Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Všetky fotky Kia Sephia 1993 - 2001

Portrét na pozadí súperov

Všetko je relatívne ... Na základe toho sme išli do Autorange aby starostlivo porovnať najviac najviac domáci auto VAZ 21103 so svojimi zahraničnými spolužiakmi.
V rámci prípravy na túto skúšku, mali sme prekvapení. Ukazuje sa, že tieto spolužiaci majú sto a tretí nie sú príliš veľa, a dôvodom je, že pol litra (aj keď sa to môže zdať divné) je zriedkavé objem motora. Väčšina európskych a japonských výrobcov, aby motory 1,4 a 1,6 litra. Iba v Kórei spoločnom s objemom 1,5 litra, ktorý je spájaný s aktuálnym daňovom systéme tam.

Familiar SÚŤAŽ

Všetko v našom teste spolužiakmi VAZ 21103 - sedany a to všetko pod kapotou za 1,5 litra 16-ventilové motory s viacbodovým vstrekovaním paliva. Je prekvapujúce, že cudzinci o niečo väčší ako desiatky - na 50-170 mm dlhý a 15-31 mm širšie, okrem toho, že majú širší rozchod (s priemerom 100 mm) a dlhým rázvorom (Honda tak často, ako je 128 mm dlhšia než VAZ 21103).
KIA Sefiya II vyrobený s 1998 rok rodiny motorov BFD - pohonné bývalý Mazda-323 s dvoma vačkovými hriadeľmi (rozvodový remeň pohonu) a riadeným katalyzátorom. Kompresný pomer - 9,3.
Mazda 323 vypúšťané z 1998 rokov aktualizovaný motora je podobný bloku valcov CIA vybaveným nastaviteľným katalyzátorom. Kompresný pomer - 9,4.
Civic výroby od roku 1995 motora s vačkovým hriadeľom (pohon ozubený remeň) je opatrený riadiacim výklope ventil V-TEC a ihneď umiestnené za výfukového potrubia riadeného meniča. Kompresný pomer - 9,6.
VAZ 21103 v rade od roku 1998, VAZ 2112 motor s dvoma vačkovými hriadeľmi (ozubený remeň pohonu) bez katalyzátora. Kompresný pomer - 10,5.

Chuť kvetín ...

Žiadna z týchto vozidiel nebude nazývaná nevhodná, ale toto je možno jediná vec, ktorá môže byť považovaná za spoločnú v ich vzhľade. Jeho pokojné, zaoblené formy Sephie II nie je vôbec podobné Mazda, vyváženia na pokraji uhulárnosti, a jasná silueta v tvare Sivik s nízkou svahovou kapotou a vynikajúcimi kolesami je sotva aspoň náznak oboch ich. Najkonší kontroverzný dizajn Mazda, ďalšie dve zahraničné vozidlá produkujú pozitívny dojem. Na tomto pozadí, sto a tretí pripomína miniatúrnu ponorku hodený na krajinu: masívne telo valca s malou sklenenou kabínou, širokou zaokrúhľovšou stranou bočnej steny, v hlbokých tmavých rezania krídel - kolesá s takmer nepočujúcimi diskami. Najväčšou diplomatickou definíciou pre jeho vzhľad je pôvodná avantgardná.

Čo je vo vnútri?

Nie, počkajte až do vlastností motorov stále dostaneme, a začať podrobne podrobne strojom strojov. Tu, ako aj vonku, nie všetko je jednoduché, v každom prípade, čo vidia, nie vždy v súlade s tým, čo povie. Na prvý pohľad je najvýznamnejší salón v Mazda, ktorý je vo všeobecnosti pravdivý. Avšak, priestranné neznamená široké: na šírku s nápadným okrajom vedie Sephia, za ňou - VZ 21103, najužšia - Sivique. Nie príliš dusné cestujúci sa môžu ľahko usadiť na zadnom sedadle vo všetkých strojoch, ale ... v prvej desiatke budete musieť podpísať hlavu hlavy: v hornej časti interiéru je veľmi úzky. Pravé predné brnenie Mazda je vybavené prídavným závesom, ktorý vám umožní vysušiť späť vpred, otáčať ho do tabuľky - zriedkavé, ale pohodlné riešenie. Je však pre nás dôležitejšie, aké dobré pre tých, ktorí idú.
Všetko je jednoduché a zrozumiteľné tu: pracovisko vodiča v cudzincoch je takmer rovnaké, len sedadlá sa líšia. Najlepšie v tvare - v Mazda, o niečo horšie ako na zadnej strane Kia, Hondovský stoličku - príklad toho, ako nepotrebovať: Vankúš je krátky, príliš mäkký a absolútne horizontálny. Dokonca aj úspešný návrh chrbta nie je schopný zmeniť dojem. Ale sto tretina v tejto časti je v poriadku, ale ... Pohyb pozdĺžneho nastavenia sedadla je príliš malý a vodič je vysoký nad 185 cm

