Testovacia jednotka Kia Rio 5 Dvere od roku 2011 Hatchback
5 rozpočtových sedanov. Toplist ...
Oleg Kalaushin, novinár, 42 rokov, zážitok z vodiča 23 rokov, cestuje do Renaul Logan Štátni zamestnanci. Hlavné zoznamy predaja, sú hrdí na to, že ich spoločnosti vyrábajú, zbožňujú ich. Čo nie je dôvodom zhromaždiť všetkých a ísť k nim v behu! V ďalšom, ktorý sa už stal tradičným, najazdené kilometre v Karelii
Účastníci testu
LADA GRANDA od 229 000 s.
Renault Logan z 338000 s.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 s.
Hyundai Solaris od 443000 s.
Kia Rio od 469900 s.
Presne pred rokom, na palube teplomerov v najsevernejšom bode trasy, sa objavili 30 rokov. Nebolo to v Petrohrade. V každom prípade, pod 15 ° C, to nebolo len v noci, ale aj počas dňa. Navyše, prečítajte si to v každom aute. Hlavným nástrojom bola snehová čepeľ. Tentoraz sa počasie na konci decembra nesťažovalo, ale všetko vyzeralo úplne inak: dážď, vietor a úplná neprítomnosť snehovej pokrývky. Všeobecne platí, že túžba, tak či onak, sa rozhodlo, že nezdôrazne najazdené kilometre. Nakoniec Snow a Frost nie sú jedinou správou, aby zhromaždili všetkých štátnych zamestnancov do stĺpca a šli k nim do Karelie tak milovanej nás. Neskoro jeseň nie je tiež ničím špinou, zlomenými primérmi, konštantnou vlhkosťou, krátkymi dennými hodinami. Okrem toho sa pred vstupom do prírody javil ďalší dôvod, ktorý by túto udalosť neodložil. Nakoniec, o rok neskôr, hovoria, že najsilnejšia PR, Lada Granda sa objavila vo vnútri predajcov Avtovovaz. Jednoducho sme to nemohli vziať. Výsledkom je, že na jedno daždivé ráno, presnejšie, 20. decembra o 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio a Lada Granta sa zhromaždili na pridelenom mieste.
Prečo boli účastníci v ďalšom behu v tomto poradí? Všetko je jednoduché: v tomto poradí sa objavili na našom trhu. Ale zatiaľ čo Logan držal dlaň majstrovstiev, v mysliach potenciálnych kupujúcich nedošlo k žiadnej porážke: voľba bola malá. Potom sa objavil Polo-Sedan a potom to vyhodil. O niečo neskôr, už pre tých, ktorí vydali objednávku na Logan alebo Polo, dodali pochybnosti o správnosti výberu, ktorá sa objavila Solaris. Teraz Kia Rio tiež doplnila túto galaxiu. Teoreticky, vzhľadom na ideologickú zložku a rozmery, sa Lada Granta mohla stať s nimi na rovnakej úrovni, ale o všetkom v poriadku.
Takže čas začiatku a účastníci boli určení, zostáva sa rozhodnúť, kam ísť. Krátky deň, množstvo automobilov, a v dôsledku toho úplný nedostatok času na natáčanie takého rozloženia nášho editora Bild sa nevyhovoval, v súvislosti s ktorým sa tentoraz rozhodlo nasávať cestu. Suck však neznamená zjednodušenie. Výsledkom bolo, že sme tak milovali Graiderom, ktorý spájal oblasť Leningradu s Kareliou. Konečným bodom trasy bola pridelená pamätná chata Dr. Wince, ktorá na začiatku minulého storočia praktizovala v Sortavale. Kto vie, možno je v zime v krajine sneh? V dôsledku toho bola celková dĺžka trasy asi 600 km. Stačí pochopiť pre seba, kto je schopný čo.
Renault Logan
Alexey Smirnov, dizajnér, 40 rokov, skúsenosti s vodičom 10 rokov, osobné autá - Volvo 940, Renault Logan
Úspora, postavená vo fraške, bola spojená iba s prvými modelmi Logan.
