Testovacia cesta Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento Kórejci idú!

Zdá sa, že éra licencovaných modelov zhromaždených v Južnej Kórei sa končí postupne. Všetky autá vyrábané v tejto krajine sú už svojím vlastným rozvojom juhokórejských spoločností, v rade sú SUV. A ak budú všetci ako nový automobil Kia - model Sorento, ostatní výrobcovia automobilov, ktorí sa špecializujú na všetky modely pohonu kolies, budú musieť byť veľmi ťažké. Kórejčania idú!
 
Krátky priebeh histórie
 
Juhokórejská automobilová spoločnosť Kia, ktorá je súčasťou záujmu Hyundai, v súčasnosti vyrába autá takmer všetkých tried, od pýchy a Visto nízkeho profilu a končí s minivanmi Carstar a Carnival. Od samého začiatku svojej kariéry táto mladá spoločnosť aktívne využívala komponenty a jednotky japonskej spoločnosti Mazda, ktorá je zase pod záštitou záujmu Ford. Je pravda, že stupeň integrácie juhokórejskej spoločnosti s japonskými alebo americkými partnermi sa ešte nedosiahol na pódium, keď sa model vyvinutý jednou vetvou ľahko predáva pod inými značkami - zatiaľ iba Ford a Mazda umožňujú a Kórejci sa musia rozvíjať modely a zapojte sa do ich predaja.
 
Kia má šťastie s SUV a zdá sa, že spoločnosť ju bude používať s Might and Main. Jej prvý džíp pohonu ciest, tučný muž Sportage, sa na mnohých trhoch stal takmer kultom. Dopyt opakovane prekročil návrh a napriek absolútne neznáme značku sa šport dobre kúpil v Rusku, v Nemecku a vo všeobecnosti v celej Európe. Po debute vo svojej vlasti v roku 1991 začal Kia Sportage s jediným trojdverovým telom svoj pokrok v spotrebiteľských peňaženkách. V roku 1995, keď sa začalo expanzia európskeho trhu, Kórejčania vyvinuli päťdo -hlavnú modifikáciu na predĺženej základni, ktorá sa neskôr stala najobľúbenejšou. Mimochodom, mimochodom v Nemecku - v továrňach slávnej kabrioletskej spoločnosti Karmann. V roku 1997 sa športy začali zbierať v Rusku - dopyt po tomto lacnom SUV bol taký vysoký. A o dva roky neskôr, osem rokov po začatí výroby, bola Kia Sportage mierne modernizovaná a objavila sa dlhá veľkolepá modifikácia športového športu s predĺženým zadným previsom. V tejto podobe sa toto auto vyrába dodnes - veľmi závideniahodný osud. Najmä vtedy, keď sa domnievate, že to bol prvý nezávislý model začínajúcej spoločnosti.
 
A druhá spoločnosť SUV - Kia Sorento - má každú šancu zopakovať tento úspech. Ak je to len preto, že, podobne ako Sportage na začiatku 90. rokov,, Sorento je tiež vo svojej triede s optimálnou sadou: dobrá kvalita montáže, príjemný dizajn, veľmi prijateľná cena a vynikajúce vybavenie. Pre Kórejčanov môžu byť Kórejčania dodávané dokonale pre dizajn tohto auta: Auto sa ukázalo ako krásne, celkom originálne a zároveň medzinárodné v duchu. Neexistuje jediný riadok, ktorý by bol vynikajúci kórejský pôvod, takže nemčina, japonská a americká SUV mohli vyzerať tak dobre. Zrejme mali umelci všetky konkurenčné modely ako vizuálnu pomoc.
 
A podľa vzhľadu, Kórejčania zvažujú Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW X5 atď. Pozrite sa na zadný stojan - v tomto uhle sa auto prekvapivo podobá Lexusu a profil je takmer ako ML. Všeobecne je celkový štýl vonkajšieho dizajnu jasne orientovaný na kupujúcich drahých luxusných SUV. Na parkovisku v blízkosti kancelárie nebude Kia Sorento vyzerať ako zlý príbuzný medzi vyššie uvedenými konkurentmi. V testovanej verzii, s maľovanými zadkami a lištami, boli všetci okoloidúci - spravidla zastavení - jasne sa im auto páčilo. A v meste majitelia iných SUV niekedy vrhajú šikmé pohľady, ktoré jasne hodnotia tento džíp neznámej značky. Dokonca aj dopravní policajti, ktorí nás zastavili, aby sme skontrolovali, sa viac pozreli na auto a nie na dokumenty. Zdá sa, že s príchodom tohto automobilu získala fráza Kórejský Jeep nový význam. A to sa ukázalo, keď sme sa stretli na čerpacej stanici, o niečo staršie - Hyundai Galloper II. Okamžite sa ukázalo, ako ďaleko kórejský automobilový priemysel za posledných desať rokov dosiahol - od výroby licencovaných modelov po celý cyklus ich vlastného vývoja. A Rusi sa stále nemôžu naučiť zhromažďovať novú Niva normálne - Američania, volajú ...
 
