Testovacia jednotka Kia Rio 5 Dvere od roku 2011 Hatchback
Na cudzej krajine
Zažívame ruské európske cesty Kia Rio. Tento rok v lete sa motor rozhodol prejsť cez Bielorusko a Poľsko do Nemecka na Kia Rio Hatchback, aby zistil, ako sa rozpočtové vozidlo vyvinulo špeciálne pre Rusko na neobvyklých európskych cestách.
Výsledok nášho behu: Je to viac ako 4 500 kilometrov behu a 58 hodín strávených Kia Rio za desať dní. Cesta bola postavená okolo Varšave jedným z bodov minulé leto Euro 2012, ktorý pravdepodobne navštívili tisíce ruských fanúšikov. A mnohí z nich prišli do Poľska do svojich vlastných automobilov.
Cestovná cesta
1. Moskovská Varšava: 1255 km
2. Varšava Wroclaw Drážďan: 624 km
3. Drážďanská Varšava: 682 km
4. Varšava Gdansk: 378 km
5. Varšava Gdanska: 378 km
6. Varšava Moskva: 1255 km
Celkom: 4572 kilometrov
Kia Rio možno považovať za skutočne ľudové auto. V Rusku má Rio s istotou, že je na treťom mieste v predaji: od januára do augusta sa tento model rozmietal 56 425 kópií. Je pravda, že štatistiky nezdieľajú Rio podľa typu tela. Prichádzajú sem bežnejšie sedany aj hatchbacks, ktoré sa vyrábajú a predávajú iba od marca v našej krajine.
Mali sme hatchback. Takmer nový, s motorom 1,6 s výkonom 123 koní a automatickým strojom s najazdeným počtom najazdených kilometrov o niečo viac ako 300 kilometrov, v maximálnej konfigurácii prémie pre 669 tisíc rubľov. Takáto cena je, samozrejme, už ťažké nazvať Rio Folk, ale nezabudnite, že počiatočný lišta pre hatchback s motorom 1,6 na rukoväti je nastavená až o 120 tisíc rubľov nižšia. A pre príplatok klient prijíma (okrem automatickej prevodovky) množstvo možností, ktoré nie sú k dispozícii v lacnejších úrovniach výbavy: 16-palcové liate disky, chróm-lesklý mriežka radiátora, optimálny prístrojový panel, riadenie pokožky Páka kolies a automatickej prevodovky a dokončenie pre klavírny lak Centrálna konzola, bočné vankúše a bezpečnostné záclony, stabilizačný systém ESP, SmartKey, klimatizácia, vykurovanie kolies, rozhranie Bluetooth a zadné parkovacie senzory.
Sada samozrejme nie je úplne charakteristická pre zahraničné auto. A je celkom zvláštne, že ho nemožno doplniť takými užitočnými vecami, ako sú senzory dažďa a svetla alebo tempomatu.
Kia Rio v prémiovej konfigurácii je vybavená systémom bez prístupu. Ak je vo vrecku kľúča čipu, auto sa otvorí stlačením špeciálneho klávesu na kľučke dverí a začína tlačidlom na prístrojovom paneli
Automatický stroj pre Kia Rio je stále štyri rýchlosti, s úchvatne dlhými prevodmi. Pre dobré zrýchlenie predbiehania musí najprv prepnúť na druhý prevodový stupeň a potom rýchlo nalepiť tretinu
Optimálny panel zariadení, ktorý úplne vyjde po vypnutí zapaľovania, sa dokonale číta. Ale toto je výsada drahej verzie Premium
Bloky hudby a myrilmata sú pohodlne kombinované a nevyžadujú žiadnu závislosť. Cez Bluetooth môžete pripojiť prehrávač alebo mobilný telefón
Parctronics v Riu poskytuje nielen zvukové signály, ale má aj grafický displej na obrazovke obrazovky
S výškou asi 180 centimetrov je celkom možné sadnúť si za seba. Kolená sa iba mierne dotknú chrbta, ale ak je cestujúci vyššie, hlava bude podopretý strop
A4 papiere zložené na polovicu sú umiestnené do rukavicovej škatule
Plavba by bola veľmi užitočná na diaľnici Moskvy Brest. Toto je cesta vynikajúcej kvality, ktorá je bližšie k Bielorusku a úplne sa zmení na takmer opustenú priamu autobahu. Je ťažké vyhodnotiť dynamiku a manipuláciu s Rio tu, auto chodí stále pri vybranej rýchlosti. Ale šumová izolácia na diaľnici sa zdá byť dobrá a 150 kilometrov za hodinu môže stále pokojne hovoriť s kolegom cestovateľom. A stoličky, aj keď majú jednoduchý tvar, minimálnu sadu úprav a nie príliš dlhý vankúš, rovnomerne distribuujte zaťaženie a zabránia tomu, aby sa telo unavilo na dlhej ceste.