Bolo by to dutina a ďateľ

Zdá sa, že malé kmene v sedanov boli niekedy potopené v lietaní. Ktoré z našich štyroch nevyzerajú, duté - to, čo potrebujete. Zadné sedadlo je, samozrejme, každý dodáva v častiach, a preto je stále možné zvýšiť objem nákladného priestoru. Možno len Sephia nemusí mať právo chváliť o kapacite jeho trupu. Ale môže to urobiť stotinu - nie je to rovnaké. Tu je len výška zaťaženia (vzdialenosť od spodného okraja otáčania batožinového priestoru na asfalt) je najväčší a zaťaženie držanie je zhora, čo nie je príliš pohodlné, keď sú veci veľké a ťažké. Avšak, KIA nie je bez hriechu: jeho luxusné zadné svetlá obmedzujú šírku otvoru a zámok trupu je jasná hrozba pre Nate. Dizajnéri ho dospeli k záveru do plastového puzdra a poskytli varovný nápis, ale zvyčajne je možné vidieť to len cez desatinu sekundy, aby ste sa obrátili na zámok. Dôsledky takéhoto stretnutia v tlači sa zvyčajne nevyjadrujú z dôvodu abnormatívneho slovníka. Ale na trunky Honda a Mazda tvrdí, že jednoducho nie.

Ktorý motor je lepší?

Nedostal sme svoj cieľ porovnať motory v oddelení od seba. Koniec koncov, vodič motorového a krútiaceho vodiča sudcov s maximálnou rýchlosťou a pretaktovaním dynamiky. Samozrejme, urobili sme to isté, porozumenie, že parametre prenosu a samotné auto tiež zohrávajú značnú úlohu.
Najvýkonnejšie auto je Sivique a nečakali sme najvyššie výsledky bez dôvodu. Toto bolo čiastočne potvrdené: Honda sa stal vodcom pri maximálnej rýchlosti a elasticitu vo štvrtom prevodovom stupni. Na pätine zmeškala Mazda s vlastnou lapačkou a krátkymi ozubenými kolesami, ktoré sa stali víťazom a zrýchli sa na 100 km / h. VZ 21103 v tejto disciplíne zaradil tretí, ale zobrazujúci jediný výsledok, ktorý presahuje továrenské údaje. Kia stratila konkurentom vo všetkých nomináciách, napriek hladkým, bez zlyhaní a vyzdvihnutí, motora craving v celom rozsahu.
Bolo príjemne prekvapené, že maximálna rýchlosť meraná na skládke bola len 3,5 km / h nižšia ako hodnota Hondy, na cestovnom pase s impozantnou výhodou - 20 litrov. s.! To je nepochybne

osvedčenie o veľmi dobrej aerodynamike auta VZ, ktorá je mimochodom, potvrdená najdlhšou zvolenou. A ak berieme do úvahy jeho značné, v porovnaní s cudzincami, cestné povolenie, ktoré neprispieva k zníženiu odolnosti voči vzduchu, výsledky práce domácich špecialistov aerodynamiky môžu byť nazývané vynikajúce bez falošnej skromnosti.
Úprimne, charakteristika motora sto tretinu nás nesklamala. Bolo zrejmé, že keď bola vytvorená, bola sa snažila vytvoriť hladký motor schopný viesť vozidlo v špine a zároveň nažive vo vysokej rýchlosti. To by sa podarilo, neprekračujte všetky úsilie vývojárov hlavnej pary s prevodovým pomerom 3,706. Auto je mimoriadne ťažké maximalizovať rýchlosť a elasticitu na piatom prevodovom stupni, ktorá je potrebná - dokonca aj malý vzostup vyžaduje spínanie. Chcel by som si spomenúť, že koníček dizajnérov príliš dlho, že hlavné páry už vytvorili zlú slávu na jedno domáce auto ... tak prečo sa učiť z iných chýb?
A ešte: cudzinci bez viditeľných ťažkostí užívajú benzín AI-92, a naše sto a tretí využíva ako študent vodky - nápoje, ale vrásky. Jeho postavenie po tichom jazde na krok na urýchľovač presnejšie, ako charakteristický odkaz-Bryak je počuť z pod kapucňou ... je to pekné, ale celkom vysvetlené - motor VaZ 2112 je najvyšší kompresný pomer. Alebo stačí vytvoriť normálny program kontroly motora?

