Testovacia cesta Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Voľný čas

Kórejský automobilový priemysel každý rok uhryzne ďalší kúsok The Tidbit a ponúka buď reprezentatívnu triedu, potom drahé autá na outdoorové aktivity. Boj na trhu všetkých vozidiel na teréne je obzvlášť ťažké - ponuka je tu takmer pred dopytom. A nie je čo povedať o drahých autách tejto triedy. Tu nielen boj o štruktúry alebo všeobecnú úroveň pokročivosti - je správne hovoriť o boji konceptov, nápadmi stanovili základ automobilu. Prečo je to - pre asfalt alebo off -road, veľké rýchlosti alebo dav mesta? Kompromis? Potom o to zaujímavejšie - ako to chápu tí, ktorí vytvárajú moderné stroje na východe.
Čo chce spotrebiteľ
Zoznámenie sa s vozidlom All -Terrain je lepšie začať odpružením a prenosom. Ihneď nalaďte obchodným spôsobom - predstierate, že ste tým, na čo sa môžete spoľahnúť.
Pokiaľ ide o pozastavenie Sorenta, úprimne povedané, je to notorigín, a to je skôr plus. Dve priečne páky vpredu (horné podpery gule sú integrované do pák) a závislý lúč za nimi - väčšina z nich je teraz. Pozeráme sa pozorne. Dva stabilizátory - vpredu a dozadu; Podľa umiestnenia vyrovnávacích pamätí sú pohyby odpruženia úplne malé. Pred kompresiou je zvyčajne 25-30 mm od sily. Auto je namiesto nejakej prevodovky červov dolným stojanom na riadenie. Niet pochýb o tom, že dizajnéri sa snažili naučiť auto jazdiť dobre. Môže to byť inak, ak je do auta vložená šesť v tvare takmer 200 koní. Vyskúšajme?
Kľúč na začiatok, iné ryby. Je obvyklé aspoň si myslieť, že v tejto chvíli bude salón vyplnený špeciálnym príjemným zvukom. Sorento nie je vyplnený. Keď pracujete v nečinnosti v aute, je to ticho, a to je presne to, čo nás teraz potešilo.
Pocit pohodlia paliva kožený salón, tichá hudba z kombinovaného zvukového systému - s prijímačom, kazetou a prehrávačom CD. Mimochodom, rádio je možno jediná vec, ktorá nie je zahrnutá v balíku. Je veľmi pravdepodobné, že majiteľ bude chcieť nainštalovať hudbu vážnejšie. Preboha: Existuje výklenok dvojitých výšok pre najdrahšie systémy a v predných dverách - miesto pod 16 -centimetrovou akustikou, opäť nie pre priemerné žiadosti.
Okuliare všetkých dverí a stoličky vodiča sú elektrifikované, s výnimkou toho, že bedrová chrbát a hlava sú nastavené ručne. Volant má tiež ručné nastavenie výšky.
Rozsah nastavenia sedadla vodiča nie je zvlášť pôsobivý, ale pre rast tesne nad priemerom stačí. Je nepravdepodobné, že ľudia z 190 cm a vyššie budú priestranné. Nebudete sa vrátiť ďaleko a miesto pre hlavu je obmedzené. Je pravda, že to vo väčšej miere platí pre modifikáciu EX s poklopom v streche - v jednoduchšej verzii 3,5 cm vyššej.
Salón je pomerne široký a dlhý. Cestujúci sú bez kolená, nad hlavou je vzduch. Kmeň tiež dostal - 440 litrov pre All -Terrestrial. Mimochodom, poskytuje štyri krúžky na zabezpečenie nákladu.
Neskúsených vlnovcov - schopnosť otvoriť sklo piateho dverí, skladacie tlačidlo vonkajších zrkadiel a zákrut na prednom paneli na ovládanie distribučnej skrinky namiesto starého starého, ale nie vždy pohodlne vyčnievajúceho páky. V aute našli tri automobilové zásuvky a nepočítali zapaľovač cigariet na prednom paneli. Jeden - vpredu, jeden - zozadu a jeden - v kufri. A predsa ... je však čas ísť.