Keď hovoríme s Loganom, zdá sa, že od neho budete počuť: a ja los ... len los. Výrobcovia uložili všetko, čo mohli (zdá sa, že v každom prípade dizajn salónu všeobecne nebol uvedený v odhade). Ani ESP, ani EBD, žiadna asistencia prerušenia, extrémne asketický interiér. Drevovolučné niečo. Byť vo vnútri, nezačnete sa s nadšením rozhliadať. Jednoducho nie je nič, čomu by som chcel venovať osobitnú pozornosť. Žiadna krása, žiadne čipy. Ale to všetko je len v tom zmysle, že, ako sa hovorí, posadil sa a šiel. A išiel som veľmi pohodlne a s istotou. Napríklad pre mňa je to dôležitejšie ako milosť torpédových línií a bohatstvo prístrojovej dosky. Všetko, čo je potrebné, je tu. Fidget pohodlné sedadlá, aby nejako zmenil polohu tela počas dlhej cesty, sa vôbec nevyžaduje. Pozastavenie na rozbitých cestách je úžasné, brzdy sú rozmiestnené, recenzia vo všetkých smeroch je dobrá, ale nevyhovuje ploche lietadla čelného skla vyčistenej štetcami. Nimble, manévrovateľné, úplne zdravé zariadenie s priestranným salónom a obrovským kufrom. A ako ukázala prax našej cesty, najčistejšie: všetko jazdili v rovnakých podmienkach a stačilo na to, aby sa Logan trochu posypal, ale rozbiť kvapky handrou. Všeobecne platí, že pracovné auto bez sťažností.
Prvý Logan bol omnoho užitočnejší. Úspory, postavené vo fraške, možno bolo možné charakterizovať prvý rozpočtový model autoframos. Dnes je Logan iný. Po tom, čo sa po transformácii štvorcového automobilu dostali nové nárazníky a osvetľovacie zariadenia. Zvnútra sa to stalo oveľa lepšie. A celé podnikanie: zmenili dvere opláštenia a trochu zmenili prístrojovú dosku a vyzerajú úplne inak. Zároveň je v ňom rovnako priestranný. Po celú dobu behu sa nikto z nás nikdy nesťažoval, že v tomto stroji bolo málo miesta. Okrem toho takmer vertikálne pristátie poskytuje vodičovi výnimočnú viditeľnosť. Je pravda, až kým neprichádza na spätný pohyb. Bohužiaľ, v obmedzených podmienkach je dosť ťažké zaparkovať bez pomoci parkovacích senzorov alebo asistenta. Mimochodom, má objem 510 litrov a zároveň má jednu významnú nevýhodu. Ako predtým, zadná časť sedadla sa nezohadzuje. Jasné prepočítanie dizajnérov.
Ale späť do salónu. Napriek tomu, že pršalo takmer celú cestu, v Renault Logan neboli žiadne problémy s vetraním. Aj keď bol vodič v kabíne vo vlhkej plášti, sklo prakticky hmlo. A ak sa to stalo, okamžite prišla klimatizácia na záchranu. Práca z druhého pomerne silne ovplyvňuje akustické pohodlie. Skutočnosť, že funguje, sa dá pochopiť bez ovládacej lampy na gombíku jeho napájania. Či je izolácia hluku morátická, takéto problémy by neexistovali. Táto nevýhoda sa ešte viac prejavuje na zkalere, keď sú kamienky lietajúce pod kolesami porazené na oblúkoch kolies. A na zrovnávačke, v celej svojej sláve, je odhalené zavesenie tohto vozidla. Pit na jame vyzeral tentokrát presne tentoraz. Tempo pohybu stĺpca okamžite kleslo na minimálne hodnoty. A iba jeden Francúz mohol úplne pokojne, bez straty kontroly a za úplne pohodlných podmienok pre vodiča a cestujúceho udržiavať dvojitú rýchlosť. Všeobecne platí, že zázrak, nie pozastavenie. Všetci v tomto aute naštvali iba to, ako bola spojka upravená z rastliny: trvalo to na samom vrchole. Pustite sa, pustite sa a auto je všetko a stojí za to. A až na samom konci, keď sa už vyberie celý kurz, sa začne pohybovať. Všeobecne platí, že ak by to nebolo pre krútiaci moment 145 nm, bolo by ťažké sa pohybovať a nespáliť spojku. A tak aj napriek tomu, že v dvojitých motoroch sa moment presunie na vyššie rýchlosti, bolo možné sa presunúť z miesta bez použitia plynového pedálu.