Monotónna uniformita diaľnice M1 vyvoláva prekročenie rýchlosti. A hoci obmedzenie bieloruskej časti je 120 kilometrov za hodinu, stále chcem tlačiť. Pamätajte však na kamery nahrávania videa, ktoré od 1. júla 2012 už nie sú v testovacom režime, ako predtým.
Motor nevyžaduje porušenie SDA, ale diaľnica M1 je taká dobrá, že niekedy je veľmi ťažké zostať v zavedenom rámci, najmä v noci, keď spia dopravní policajti. Okrem toho bolo zaujímavé zistiť, koľko paliva spotrebuje Rio pri takýchto rýchlostiach. Výsledok 10,3 litra na sto. Je to celkom normálne, vzhľadom na to, že sa necíti vozidlo a vysoká priemerná rýchlosť.
AIDS Camers na diaľnici M1
Na federálnej diaľnici Moskve Brest bolo nainštalovaných mnoho kamier na nahrávanie videa. Na ruskej časti cesty sa najčastejšie zisťujú, že kamery navrhnuté konzolou, ktoré strieľajú na čelo. Presný opis umiestnenia kamier v Rusku nebol nájdený. Počítali sme asi 10-12 kusov. Všetky sú jasne viditeľné, aj keď pred nimi nie sú stanovené informačné znaky.
Ale v bieloruskej časti M1 bolo oficiálne nainštalovaných 15 zariadení na nahrávanie videa, ktoré sú nakonfigurované a fungujú od 1. júla 2012. Obmedzenie rýchlosti na M1 120 alebo 100 kilometrov za hodinu. Je však potrebné si uvedomiť, že bieloruské radary vyzerajú trochu inak, umiestnené vo výške automobilu, hlavne strieľať do chrbta a často nie sú naznačené špeciálnymi znakmi.
Tu je zoznam kamier na nahrávanie fotografií a videa (kilometry od spoločnosti Brest):
150. km (toto je prístrešok s drahým P6)
287. km (v blízkosti dediny Sloboda)
297. km (obráťte sa na dedinu Kolosovo)
306. km (zapnite uzdu)
314. km (v blízkosti dediny Vishnevka)
322. km (neďaleko Dzerzhinska)
368. km (blízko kecy)
388. km (odcudzenie s Road M2)
Na colných orgánoch v Brest sa spravidla objavujú problémy cez víkendy, keď mnohí Bieloruskí odchádzajú na Poľsko na nakupovanie. V bežných dňoch prechod netrvá viac ako hodinu. V našom prípade proces prekročenia hranice trval iba 40 minút.
Po elegantnom bieloruskom Autobahn na poľských cestách úzke a naložené z Kia Rio sú všetci jeho 123 konských síl, aby sa predbiehali na vzácnych miestach povolených na to. Stroj musí prepnúť na druhé prevodové zariadenie, aby sa efektívne zrýchlenie a potom v procese predbiehania rýchlo vypustili do obmedzovača, prejdite na tretí.
Obmedzenia rýchlosti na bieloruskej časti M1: 100 kilometrov za hodinu pre nákladné autá a 120 kilometrov za hodinu pre autá. Bieloruskí policajní dôstojníci sa však pozerajú cez prsty, aby nadmerne zrýchlili až 20 kilometrov za hodinu.
