Testovacia cesta Kia Sephia 1993 - 2001

Osobitný názor

Za posledný mesiac sa s dvoma redakčnými strojmi nestalo nič neobvyklé ani zaujímavé. Jazdia a jazdia. Keďže sme na nich už zvyknutí, chcel som nové dojmy. Napriek tomu, že majstrovstvá krajiny na nose sa pilotný tím Miller zaviazal jazdiť na našich autách v mestských podmienkach. Dúfame, že názor profesionálnych pretekárov nebude pre nás iba zaujímavý. Ale tak sa stalo, že pred samotnými testmi, naše športové športy nečakane padli na služobnú cestu, a tak, že piloti nečinili, vzali sme namiesto neho rovnaké auto. Alexey Vasiliev a Nikolai Fomenko zdieľajú svoje dojmy z automobilov Kia.

Alexey Vasiliev, pretekár Miller Pilot Team (Kia Sephia Leo 1,5 GTX)

Pracovisko vodiča
Dashboard sa dá ľahko prečítať. Na mieste vodiča nie je nič neobvyklé. Všetko je jednoduché. Nič nenasahuje.

Sedadlo
V anatómii, blízko ôsmich. Ale široká škála štandardných úprav plus výška nastavenia vám umožňuje ľahko nájsť optimálne nastavenie. Bočná ponorka nie je jasne vyjadrená. Čalúnenie stoličky má dobré trecie vlastnosti.

Pristátie
Veľmi pohodlné.

Volant
Priemer a časť volantu, ako aj samotný materiál, sú optimálne vybrané. Pohodlne umiestnené pletacie ihly. Ale tlačidlá zvukového signálu na dvoch horných pletacích ihloch sú príliš blízko k obvodovej zóne dlaní. To vedie k nedobrovoľnej signalizácii s intenzívnym riadením.

Pedál
Mäkký. Pedálové pohyby sú dohodnuté s pristátím vodiča. Neexistujú žiadne komentáre k veľkosti pedálov. Chcel by som poznamenať, že priľnavé a brzdové pedále sú od seba rozvedené. Brzdenie sa nachádza vedľa plynu, ktorý je v zásade pohodlný pre tých, ktorí sú zvyknutí obchádzať sa iba pravou nohou.

Páka
Selektivita a informačný obsah páky je dobrý. Pohyby sú optimálne pre rýchlu prácu páky. Je pravda, že rukoväť páky nie je na tieto účely najvýhodnejšia.

Celkový dojem z salónu
Salón priestranný a príjemný s jednoduchosťou. Páčilo sa mi, že čelné sklo a kapucňa majú veľký svah a je viditeľný iba obrys predného obvodu, to znamená líniu, po ktorej vodič hodnotí rozmery vozidla. Zdá sa, že všetko je veľmi blízko, vidíte, čo sa deje doslova pod nohami. Cítite rovnaký pocit v mini-keve. Dobrá viditeľnosť vo všetkých smeroch. Skoro ako v akváriu. Niektoré nepohodlie predstavuje široký ľavý predný stojan, ktorý je veľmi ohnutý do salónu.

Zavesenie
Kompetentný, takmer športový krátky prívesok pre dobrú diaľnicu. Z hľadiska pohodlia - tvrdé. Okrem toho guma s nízkym profilom zvyšuje pravdepodobnosť tvrdej rany.

Motor a krabica
Typická reakcia na plynový pedál japonskej energetickej jednotky pre mestský cyklus jazdy. Pre také auto, ako je Kia Sephia, je to hodný motor a dobrá prevodovka. Sú plne v súlade s ekonomickou prevádzkou automobilu. Vo svojich parametroch je motor KIA veľmi blízko k Vaz-2108, ale kvôli použitiu vstrekovania funguje výrazne mäkšie a plynulejšie. Motor je oveľa elastickejší. Ľahko sa točiť. Sadzby prevodových stupňov v krabici sú dobre vybrané.

Ovládateľnosť
Keď som vyskúšal auto v snehu, jeho vážna stabilizácia nebola pociťovaná. To je, keď v ohybe necítite redistribúciu nákladu z jedného kolesa na druhé. Neexistovala žiadna ovládateľnosť ako taká. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli gumáru, ktorá je inštalovaná autom. Guma prakticky nefungovala v snehu. Asfalt má úplne iný dojem - mäkký, ľahký automobil s rovnakým úsilím s malým aj s veľkým uhlom rotácie volantu. Auto sa správa dokonale. Ľahko sa posunuli a zasekli sa do otočenia.