Mimochodom, po celú dobu, keď bol test, zostal iba Logan úžasne takmer čistý, špina bola najmenej olízaná. A to je za predpokladu, že aerodynamika je podobná aerodynamike kabinetu, ktorá neustále pripomína vytie vetra cez palubu. Okrem toho v dôsledku veľkej plachty auto označuje auto bočným vetrom. Nepredstavuje však auto na správnej trajektórii práce. Je potrebné povedať, že hydraulický posilňovač automobilom je veľmi primeraný, a preto sa sila na volante môže považovať za optimálnu. Volant nie je príliš ľahký a zároveň nie je zbytočne naliaty s hmotnosťou. Za zmienku stojí brzdy. Napriek tomu, že zadná časť je bubon, účinnosť brzdenia je celkom na úrovni a necítite nedostatok dynamiky brzdenia. Pokiaľ ABS nevráti do platnosti skoro. Nezabudnite však, že tento parameter je veľmi závislý od pneumatík. Tentokrát sme pritiahli hroty na asfalte.
Oranžové čísla na bielom pozadí vyzerajú alapovato
Jazdec
Z oblohy nie je dostatok hviezd na kontrolovateľnosť hviezd, ale nie je dôvod ho vyčítať pre jeho nedostatok. Dynamika je tiež celkom tolerovateľná. Práca brzdy je na úrovni.
Salón
Priestranné a celkom pohodlné. Nové formy interiéru z neho urobili menej utilitárne. Veľký kmeň.
Úľavu
Izolácia hluku je jednoznačne nedostatočná. Ergonómia nie je príliš dobrá. Ale pozastavenie je dokonalé na akejkoľvek ceste.
Zabezpečenie
2 vankúše, 5 pásov, abs tu je celá sada.
cena
Je to celkom primerané.
Riadenie zrkadiel nie je príliš pohodlné, ale môžete
Miesta za iba vagónom a malým vozíkom
Sedan Volkswagen Polo
Stanislav Shustitsky, novinár, 58 rokov, vodiči 28 rokov, osobné auto - Chevrolet Lacetti
Vzhľad zohrával dôležitú úlohu pri odstraňovaní tohto vozidla na trh. Každý ho mal rád naraz.
VW Polo je vonkajšie pre nemecké autá s obmedzenou krásou a harmonickou. Neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, dizajnu interiéru alebo pohodlia salónu (sedadlá v nemčine sú ťažké, ale pohodlné). A aby som bol úprimný, osobne som ma príliš neznepokojoval tvrdý plast predného panela, o ktorom len leniví nehovorili. Všetko ostatné nie je nič iné ako jedlo na diskusie. Tu môžu byť zrkadlá zadného zobrazenia viac, ale je to viac z oblasti želaní, ak nehovorí o výbere NIT. Motor je dobrý v celom rozsahu rýchlosti, 6 -rýchlostný stroj funguje veľmi dobre. V každom prípade z troch automobilov prezentovaných v teste, vybavený automatickou prevodovkou, je motor s automatickou prevodovkou najúspešnejším na aliancii VW Polo. Riadenie je dobre naladené: na to najlepšie z akútneho, s presnými reakciami a dobrou spätnou väzbou. Pokiaľ ide o podvozok, jeho nastavenia poskytujú vynikajúcu stabilitu výmenných kurzov a pri odovzdávaní zákruty nepredstavujú prekvapenia. Dokonca aj na nerovnej ceste, Polo, bez nadmerného švihu, striktne drží oblúk otočenia. Úspešne nakonfigurované a brzdy si okamžite zvyknú na požadované úsilie pri stlačení pedálu. To isté platí pre prácu ABS.
Áno, na pozadí Logana je len pekný muž. Mimochodom, bol to vzhľad, ktorý zohral dôležitú úlohu pri odstraňovaní tohto vozidla na trh. Každý ho mal rád naraz. Pickupy sa samozrejme pokúsili nájsť nedostatky, ale všetko bolo zbytočné: dizajn automobilu bol jednoznačne úspechom. Pokiaľ ide o funkčnosť, nebolo to o nič menej zaujímavé. Skôr pokročilý interiér, skladacie chrbty zadného sedadla, nie také veľké, ale celkom slušný kmeň s objemom 460 litrov. Čerpali sa iba rozmery kabíny. Aby ste mohli sedieť na svojom mieste, musíte sa nakloniť skvele. Platí to najmä pre zadných cestujúcich, kde je úroveň strechy ešte nižšia. Okrem toho Nemec jasne sklamal šírku, ktorá, napodiv, zvlášť pociťuje vodiča. Ľavý dolný roh centrálnej konzoly je tu hlavným nepriateľom. Noha občas porazí o ňom. A to nie je jediný snímač. Napríklad mnohí si všimli nedostatočný informačný obsah štítu prístroja. Hlavným nárokom je malé čísla na centrálnom displeji. Väčšina sa príliš nepáčila rozhranie zvukového systému. Izolácia hluku sa však považovala za dosť slušnú. Pamätali si tiež na aerodynamiku tela v tomto duchu: z blížiaceho sa pultu nie je prakticky žiadny hluk. Auto sa tiež cíti celkom dobre na zlomenom asfalte. Pozastavenie, samozrejme, sa holí, ale nejde nad rámec slušnosti. Je potrebné nájsť sa na dobrej ceste, ako sa to darí úplne.