Vzhľad Sorenta je tiež zaujímavý v tom, že so všetkou podobnosťou s inými modelmi má výraznú osobnosť. Raz je nepravdepodobné, že by ste ho neskôr zamietli s inou spoločnosťou SUV - auto je veľmi jasné, nezabudnuteľné. A hoci táto kórejčina nie je ani zďaleka šokujúca Ssangyong Rexton, nemôžete ho tiež nazvať šedým a bez tváre. Interiér však mierne zmizol: vysoká kvalita a štýlová, ale nie tak zaujímavá ako vonkajší dizajn. Môže sa to nazvať trochu konzervatívnym: Zdá sa, že všetko je také, ako by malo, ale Kórejčania nezachytili posledné trendy módy. A plast je vizuálne zbytočne drsný a preglejka na bokoch centrálnej konzoly je jasne zbytočná a dizajn panela je nejaký druh bez tváre. Pravdepodobne však vyžadujem príliš veľa, pretože to stále nie je Lexus.
 
Hlavná vec je, že v ergonómii interiér Sorento dosahuje úroveň salónov najlepších automobilov tejto triedy. Dvere sú široké, pristátie je pohodlné, v tomto prípade nie je zvlášť potrebná šírka pásma - bez neho je celkom vhodné vyšplhať sa do Sorento. Výsadba za volantom tiež zapôsobila: Skoro ako v X5! A hoci samotná Kia je vyššia (na úkor rámca), jeho ergonómia možno uznať ako referenciu - v žiadnom rámci bol SUV pre mňa taký pohodlný. Po prvé, kvôli samotnému rámu: zvyčajne zaberá veľa miesta, pretože podlaha v kabíne sa ukázala veľmi vysoko a pre nohy je malý priestor. Ale Sorento nemá rám: obidve podlahy sú dosť nízke a prah je nízka.
 
Podľa rezervy vnútorného priestoru je toto auto niekde v strede medzi rámom a parketovými džípmi podobnej dimenzie, je trochu bližšie ako v Honda CR-V, ale priestrannejšie ako v Mitsubishi Pajero Sport. Podľa môjho názoru sú predné sedadlá trochu vysoké, ale je to potrebné pre viditeľnosť - sedíte pod, že nemôžete ovládať predný okraj vozidla. Ale na zadných sedadlách by sa mali páčiť aj veľmi veľkými cestujúcimi: je tu miesto, kde si môžete dať nohy, a vy nemôžete odpočívať na hlave na strope. Sorento by sa vo všeobecnosti mal osloviť vysokých ľudí - rovnako ako v Toyota Land Cruiser Prado, môže tu pohodlne ubytovať aj stíhač Sumo.
 
Priebeh mladého bojovníka
 
Rovnako ako Sportage, aj Kia Sorento, napriek vzhľadu hračiek, je všeobecným SUV. Jeho telo bolo vysadené na silnom rámčekovom rámci a predné nezávislé odpruženie spoločnosti je za sebou tvrdý mostík. Ale prívesky, predné a zadné - jar. To zachránilo Kia pred univerzálnymi modelmi tuhosti príveskov a poskytlo vysokú úroveň pohodlia tak v teréne aj na asfalte. Sorento nie je ľahký a prevodovník - v normálnom režime je vozidlo zadný pohon a predná náprava je spojená iba vtedy, ak je potrebné prekonať ťažkú \u200b\u200bčasť cesty. Ale keďže prenos má medzidózový diferenciál, toto auto môžete prevádzkovať v režime 4x4 najmenej po celý rok. To znamená, že v zime môžete neustále jazdiť na celom pohone, bez strachu, že uviazli v snehu, ale v lete vypnete prednú nápravu, aby ste ušetrili palivo a zlepšili zrýchlenú dynamiku. Pre obzvlášť náročné dopravné podmienky sa poskytuje množstvo spúšťajúcich prevodov - súčasne s jeho začlenením, je tiež blokovaný stredový diferenciál, čo výrazne zvyšuje schopnosť krížového konáru. Okrem Sorento si môžete objednať diferenciál samovlžovania v zadnej náprave - veľmi užitočná možnosť pre naše podmienky. Zostáva len dodať, že prepínanie režimov prenosu sa vykonáva jednoduchým otočením páky naľavo od volantu. Ak chcete prepnúť z pohonu zadných kolies na úplné, stačí zmeniť páku na jednu divíziu, ale zahrnutie redukčného prenosu a blokovanie stredového diferenciálu sa uskutoční až po úplnom zastavení vozidla.
 
