predtým.
Môžete si vybrať verziu nafty pomocou mechaniky, ale stroj funguje dobre
 
Zrýchlenie Sorento je najviac fhlegmatick

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Typ benzínu, v6
Pracovný objem, CM3 2998
Max. Sila, l. S. O asi./min 220/6250
Max. moment, nm o asi./min 276/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Zrýchlenie 0100 km/h, od 9,7
spoločné údaje
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, mesto 12.2
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km, diaľnica 8.5
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2670
Dĺžka, mm 4640
Šírka, mm 1800
Výška, mm 1680
Priemer zákruty, m 10.6
Klírens, mm 215
Množstvo vybavenia/plné., KG 1650/2175
Cena, 39 490 dolárov

XL sa predáva súčasne so starým Outlanderom. Písmená označujúce veľkosť v názve, takže nedochádza k zmätku
Outlanderové autá ani nezobrali predponu XL, nezdá sa, že by bol veľký a nemotorný
Trojlitrový 220-konský motor sa zdá byť ešte výkonnejší kvôli úspešnej krabici
Vysoká cena Outlander je čiastočne vykúpená
Napriek všetkému -kolieskovému pohybu, Outlander miluje pevnú pôdu pod kolesami
LED zadné svetlá vyzerajú módne a drahé
Na Outlander vám nič nebráni v parkovaní v snehu: Pokiaľ rezervné úho
 

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Prvá show 2005
Dizajn pod vedením Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Prvá show 2005
Hyundai-Kia Europe Design pod vedením Michaela Kinka (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Prvá show 2004
Dizajn GM.
Kia Sportage
Prvá show 2004
Hyundai-Kia Europe Design pod vedením Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Vonkajší
Jednou z podmienok úspešnej hry v akejkoľvek medzere je prísne dodržiavanie jej pravidiel. To, že pre štýl a dizajn výklenkov je vyjadrený v kanonických detailoch, technikách a dokonca aj určitých farbách. Čím menší taký výklenok, tým tvrdšie tieto pravidlá a rámec už. Trieda univerzálnych SUV (športových úžitkových vozidiel) typu športových športov a ekonomických vozidiel sa začala vyvíjať pomerne už dávno. Počas tejto doby sa mu podarilo vytvoriť svoje normy a tabu, ale tiež výrazne rozšíriť. Dnes je inokedy. A ak bola v čase svojho vzhľadu trieda SUV špecifickým produktom severoamerického trhu, teraz symbolizuje internacionalizmus celého sveta. Ale stereotypy zostali, ako sny zostali na priestrannom americkom trhu, aby sa nesmierne. Čo je na to potrebné? Z tváre sa samozrejme hodí značka: Veľkosť znaku sa oceňuje. Zachovanie tradičných čŕt modelu sa však zaobchádza bez jedla. Toto nie je pre vás Európa. Rozpoznanie rodu Mitsubishi pozostáva z formy vytvorenej dvoma obrátenými lichetmi (obkladanie radiátora) a troch kryštálov rubínových znakov v strede. Chevrolet sa už dlho spájal s jeho identifikáciou s vodorovným barom a zlatým krížom. Plemeno ostatných účastníkov cesta je vyjadrené v rozrušenom a úplne podriadenom menovanom móde. Siluety nastavili tonalitu vnímania zo strany. Bohužiaľ sú sekundárne a niekde, kde sme to už videli. Napríklad, na strane športu, je Mercedes MLS prvej generácie Mercedes ML takmer rozliate a Santa Fe a Captiva, každý svojím spôsobom, využíva obrázok BMW X5 na trhu ... iba milovníci Chevrolet boli iba chrbtom predného krídla. Móda! Pohľad zo zadnej strany automobilu SUV by nemal spôsobiť nič iné ako spokojnosť s sumou vynaloženou na jeho akvizíciu. Dvere batožiny sú široké, výška nakladania je dostatočná a viditeľnosť zadnej optiky je funkčná. Všetko je skutočné užitočné! Pozrite sa však na to, ako sú zadné svetlá Outlanderu emocionálne maľované skutočným športom a dokonca aj skvelé vozidlo.
Vo vnútri
Ani oddaný sviatostiam dizajnu a štýlu, stupeň podobnosti architektúry, kompozície a kresby 4 zariadení prezentovaných na testoch (to je úplne viditeľné na fotografiách) bude prekvapený. Profesionál môže každú z nich prijať za možnosti maľovania pre jeden nápad. Nie je prekvapujúce. Funguje to a v celej svojej sláve vlastnosti výklenku. Zvláštne uznanie za úspech a popularitu. Zostáva hľadať nuansy. Je ich málo. Toto sú chutné detaily Captivy, z ktorých sa vytvorí integrita jej dizajnu. Toto je Outlander Volant, ktorý tvorí športovú súčasť jeho štýlu.
Zhrnutie
Vyhľadajte nuansy! Aj keď stále majú ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander má sedem -seater verziu, ale nie sme na predaj. Ale salón a kmeň v Mitsubishi skutočne XL
Nakoniec má Mitsubishi salón, za ktorý nie je hanba. Navyše môžu byť hrdí
Zadné sedadlá je možné zložiť pomocou tlačidla v kufri. Uľahčuje nakladaciu a naklonenú platformu
Všetko, čo potrebuje po ruke. Okrem toho v spodnej časti dverí je to veľké vrecko, v ktorom môžete dať fľašu
Medzi dvoma jamkami zariadení je jasná a priehľadná obrazovka počítača. Mimochodom, je hotové skutočným hliníkom