Čo miluje auto
Je pekné vyvíjať tlak na plyn, keď sa potenciál cíti pod kapotou. Ale auto nie je ľahké - pre dva tony vybavenej hmoty. Nemôžete zavolať pretaktovanie ohromujúcim, ale rýchlym alebo dokonca rýchlym - v prvom mieste. Stroj z čerstvo premietnutých: Funguje to bez zbytočných oneskorení a, rovnako ako väčšina kolegov, je obzvlášť príjemný pri jazde v polovici -pea. Ak chcete byť okamžite za horizontom, budete cítiť malú pauzu medzi samotným kopom a reakciou automobilu naň - po pol sekundu sa zmení na nízku a aktívne presunie piesty. S najintenzívnejším zrýchlením z miesta je stroj úplne potešený. Ako sa očakávalo, propaguje motor v každom prevodovom zariadení na maximálne otáčky a bez váhania rýchlo prechádza na ďalší. Je pravda, že keď sa rýchlosť motora priblíži k červenej zóne, je v kabíne veľmi dobre počuť.
Existujú štyri programy. Neexistujú žiadne nevlastné ostrovy, športový režim a ďalšie moderné zvončeky a píšťalky. Nie je však pre vás ťažké zvoliť si jeden alebo druhý program. Ak kliknete na tlačidlo OverDrive Spating, prvé tri zostanú. Ak namiesto pohonu nechajte selektor na čísle 2 alebo 1, auto poslušne nechajte toľko programov, koľko potrebujete.
Na ceste sa Kia správa približne. Krátke, ale veľmi husté zavesenie neumožňuje vozidlo vozidlo. Tvrdé riadenie spôsobuje rýchlu a zrozumiteľnú reakciu stroja na volant. Stále by sa pridal k premenlivému pomeru prevodového stupňa v stojane na riadenie ... zdá sa však, že som sa zaujímal. Ale keďže som začal, vysvetlím.
Rýchlo ste si zvykli na auto: Niekedy, pod zodpovedajúcou náladou, ste pripravení trochu preniesť - povedzte, vidíte snehovú guľu, začnite s ventilátorom. Jediná vec, ktorá vás núti myslieť si, je volant. Pre Sorento je obyčajný pre vozidlo All -Terrain - približne 3,7 otáčania od zastávky po zastávku. V vodičských autách je volant citlivejší. Vypočítame to však pre lyrickú degresiu.
Pri prenose môže mať KIA jeden z dvoch variantov prenosového puzdra - buď s konštantným pohonom zadných kolies a možnosťou tuhého pripojenia prednej časti (vybavenie LX), alebo (EX vybavenie) s krútiacim momentom TOD. Systém dopytu. V druhom prípade je predná línia spojená elektromagnetickou väzbou, ktorá sa nachádza v distribúcii. Obe možnosti naznačujú zníženie prevodového stupňa. Je pravda, že autá s 3,5-litrovým motorom sú ponúkané iba pri modifikácii napr.
Nie asfalt
Schopnosť jazdiť na diaľnici, zodpovedajúci kmeň, dobrá trakcia, nie najvýraznejší volant. Nezdá sa vám, že hovoríme o určitom cestovnom aute? A ak áno, potom skôr alebo neskôr vyvstáva otázka, ako prekonať posledné kilometre, pre ktoré sa všetky vozidlá, ktoré sa často kupujú. Ako sa s nimi Sorento vyrovná?
Zatiaľ čo pod ňou je iba zlomený asfalt, uistite sa, že sa vyrovná. V prípade malých nezrovnalostí a diery môže auto jazdiť rýchlo, takže vytvára ilúziu veľmi energie -náročného zavesenia. Ale na vážnom krížovom paneli, rustikálnejšie profesionálne vozidlá s terénom s ich obrovskými pohybmi príveskov dodajú Kia požiare. Toto je platba za dobrú kontrolu nad Kórejcom na asfalte. Čo sa stane za extrémnejších podmienok?
Na zodpovedanie tejto otázky nebudeme nútiť testovacie auto. Stačí sa znova pozrieť na dno na jamke.
Rám je silný, pričom niekoľko krížových panelov pokrýva najrôznejšie veci, ktoré sa nachádza nad cestou vo výške 220 mm a vyššej. V rovnakej vzdialenosti od cesty prevodovka zadnej nápravy. Pôsobivé. Pod pákami predného zavesenia je o niečo menší - merali sme 202 mm (oficiálna vôľa - 203 mm), čo je tiež veľmi dobré. Ale stojí za to povedať niečo iné.
V dolnom previse, takmer pod predným nárazníkom, vo vzdialenosti 270 mm nad cestou je olejový chladič, pokrytý plachtou s hrúbkou 1,25 mm. Takže na vidieckej ceste je lepšie sa nedotknúť Zeme s predným previsom. A to nie je všetko. Za výkonným krížom rámca v rovnakej výške 270 mm nad cestou je stojan na riadenie. Je nemožné ho poškodiť, keď idete vpred, keď sa pohybuje opačne, je to dosť ťažké, ale je lepšie netopiť auto v bahne.
Zhrnúť
Nepočítajte s banalitou: Kia Sorento je auto pre outdoorové aktivity. Možno nebude uspokojiť niektoré extrémy, ale určite osloví tých, ktorí sa radi rozpadnú z miesta a mávnuté niekde na víkend alebo na dovolenku. Na diaľnici je príjemnejšia ako oveľa viac hrozivejšia vo vzhľade spolužiakov a na Off -road si bude vyžadovať opatrnosť od vodiča, hoci to nebude ušetriť.

Stručné údaje
Kia Sorento
V Kórei sa vyrába od roku 2002.
Od októbra sa predáva v Rusku s dieselovým motorom 2,5 litra, 103 kW/140 litrov. S. Je vybavený mechanickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami (od 30 tisíc dolárov) alebo automatickou štvorspešnou (od 31 tisíc dolárov). Od januára tohto roku sa všetky vozidlá na teréne objavili s 3,5 -litrovým benzínovým motorom, 143 kW/195 litrov. S.
Doteraz oficiálni predajcovia ponúkajú 3,5-litrové vozidlá iba s automatickou prevodovkou a kompletnou sadou dodatočného vybavenia za 42 tisíc dolárov.
Vzadu je spolu nádherný alebo z nich. Pracovné miesto vodiča je prísne, ale luxusné. Rýchlomer s dvojitou mierkou - km/h/mi/h preťažený číslami.
Ochrana olejového chladiča je symbolická. Odklad je ovládaný prepínačom. 3,5 litrov a šesť valcov.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“