Kde si krivka odoberá?

Inteligentné zrýchlenie je, samozrejme, skvelé, dobre, ako je brzdy? Honda a Mazda s ABS preukázali nádherné spomalenie: 9,6-9,7 m / S2, Kia bez ABS vyzerala trochu horšie, hoci celkom prijateľné - 8,4-8,5 m / s2. Charakteristiky VZ 21103, napriek vetraným predným diskom, neboli vôbec vo výške: 6,7-6,9 m / s2 pri brzdení zo 100 km / h. Avšak, s niektorými skúsenosťami testovanie brzdových doštičiek, môžeme predpokladať, že nie je nevyhnutne v brzdnom mechanizmoch. Možno by ste mali hrať vankúšiky?
Trochu o suspenzii. Je známe, že manipulácia a pohodlie sú zlé susedov, a akékoľvek cestné auto - nevyhnutná obeta kompromisu. TRUE, druhý je úspešný a nie veľmi ... Podľa prvých dojmov, Honda vyzerá dobre - auto s istotou stojí na ceste, dokonca aj pri limite spojovacích vlastností pneumatiky a je veľmi pohodlné. Ale pre pochúťku pozastavenia je potrebné zaplatiť nízku energetickú intenzitu: často funguje, kým sa nezastaví. Priame naopak - KIA: Tu je pozastavenie najťažšie, starostlivo prevedie malé nezrovnalosti, ale auto poslušní pri akejkoľvek rýchlosti, živo reaguje na volant a nepýta sa príliš veľa, aby sa spomalilo pred otáčaním. Všeobecne platí, že energetická intenzita vo výške: je potrebné sa pokúsiť sa pokúsiť sa sťažiť, že suspenzné zápchy sa pripojili k tomuto prípadu. Zdá sa, že je to najodôvodnejší kompromis predstavuje Mazda,

ale nechcete, aby sa rýchlo prejsť striedajú na to vôbec. A konečne, VAZ 21103. Hladkosť pokroku je ešte lepší ako Honda a suspenzie srandu lastovičiek také yambs, z jedného druhu, ktoré je samo o sebe. Energetická náročnosť je predovšetkým ticha. Je to naozaj ideálny? Bohužiaľ, plat pre dlhodobo a pomerne mäkké odpruženie predstavuje niečo jemnú - manipulačné. Silné rožky v zákrutách, delay s ostrými manévrami, hlboký, ostrý záveje, nepresné volantu - to všetko nie je zdobí auto.

Aký je výsledok?
Ak máte odviesť pozornosť od toho, čo sa nazýva kvalita výroby, VAZ 21103 vyzerá úplne po zásluhe na pozadí dovážaných spolužiakmi. Áno, a motor je tiež nie je na zahodenie. A napriek tomu, ak je objektívne pozrieť na auto, vyhlasovať titul domáceho grantu cestovného ruchu, zdá sa, že tí, ktorí vytvorili to, len veľmi málo komunikovali navzájom - z pomerne úspešných prvkov sa ukázalo, že zďaleka najviac hodný konglomerát. Pre skutočnej konkurencie, bude potrebná ďalšia Výbava: ABS, posilňovač riadenia, klimatizácia. Je žiaduce, aby kvalita zostavy zvýšil aspoň na úroveň uzbecké Nexia. Pokiaľ ide o nedostatky podvozku, sú ľahko opraviť. Aspoň tuningové firmy sú už považovaná za neho. So sto tretie, nebudú ponechaní bez práce.

PREHĽAD
Kia Sephia II.
Neberte si charakter, aj keď tam je niečo, čo sa učiť od ostatných.
Mazda 323.
Kvalita, spoľahlivosť a umenie kompromisu.
Honda Sivik.
Pieseň motora a najvyššia kvalita, nie prekonaný inými účastníkmi cesta.
VAZ 21103.
Utkaná z rozporov, ale možno, že sú riešiteľné. Budeme musieť zasiahnuť nôh silno. A napriek tomu: ľavá noha dokonca aj malá veľkosť 43. neustále držal za spodnou hranou čelného panelu - nie smrteľný, ale nepríjemné.