Nie je však nikde predbežne: nepretržité osídlenia, veľa príznakov predbiehania je zakázaných, a preto priemerná rýchlosť v poľskej časti behu klesla na veľmi skromných 70 alebo dokonca 60 kilometrov za hodinu. A na tých miestach, kde naozaj chcem podnietiť, môže byť poľský dopravný policajt v kríkoch.
Trvá asi 3,5-4 hodiny, kým sa Varšava prekoná 200 kilometrov. Spotreba paliva pri vstupe do Európy však okamžite klesá. V takýchto podmienkach pohybu, napriek častému predbiehaniu, keď Automat Kia berie motor pre vysoké rýchlosti, Rio spotreboval asi 7,6-8 litrov benzínu. Nezabudnite však, že ak v Bielorusku liter 95. stojí asi tri rubľov lacnejšie ako v Moskve (27 rubľov oproti 30), potom v Poľsku liter benzínu Super stojí v priemere 58-59 rubľov. Preto je pred poľskou hranicou lepšie tankovať na oči.
V mestskom prúde Varšavy stačí Rio Dynamics. Dokonca aj v treťom prevodovom stupni sa hatchback zrýchľuje živým. A ak je to potrebné, môžete stroj zablokovať v druhej fáze. A už existuje 123 Rio síl viac ako mnoho poľských malých lehotov. Výhody pomerne pohodlného pozastavenia sa však v meste dostanú do popredia, čo vám umožňuje príliš spomaliť ani v rozbitých oblastiach.
Každý, kto tento rok v lete odišiel na európske futbalové majstrovstvá na aute na trase z Varšavy do Wroclawa, bol pravdepodobne svedkom rozsiahlej výstavby novej diaľnice a zároveň rukojemníkom dočasnej organizácie pri maximálnej rýchlosti 70 Kilometre za hodinu. Iba jedna strana Autobahn Works, rozdelená kontinuálnou čiarou na dva pruhy, takže 350 kilometrov od monštrum môže ísť šesť hodín alebo ešte viac. Je pravda, že s rekordnou nízkou spotrebou paliva pre Kia Rio 7,1 litrov na sto. O rok neskôr však tieto istých 350 kilometrov môže byť poháňané takmer trikrát rýchlejšie.
Na uliciach starého Wroclaw s častými električkovými koľajnicami a rozptýlenými dlažcovými kameňmi sme viackrát s dobrým slovom pripomenuli hladkosť kurzu Rio. Aj keď auto číta všetky menšie nezrovnalosti, takmer neruší cestujúcich údermi a väčšie výmoly sú tak jemne, že čoskoro prestanete venovať pozornosť kvalite povlaku.
Odpruženie Rio sa dá ľahko dostať kĺbmi mostov a ležiacich policajtov a rozbitých ciest. Úroveň pohodlia je veľmi dobrá pre auto triedy V. Okrem toho na parkovisku môžete tiež zavolať na obrubník a odbavenie Rio má dosť vážne 160 milimetrov.
Ďalší bod našej trasy Drážďan, najkrajšie mesto východného Nemecka. Iba asi 270 kilometrov pozdĺž A4 A4, ktoré sotva prekročia lesk-nemecká hranica, takmer okamžite spočíva na Drážďanoch, bude musieť jazdiť z Vroclavu. O diaľnici A4 sa dá povedať iba dobro: jej poľská časť sa líši od Nemecka iba prítomnosťou rýchlostného limitu 130 kilometrov za hodinu, čo už viac nepôsobí na strane Nemecka.
A to znamená, že dlho žije neobmedzené autobahne z Nemecka! Je pekné uvedomiť si, že vás nikto nebude pokutovať za nadmernú rýchlosť. Tu sa nám podarilo rozptýliť Rio do pasu 178 kilometrov za hodinu maximálneho utierania bezbolestne a beztrestnosti. Celková hladina hluku pri takejto rýchlosti však výrazne rastie. Motor je sólovaný, ktorý musí neustále pracovať pri vysokých rýchlostiach a pneumatiky Kumho Solus. Existuje však len málo aerodynamických zvukov.