Správa audiosystémov vyžaduje závislosť
Auto je veľmi príjemné a práca 6 -rýchlostnej automatickej prevodovky (v takej konfigurácii bolo naše auto) a úplne predovšetkým chvála. K dispozícii je tiež režim športu, v ktorom sa skrinka spína pri vyšších rýchlostiach, čím podporuje maximálny možný krútiaci moment motora s kapacitou 105 litrov. S. a objem 1,6 litra. (Mimochodom, všetky autá v tomto kilometroch mali motory 1.6.) Nie je to najsilnejší motor zo všetkých prezentovaných v najazdených kilometroch, ale dynamika vozidla bola na úrovni. A spotreba paliva bola celkom dobrá. Toto vyhlásenie je však spravodlivé iba vo vzťahu k nákladom na diaľnicu.
V meste auto konzumuje asi 9,8 litrov podľa pasu, zatiaľ čo výkonnejšie Solaris a Rio sú pripravení na spokojnosť s 8,6 litrom 92. benzínu. Ale späť na cestu, presnejšie, na federálnej diaľnici. Balvany sú hlavným nepriateľom tohto automobilu na zrovnávači vedúceho z Prioozersk v Lahdenpokhu. Dokonca aj malé kamienky, ktoré leteli pískaním pod ostatnými automobilmi, sa podarilo stonať pozdĺž zadného lúča, presnejšie pozdĺž dolných podpery pružiny zadnej nápravy. Nachádza sa pod konaním, úplne zbavili vodiča výhody, ktorá bola stanovená vo výkonnostných charakteristikách, konkrétne odbavenie 170 mm. A to napriek skutočnosti, že pozastavenie sa vyrovnalo s nezrovnalosťami dosť slušne. Keď sme vynechali kameň jedného alebo dvoch pod autom a dostali sme sa na zadný lúč, rozhodli sme sa obísť všetky kamene. Veľa trpeli a keď bolo potrebné presťahovať sa z cesty. Dlho veľký predný previs nedovolil tomu, aby auto zaujalo miesto na strieľať. Až asi po piatich minútach, keď sme si vybrali správnu trajektóriu, sme ťahali Polo, kde zvyšok jazdil bez problémov, a potom, takmer chytili čeľusť pre hľuzy.
Bohužiaľ, ale dokonale plochá podlaha nefunguje
Jazdec
Pri manipulácii a spaľovaní je celkom dobre vyvážený. Práca automatickej prevodovky 6 -rýchlosti si zaslúži chválu.
Salón
Pohodlné, ale nie bez prepočítania. Nie tak priestranné. Skladacie chrbty zadného sedadla zvyšujú objem kmeňa.
Úľavu
V maximálnej konfigurácii tohto indikátora je ťažké nájsť chybu s autom.
Zabezpečenie
Horná konfigurácia má štyri vankúše, ABS a ESP.
cena
Na úrovni, konkurenti.
Lakťová opierka sa nachádza tam, kde je to potrebné
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, editor fotografií, 50 rokov, skúsenosti s vodičom 30 rokov, osobné auto - skod Yeti
Ázijské funkcie nezastavili modely dlhú dobu, aby viedli zoznam najlepších predhlásení automobilov.