Dynamika
Pre triedu tohto stroja je veľmi dobrá. Podľa zrýchlených pocitov auto pripomenulo Škoda Felicia s motorom Volkswagen 1.6. Ale zrýchlenie Kia dáva väčšie potešenie.

Brzdenie
Dobré. Sila na pedále je vybraná s mierou - nie príliš mäkká a nie tvrdá. Zvýšenie tohto úsilia sa vyskytuje pri hladkom progresii. To znamená, že tvrdý dôraz, keď sa pedál s ostrou tlačou stane vkladom, nie je. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli materiálu brzdových podložiek. ABS je zriedkavo zriedkavo zriedka. Predtým sa brzdám podarí úplne vypracovať spomalenie.

Všeobecný dojem z auta
Dobré rozhodnutie pre život nabitý mestom. Podľa môjho názoru nie je dostatok dobrého stereofónneho systému.

Nikolai Fomenko, Miller Team Racer - Pilot (Kia Sportage 2.0 MRI)

Pracovisko vodiča
Vyrobené správne a vkusne. Všetko je veľmi cenovo dostupné a dobré. Pokiaľ ide o všetko: svetlo - pohodlné, stierače sú pohodlné. Všetky tlačidlá sú opäť pohodlné a cenovo dostupné. Všetko je vidieť. Všetky informácie o torpéde sa dajú ľahko prečítať. Vodič mesta je v zásade viac informácií, ako je uvedené tu a nepotrebuje.

Sedadlo
Všeobecne platí, že s dobrou fixáciou. Posuvný vankúš v zadnej časti sedadiel je užitočný malý.

Pristátie
Ak považujeme Kia za SUV, potom sa tu Juper Landing neodôvodňuje kvôli tomu, že v každom prípade sedíte, akoby ste nad prednou nápravou. Je to, akoby sedeli, vždy si kladiete nos - to nie je veľmi dobré. Okrem toho pristátie nie je príliš koordinované s pedálmi. Pristátím a sedadlom by som hodnotil 3.

Volant
Nič špeciálne, štandardné volant. Ponúkol by som pre volant mäkší plast. Pretože auto ako celok je pohodlné a taký tvrdý volant prináša disharmóniu. Ľahké náznaky aktívnej jazdy na juper vo forme dvoch zastávok pre prsty na okraji - úplne z nich. Kia nie je Land Rover a volant volantu by mohol byť pokojný, okrúhly, domácnosť, mäkší a hrubší.

Pedál
Nachádza sa vysoko a nespĺňajte požiadavky pohodlného pristátia. Veľmi mäkká spojka. Pedál nie je poučný - nie je jasné, keď chytí. Musíte si na to zvyknúť.

Páka
Všetko je veľmi jasné.

Celkový dojem z salónu
Typický japonský salón. Zdá sa mi, že pristátie je príliš vysoké. Toto je určené na cestách. Dostal by som vodiča nižšie. Nebolo by to horšie.

Zavesenie
Nebol boj, ale dobrý.

Motor a krabica
Motor je zaťažený a elastický, s dobrou dynamikou zhora nadol. Krabica je dlhá. S jemnou ženskou spojkou nie je krabica celkom jasne kombinovaná. Ritter. Je veľmi dobré, že je to manuálne. Chodíte na štyri vedúce kolesá alebo na dva - nie je konkrétny rozdiel, pretože mestské auto je v prvom rade.

Ovládateľnosť
Raketa volantu je japonský -Američan, mäkká. Nie je potrebné povedať, že so strojom môžete pracovať v extrémnych situáciách. Ale v normálnych režimoch sa auto poslúcha volantu dobre, ľahko sa zlepšuje.

Dynamika
Prijateľné, ešte viac, ako je potrebné pre takéto auto.

Brzdenie
Sami, možno sú efektívne, ale s takým riskantným brzdovým motorom by mal byť náhle.

Všeobecný dojem z auta
Nezažil som bzučanie, pretože auto je malé, skôr ženy. Ale v zásade, dobrý a, človek musí myslieť, spoľahlivý. Choďte do krajiny a vráťte sa - tieto úlohy dokonale vykoná.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1997]