Ale konzumácia drahého nemeckého benzínu rýchlosťou približne 170 sa zvyšuje na neslušné 13 litrov na 100 kilometrov. Režim je úplne neznesiteľný pre dlhé cesty, pretože malá 43-litrová plynová nádrž končí za tri hodiny! A Rio nedáva potešenie z pohybu v takýchto režimoch. Volant, ktorý nemá spätnú väzbu v bežných režimoch, sa stáva oveľa menej citlivým pri vysokých rýchlostiach, nula sa výrazne rozmazáva a existuje pocit úplnej kontroly nad strojom.
Napriek tomu, že v skutočnosti v Nemecku neexistujú žiadne obmedzenia rýchlosti, niekedy sa stále nachádzajú. Keďže existujú policajti, ktorí často hliadkujú na autách bez identifikačných známok, oblečení na civilistu. Môžete ľahko naraziť na pokutu, ktorú posádka s najväčšou pravdepodobnosťou ponúkne na mieste kreditnú kartu.
Parkovanie v centre Drážďan je o niečo drahšie ako vo Varšave 18 eur (asi 700 rubľov) za deň. Ale za dva dni jazdy po Drážďanoch (jeden z nich denne voľna) Rio vykazoval veľmi skromnú spotrebu paliva 7,3 litra na sto kilometrov. Nie je to však prekvapujúce: v Nemecku, veľmi premyslená organizácia pohybu, a v nedeľu je veľmi málo automobilov. Je nepravdepodobné, že to bude možné zopakovať v Moskve alebo v Petrohrade.
Na ceste späť do Varšavy, aby som prešiel nedokončenou časťou z Wroclawa do hlavného mesta, som musel urobiť malý háčik (682 kilometrov namiesto 617) cez Frankfurt a Poznan.
Diaľnica E30, ktorá musela ísť smerom k Varšave, je poľský autobahn: široký, dokonca, ale s rýchlostným limitom 130 kilometrov za hodinu a prvými platobnými bodmi na našej ceste. Celkovo muselo byť za takmer 500 kilometrov, ktoré E30 prechádza územím Poľska, stanovené asi 700 rubľov. Ale cestovný čas bol iba asi šesť hodín, na oplátku za celkom možných deväť hodín cez Wroclaw.
Ak sme predtým cestovali spolu a tri závažné tašky v kufri, potom sa k nám pripojili ďalšie dva kamaráti so svojimi Luggages na ceste z Drážďan do Varšavy. Usadili sa celkom pohodlne, napriek tomu, že rast niektorého z predných cestujúcich je najmenej 179 centimetrov. V kufri ležali ďalšie dve tašky, zatiaľ čo som nemusel čistiť poličku. Samozrejme, kufrom hatchbacku až za 111 litrov je menší ako kmeň sedanu, ale vôbec sa nezdá malý. A vzhľadom na možnosť načítania na vrchol sa on a sedan radujú.
Objem kufra Kia Rio hatchback je o 389 litrov, čo je o 111 litrov menej ako objem toho istého sedanu. Avšak tri veľké cestné vrecká ľahko stoja v jednom rade a rovnaká miestnosť zostáva nad nimi.
Môžete zložiť zadnú časť zadnej pohovky (v pomere 2: 3), čím sa zvýši užitočný objem viac ako trikrát. Ale plochá podlaha nefunguje.
Podlaha priestoru batožiny je pokrytá lacným kobercom, ktorý sa neustále zamračuje.
Ale pod ňou je to plná rezerva na veľkosti (195/55 R16) a minimálna sada nástrojov.
To však neznamená, že s takýmto vážnym zaťažením Kia Rio stratila veľa dynamiky alebo manipulácie. Samozrejme, stal sa menej mobilným, ale prakticky nie je kam to cítiť na Autobahn. Ak len pri prechode do zdĺhavého vzostupu, keď rýchlosť začne klesať, napriek plynuru búšila na podlahu.