Ako vidíte, Kia Sorento je auto tých, ktorí sa rovnako s istotou cítia na zlomenom základnom nátere, ako aj na pluhom a na Autobahn. Okrem toho, ani v tom ani v druhom, ani v treťom prípade, majiteľ automobilu nebude nútený začervenať sa, čím odôvodňuje svoju porážku dizajnérskymi prvkami automobilu. Do lomu? Takže v lome. Lov? Áno, prosím, aspoň na Safari. Aj keď by všetko mohlo byť iné, ak by Sorento bol parquet SUV s nezávislými príveskami, ktorý nesie telo a obyčajné prenos pohonu kolies s Wiskoftou.
 
Kórejčania mohli ľahko urobiť Surento SUV, takže Loneron Rama v Mercedes-Benz ML vybaví tento model nezávislým zadným odpružením. A to je všetko - ďalší konkurent BMW X5 a ďalšie SUV, SAV atď. By sa ukázal Tento scenár však zjavne nevyhovoval vývoju udalostí: jeho model určite videl všeobecný účtovný SUV a nie chabý parkovací člen. A to je pravda: Nezostali také takéto modely prakticky. Takmer všetky nové SUV s veľkosťou médií sa presťahovali do triedy SUV - dokonca aj legendárny Mitsubishi Pajero III sa stal nezávislým, keď tiež stratil rám Spar súčasne. Ukázalo sa, že kupujúci SUV dobrého všeobecného účelu potreboval buď zvoliť medzi starými modelmi, ako sú Mitsubishi Pajero Sport alebo Nissan Terrano II, alebo sa stále ukloní výrobcom SUV Parquet. Takže potenciálny kupujúci Kia Sorento dobre vie: tí, ktorí stratili svoje obľúbené SUV kvôli zmene priority výrobcu, mu budú venovať pozornosť.
 
Na ceste a mimo cesty
 
Na našom trhu sú oficiálne zastúpené tri verzie Kia Sorento: 2,5-litrový turbodiesel 140 koní, štvorvalcový 139 konský výkon 2,4 litra a špičková verzia s 3,5-litrovým V6. Základná modifikácia sa považuje za Turbodiesella LX - jej náklady začínajú od 17,420 EUR, pričom sa berú do úvahy dodanie, ale bez colných orgánov. Štandardné vybavenie tejto verzie obsahuje obsadené disky, vankúš pre vodiča, diferenciál sebaklopovania v pohre zadnej nápravy, imobilizér, sedadlo vodiča nastaviteľného vo výške a nastaviteľný stĺpik riadenia. K dispozícii je tiež centrálny hrad, korektor svetlometov, posilňovač riadenia, elektrické okná na všetkých dverách a elektrické regulačné zrkadlá s kúrením. Horná verzia Lux, ponúkaná iba s 3,5-litrovým motorom, navyše má ABS s elektronickým distribučným systémom EBD, navigátorom a bočnými airbagmi, oblúkmi kolies, hmlovými svetlami atď. Všeobecne platí, že úplný balík, vrátane tempomatu, ovládania podnebia, volantu s koženým čalúnením, vykurovania predných sedadiel, automatickej prevodovky a dokonca aj funkcie vykurovania stieračov na prednom skle. Táto verzia SUV bola na našom teste - plná plného v hodnote približne 26 000 eur.
 