Hyundai Santa Fe
 
   
Prvý Santa Fe bol zaseknutý v brnení vyrobenom z lacného plastového škrabanca, ktorý nechcem. Nové brnenie vzlietlo, pod nimi bolo pekné, ale oveľa zraniteľnejšie auto
Interiér sa ukázal byť zaujímavý. Tón nastavuje vložku pod stromom, ktorý zahŕňa salón. Lepšie materiály by boli lepšie ...
Za to, že sme boli zbavení sedem -seater verzie, Hyundai sa ospravedlnil ako priestranný kmeň a ďakujem za to
Vložte pod hliník na pozadí vtáka pod stromom ... aspoň skutočné gombíky
Zariadenia sú trblietavé a obrazovka počítača je neinformatívna a osvetlená strašnou modrou farbou

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Príjem vzduchu na krídlach sa vyznačuje hornou verziou. Ak na svojom mieste signalizuje, auto stojí o 10 000 dolárov menej
Salón je pohodlný pre všetkých a ergonómia takmer dokonalá, plasty sú dosť mäkké. Ale existuje určitý pocit zachránených intonácií
Captiva je tiež sedem -seater, ale v tomto prípade zostáva iba spomienka z kufra. V päť -seater výkonom s miestom pre batožinu, úplná objednávka
Vynašiel bicykel, ale všetko je pohodlné a funguje to jasne. Čo ešte potrebujete?
Takéto zariadenia sú už rozpoznateľnou črtou spoločnosti Chevrolet podobné Aveo aj EPICA. Rodinná hodnota!
 
Kia Sorento
 
   
Restyling takmer neovplyvnil vzhľad. Sorento od samého začiatku však vyzeral dobre a bol tiež predaný
Mäkké kreslá, veľa zásuviek a držiakov pohárov. Všetko je doma, nechcem sa ani dostať von. Z dozadu, hlboko točiacej sa pohovky, zvyčajne nie je ľahké dostať sa von
Trusher s podzemným a osobitne otváracím sklom. Čo ešte musí človek stretnúť ... Matka -v -Law?
V blízkosti stierača handle okien. Na ceste si môžete ponechať napríklad mobilný telefón
Nie sú tu žiadne potešenie, ale všetko sa číta dobre a ďakujem
Outlander bude inšpirovať tých, ktorí čakajú na Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Platforma je bežná!
 
 
Zhrnutie
V týchto štyroch nie sú žiadne slabiny. Každé z automobilov bude dobrou voľbou a pravdepodobne obľúbenou hračkou jeho majiteľa. Ale ak hľadáte auto, ktoré vám umožní získať maximálne potešenie z jazdy, bude to Outlander XL. Toto spolu s pohodlným kmeňom, originálnym salónom a bohatým zariadením robí Mitsubishi, ako sa hovorí, musí mať. Captiva nie je tak presne naparovaná a nemôže sa pochváliť takýmito drahými materiálmi, ale má veľmi priestranný salón a je možné zvoliť verziu so siedmimi stoličkami. Je optimálnou voľbou pre dom, pre rodinu: pekná, nie show -off, čestné auto. Bude však lepšie ísť do chalupy do zlých ciest Kia Sorento, prevezme sa pre seba: odovzdá off -road a hrbole sa zjemnia čo najviac. Je pravda, že milovníci dynamickej jazdy s ňou nevychádzajú. Santa Fe je tiež dobrý, ale fuzzy reakcie na volant pri rýchlostiach a pomalý automaton pokazí celkový obraz.
1 miesto
Mitsubishi Outlander XL
+ Návyky spolujazdca, dobré materiály, originálny dizajn a pohodlný kmeň
- Neexistuje žiadny výber motorov a verzia siedmich selekcií
2. miesto
Chevrolet Captiva
+ Veľmi frisky do 100 km/h stroj. Salón je veľmi priestranný, najmä miesto cestujúcich v zadnej pohovke
- Premyslený guľomet. Interiér je pohodlný, ale niektoré sivé a vyblednuté
3 miesta

Zdroj: Autá