Naložené zavesenie na priamke sa stalo superkomfortom, veľmi jemne a hladko vyhladzujúce kolísanie. Ale na výmenách sa uhol kotúča zvýšil, čo je pochopiteľné: hmotnosť sa zvýšila, ťažisko sa posunulo. Ale hlavná vec je, že všetkých týchto 700 kilometrov bolo pohodlných pre všetkých štyroch cestujúcich.
Dvoj- a trojprúdové cesty, teraz a potom padli na našu cestu, znovu a znovu prinútili ľutovať, že naše auto bolo vybavené automatickou prevodovkou a nie čestnou mechanikou. Až 100 kilometrov za hodinu, auto s guľometom sa zrýchľuje o druhú pomalšie ako jeho mechanický náprotivok a pokiaľ ide o elasticitu, zjavne ho prehrá.
Takže ak sa rozhodnete kúpiť Kia Rio za aktívnu jazdu, vezmite si auto na rukoväť. Takéto auto má slušnú zrýchlenú dynamiku, je vnímané ako silnejšie a predbieha je oveľa jednoduchšie.
Kia Rio, na pozadí najväčšej gotickej katedrály vo východnej Európe, Mariaste Church (Nanebovstúpenie kostola Panny Márie). Stavba chrámu trvala od 1343 do roku 1502
Na úzkych uliciach starých európskych miest venujete pozornosť dobrej viditeľnosti Kia Rio. Oblasť zasklenia v aute je veľká a zrkadlá poskytujú dostatočný prehľad späť. Ale niekedy, keď sa pohybujete v reverzii, stále chcem, aby stojany boli o niečo viac a pohár piatych dverí je o niečo väčší. Aspoň aspoň zadné parkovacie senzory fungujú správne.
Ako sa rozpočet Rio správa na cestách, ktoré v Rusku sa nestretnete na hadínoch? Skontrolovali sme. Ukázalo sa, že hľadanie rafinovanej manipulácie v ľudovom aute je prázdne. Kia nemá. Keďže však neexistujú žiadne francúzske nedostatky, ktoré by pokazili dojem auta. Rio nie je celkom matrac, hoci lenivý sleduje koleso. Odpruženie nemožno nazvať príliš mäkké, ale rolky v zákrutách môžu byť menšie.
Podľa Rio sú nastavenia sánok spoločnosti Rio aritmetickým priemerom, s niektorými pohľadmi na pokojného vodiča, ktorý je oveľa dôležitejší ako pohodlie ako akútnosť riadenia.
Celkovo sme za volantom Rio strávili takmer dva a pol dňa! Niet divu, že tak dlho začnete venovať osobitnú pozornosť kvalite vnútra a premýšľanosti ergonómie. Rio salón vyzerá moderne, ale materiály sú, samozrejme, rustikálne a kožené sedadlá, napríklad v zásade nie je možné objednať. Osvetlenie zariadení nemá za slnečného počasia dostatok jasu a klavírny lak predného panela je rýchlo pokrytý prstami.
Interiér je však zostavený s vysokou kvalitou, bez vrčov a cvrčkov. Existujú viacnásobné kontajnery s kalibrom a špeciálny priehradka pre mobilný telefón. A jedna dôležitá vlastnosť: Napriek červeným podsvieteniam nie je nič v ovládacích prvkoch alebo ovládacích prvkoch Kia Rio nepríjemné. Prvé sú dobre prečítané a druhé sú ľahko dostupné.
Interiér
Interiér Kia Rio vyzerá celkom moderne a nedáva rozpočty automobilu. Plast sa líši v tuhosti, ale v textúre to isté. Pohodlný multifunkčný volant, čisté čalúnenie dverí a sedadiel, pokožka orezávanie panela priezoru, jahňacieho a páky automatickej prevodovky.
Nižšie sú pod mikroklámovým blokom dve 12-voltové zásuvky za voličom guľometov. V jednom je možné nabíjať telefón napríklad v druhej navigácii. Tu sú vstupy Aux a USB. To všetko sa hodilo na dlhej ceste.