Úprimne povedané, volanie Hyundai Solaris pomocou rozpočtového automobilu nezmení jazyk. Je veľmi plný. Hyundai Solaris navyše vyvoláva dojem pokročilého vozidla. A pri saturácii elektronickými atribútmi (prístupový prístup a rovnaký štart motora, optimálne zariadenia a konektor USB) a kvalita všeobecného vnímania. V skutočnosti nie je auto tiež zlé, ale z oblohy nie je dosť hviezd. Pomerne priestranný salón, pohodlný pre štyroch ľudí, je doplnený priestranným kmeňom, ktorý dokáže prehltnúť náčinie letného rezidenta alebo turista. Úplný elektrický balík pre tento stroj je v poradí vecí. Solaris Sound Izolácia, aby sa stala automobilmi v obchodnej triede. Lakťová opierka je však nepohodlná. Je príliš nízka a napriek možnosti pozdĺžneho úpravy sa nepostupuje dostatočne vpred. Velvet odpruženia s chuťou prehltnúť cestu po ceste je náchylné na rozklad na vážne hrbole. Riadenie je nezrelé, ale vo všeobecnosti tolerantné. 123 hp motor V pároch so 4-krokovým automatickým automatom je stroj zabezpečený okrajom renomovaného, \u200b\u200bčo je dostatočné na dynamickú jazdu, mierne nad priemernou úrovňou. Pokiaľ ide o mumifikovaný vzhľad, počiatočné odmietnutie bolo nahradené lojalitou k vzhľadu Hyundai Solaris, zjavne sa auto stalo vložením.
Prostredníctvom úsilia obchodníkov je toto auto umiestnené s nami tak, ako je vytvorené špeciálne pre ruský trh. Po adaptácii solaris je skutočne veľmi dobre pripravená na našu realitu, ale nezabudnite, že spočiatku to bola Hyundai Verna, ktorej predaj bol primárne zameraný na Čínu. Možno to vysvetľuje skôr špecifický dizajn automobilu. Bez ohľadu na to, ako sa dizajnéri pokúsili, napriek tomu nebolo možné zbaviť sa ázijských funkcií až do konca, ktoré napriek tomu nezasahovali do modelu už dlho, aby viedli zoznam najlepších predhlavujúcich automobilov. Obraz značky ako celku zohral úlohu a ľudia, ako sa hovorí, sa zlomili. Auto sa skutočne podarilo. Priestranný a pomerne útulný salón, relatívne bohaté vybavenie pre pomerne rozumné peniaze, výkonné motory, mechanickú a automatickú škatuľu, objemný kmeň, čo ešte je potrebné mať na ceste hodný čas! Nemuseli sme hľadať auto na beh, podľa vôle náhody, že to bolo na dosah ruky, v testoch zdrojov. Výsledkom bolo, že v karavane sa umiestnil 123 -koňský solaris s automatickou škatuľou s 4 -rýchlosťou. Mimochodom, nevenovali sme pozornosť tejto práci za prácu. V porovnaní s prácou útočnej pušky Polo dospeli k záveru, že jej práca, aj keď nie je zlá, nie je ani zďaleka dokonalá. Solaris má oveľa viac oneskorení v prepínaní a navyše reaguje na to tak rýchlo na Kikdown. Našťastie je premyslenie kompenzované silnejším motorom.
Biele osvetlenie zariadení poteší oko deň aj v noci
Výsledkom je, že dynamické charakteristiky Hyundai Solaris, aj keď nie veľa, ale lepšie. Nedobrovoľne si sami poznamenali, že riadenie Kórey takmer bez spätnej väzby. Volant je rovnako prázdny, že pri manévrovaní na parkoviskách, keď jazdí po rýchlosti pozdĺž diaľnice. Toto je obzvlášť nepríjemné pri zdĺhavých zákrutách, napríklad v križovatkách. Teraz o pozastavení. Prostredníctvom úsilia dizajnérov sa skutočne stala oveľa primeranejšou. A na rade, auto drží dobre a v priamke ide bez hojdačky. Inhibícia a dynamický začiatok tiež prakticky neovplyvňujú rozdiel. Všeobecne platí, že všetko je celkom dobré. Ale stojí za to presunúť sa z asfaltu, ako sa problémy začínajú. Otvory na zkalere odišli jeden po druhom, v súvislosti s ktorými na Solaris, kvôli jeho integrite, sme riziká viac ako 20 km/h. Navyše si všimli úžasnú schopnosť automobilu zašpiniť. Nemôžete, samozrejme, nepamätáte si povolenie. Tí 160 mm, ktoré výrobca vyhlasuje, nemožno porovnávať ani s 155 mm Logan. Dôvodom je to, že Solaris má príliš nízku ochranu motora, zje leví podiel na odbavení ciest. A kde Logan letel s ranou, Solaris bol pripevnený plastom. Ale tu nie je viniť, že Kórejčina nie je v neprítomnosti zvukovej izolácie. Na dobrej ceste o sto v aute môžete hovoriť celkom pokojne v podtóne. O nič menej vysoká kvalitná izolácia vibrácií. Tento záver sme dospeli na základe nasledujúceho. Po prvé, ani na rozbitej ceste, okrem strašných ťahov v pozastavení sme v kabíne nepočuli nič iné. Ani jeden detail nevydal zvuk, ktorý tiež hovorí o vysokej kvalite pre seba. Po druhé, dokonca aj s maximálnym objemom zvukového komplexu v kabíne neexistujú prakticky žiadne rezonančné zvuky.