Hneď povedzme: Všetky dojmy tohto testu boli získané z modifikácie s 3,5-litrovým motorom a automatickým kontrolným bodom, pravdepodobne základným turbodieselom, ktorý stojí takmer o polovicu menej, bude úplne odlišný. Pretože Sorento 3.5 je najvyššia trieda. Aby som bol úprimný, neočakával som, že Kórejci urobia také harmonické a schopné SUV - pre mňa sa Sorento stal skutočným odhalením. Dynamika pretaktovania automobilu zabíja najviac zo všetkého. Za 9,7 sekundy vytočte sto stoviek z miesta - to je, že vám nahlásim výsledok, ktorý si zaslúži dobrý sedan, nehovoriac o nečestnosti. Rýchlejšie Sorento iba silné SUV ako BMW X5 alebo American Monsters s ôsmimi motormi. Stlačíte plyn a Sorento sa ľahko prelomí, okamžite získava rýchlosť. Zároveň motor a stroj fungujú tak jasne a jemne, že sa len čudujete. Pokiaľ si pamätám, rýchle zrýchlenie na Pajero 3.5 spôsobilo menej pozitívnych emócií. V celej škále revolúcií, počnúc voľnobežným a končiacim sa v oblasti červeného tachometrov, motor funguje veľmi ticho. A keď ho provokatívny tlak plynového pedálu stále vyrába na pár sekúnd, z rozruchu sa počuje príjemná dobre kŕmená dúchavka pod kapotou ako v BMW.
 
3,5-litrový Sorento jazdí dobre pri stredných rýchlostiach. Maximálny krútiaci moment 294 nm klesá na 3 000 ot./min., Takže aj hladké zrýchlenie je vysoko efektívne. Tento SUV sa musí konať takmer po celú dobu, pretože jeho motor je tak horlivo zavedený do práce, že zrýchlite až 100-120 km/h nejako nerealisticky rýchlo. A čo je najdôležitejšie - pohodlné. Auto sa jednoducho zrýchľuje a nič nenaznačuje prebytok rýchlosti: ani zvuk motora, ani hluk prichádzajúceho vetra. Dokonca aj pri 140 km/h, čo je dosť veľa pre takéto auto, pohodlie je jednoducho úžasné.
 
Každý sa bude páčiť hladkosť kurzu. Napriek prítomnosti závislého zadného zavesenia je jemnosť pohybu Kia Sorento iba nižšia ako rovnaká BMW X5. Ani výkyvy v neopodstatnených masách, ani nahromadenie tela - nastavenia pozastavenia nie sú takmer dokonalé, hoci na dlhej ceste sa môžu zdať trochu drsné. Ale na základe okolností, pokiaľ ide o okolnosti, môžete ísť dobrou rýchlosťou, bez toho, aby ste ju spustili pred strmé zákruty. Ovládateľnosť tohto vozidla je naostrená takým spôsobom, že pri otočení Sorento sa najprv začne mierne skĺznuť zadnou nápravou - je čas stratiť rýchlosť a opraviť chybu. Aj keď je to prekliata vec jazdiť takto, s miernou šmykom, na Sorento: výkonný motor okamžite rozbije zadné kolesá na sklz, takže auto, ako superšport, je mierne bokom. Ale aj v tomto režime funguje motor prekvapivo ticho, vytvorí sa úplná ilúzia drahého luxusného SUV.
 
Ak ... ... tento SUV nebol vyrobený v Južnej Kórei a niesol znak spoločnosti Kia, ktorá nie je trochu známa spoločnosť, ale napríklad niektorá rešpektovaná japonská spoločnosť, potom by to nestojí asi 26 000 EUR - toto je v prvom. ... Tento model sa v rámci vnútornej spolupráce medzi Kia a jeho kazetou Ford začal predávať na niektorých trhoch pod značkou Ford alebo Mazda, čakal by na ohlušujúci úspech. A ona by sa okamžite rozhodla s Parquet Ford Maverick (aka Mazda Tribyte) a s novým Ford Explorer - toto je po druhé. ... Všetko bolo presne také, ako je opísané vyššie, to znamená, že Sorento bol vyrobený pod inou značkou a bol drahší, pravdepodobne by od nás nedostal také nadšené recenzie. Choďte do inej kategórie cien, Kia Sorento by konkurovala úplne odlišným modelom - to je tretí. Ale v tomto prípade s nákladmi menej ako tridsaťtisíc pre auto s 3,5-litrovým šesťvalcovým motorom, automatickou prevodovkou, prevodovkou pohonu všetkých kolies, koženým interiérom, klimatickým ovládaním atď. atď., Kia Sorento je pre náš trh skutočne jedinečnou ponukou. A ak sa predajcovi podarí vyradiť dobré kvóty, ostatní predajcovia SUV tejto cenovej kategórie si vo sne rozdrví zuby: Kórejčania idú!
 

Zdroj: „Avtogazeta“