Stolička vodiča je regulovaná nielen pozdĺžne, ale aj na výšku. Sedadlá, čalúnené špeciálnou látkou s pečiatkou, jednoduchý tvar, ale celkom pohodlné. To je len by som chcel väčšiu hustotu a zvýrazňovanejšiu bočnú podporu.
Sme pripravení odpovedať po tejto otázke, aký je dôvod popularity Kia Rio v Rusku? Áno. Tajomstvo úspechu v rovnováhe spotrebiteľských vlastností Rio. To neznamená, že Rio je v niečom neuveriteľne dobrý. Zároveň však nikde nezlyhal.
Rio nie je športovec, ale nie je jednotne. Jeho pozastavenie vám umožňuje aktívne ísť dokonca aj po nerovných ruských cestách a zároveň nestratiť veľa pohodlia. V pokojnom rytme je plynulosť kurzu úplne nádherná a údaje o spotrebe paliva v Európe klesnú na 7-8 litrov na 100 kilometrov dosť primerané pre takéto auto. Nechajte spotrebu rásť niekde o liter v Rusku, ale na vine budú iba naše dopravné podmienky.
Rio s guľometom je praktické v dopravných zápchách, ale pre aktívneho vodiča auto je príliš pomalé. Štyri kroky automatickej prevodovky deň pred včera. Vhodnejšou možnosťou je stroj s mechanickou prevodovkou. Rio sa stáva oveľa živejším, spotreba padá a kompletná súprava je možné vybrať viac víťazne a lacnejšie.
Ale pri akejkoľvek modifikácii bude mať Rio pomerne priestranný pre auto v kabíne, dobrý povrch, štýlový interiér, výkonný motor, cestné odbavenie 160 milimetrov a špeciálne úpravy pre Rusko (ochrana proti kľukovej skrine, zväčšená kapacita, Mudiglies , priestrannejšia podložka, anti -korózia, spracovanie tela proti korózii), ktoré sú už k dispozícii v základnej konfigurácii komfortu pre 479 900 rubľov (s motorom 1.4). Nie je to tak málo za tento druh peňazí.
Koľko stojí benzín?
Priemerná cena za 95. benzín (Super Brands) v Rusku, Bielorusku, Poľsku a Nemecku:
Rusko 29-31 rubľov
Bielorusko 26-28 rubľov
Poľsko 58-59 rubľov
Nemecko je 63-65 rubľov
Kilometre v číslach
Kilometry od začiatku cesta 4572 kilometrov
Čas cesty 58 hodín
Priemerná rýchlosť pozdĺž trasy je 82 kilometrov za hodinu
Priemerná spotreba paliva 9,1 litra na 100 kilometrov
Priemerné náklady na palivo pozdĺž trasy sú 42,1 rubľov
Všeobecný cestovný rozpočet
Náklady na palivo približne (6553 + 10947) 17 500 rubľov
Platené cesty asi 700 rubľov
Poistenie zelenej karty asi 1 400 rubľov
Platené parkovisko asi 4000 rubľov
Celkom asi 23 600 rubľov
Technické vlastnosti Kia Rio
Typ motora benzín R4
Pracovný zväzok 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. Moment, NM/RPM 155/4200
Typ pohonu
Prevodovka 4 -Step Automatická prevodovka
Nezávislý predné zavesenie McPherson
Zadné zavesenie je polo -závislé
Brzdy kotúľa vetrané pred a diskmi za sebou
Rozmery Dhshhv, MM 4120X1700X 1470
Základňa kolies, mm 2570
Vybavená hmota, KG 1145
Max. Rýchlosť, km/hodina 178
Zrýchlenie 0 100 km/h, od 11,3
Spotreba paliva v kombinácii. , l/100 km 6,5
Emisie CO2, G/KM 389
Objem palivovej nádrže, L 43
Leto batožinového priestoru, L 389
Veľkosť pneumatiky 195/55 R16
Cena, RUBLE 669 000