Lakťová opierka, aj keď sa pohybuje, nemôžete to nazvať pohodlným
Kia Rio
Andrey Mashnin, zástupca redaktora -v 48 -ročnom, 12 rokov, osobné auto -Mitsubishi Galant
Kia Rio bola nakreslená výlučne pre európsky trh, ktorý sa odrážal v jeho vzhľade.
Páči sa mi náš beh. A to je najmä. Bolo to tak, že som začal premýšľať o zmene vlastného auta, len vzali Kia Rio k editorovi na šesť mesiacov a práve nastal čas na ďalšiu cestu do Karelie. Počasie bolo tentoraz potešené. Ako si spomínam minulý rok mínus 30, začnem. Zatiaľ to nebola príležitosť skontrolovať odpor mrazu Rio, ale som si istý, že v silných mínus v kabíne bude teplý s takým silným sporákom a všetkými druhmi ohrievača. Na dobrej ceste letí Kia ako vták a nasledoval som v stĺpci, musel som sa neustále obmedzovať. Keď padli na viacstopových zrovnávačov, silne sa triasol, ale až po zriedkavé výnimky to urobilo bez porúch. V tekutom bahne sme mali výhodu oproti majiteľom ESP, pretože samotné auto sa nespomalilo. Zároveň to nebolo zvlášť prenesené na ceste, obťažovalo sa len to, ako dostať kameň na čelo z plazenia a pozerania kamarátov vpred. V tme je hlavné svetlo so širokými hmlovými svetlami opäť chválené: Kamene aj zajace sú jasne viditeľné v lese na vedľajšej koľaji. Všeobecne platí, že z Kia Rio je dobrý prehľad všetkých smerov. Na serpentíne je ľahké ovládať stroj. Je to veľmi poslušné: a vy môžete spomaliť rýchlo, ale nie ostro, a pri predbiehaní sa ponáhľajte.
Nie je žiadnym tajomstvom, že toto auto vychádza z rovnakého dopravníka ako Solaris. Posledne menovaná bola umožnená vďaka jednej platforme. Ale povedať, že Rio je rovnaký Solaris, je zásadne nesprávne. A to tu nie je, že autá vyzerajú úplne inak. Majú dokonca inú architektúru. V opačnom prípade, ako napríklad vysvetliť, že Solaris má 46 litrov menej kmeňa? Pri výbere možnosti rozpočtu budete teda musieť považovať Rio za úplne iné auto. V každom prípade sa v prvom aproximácii väčšiny vytvorí tento názor. Tento Kórejčan nemá nič spoločné s kolegom dopravníkom. Bol nakreslený výlučne pre európsky trh, ktorý sa odrážal v jeho vzhľade. Dynamický, rýchly, moderný, pravdepodobne tromi slovami, môže charakterizovať vzhľad tohto auta.
Nič menej zaujímavé Rio je vo vnútri. Všetko, ako, podľa mysle, je všetko na svojom mieste. A s ergonómiou, akoby bolo všetko v poriadku, hoci existujú určité nuansy, ktorým nedobrovoľne venujete pozornosť.
Tu napríklad lakťová opierka medzi prednými sedadlami. Neexistuje žiadny spor, vec je v zásade veľmi užitočná, ale nevykonáva svoju funkciu: umiestnite na ňu ruku a zároveň nebudete pracovať na tom, aby ste pri volante prijali pohodlnú pózu. (Polo mal v tomto kilomete najpohodlnejšiu lakťovú opierku.) Nie každý mal rád červené podsvietenie. A ak popoludní nezastaví pohľad, potom v noci začne obťažovať. Alebo napríklad nie je úplne jasné, prečo výrobcovia odmietli tlačidlo na kryte kufra. Môžete ju otvoriť z kabíny vhodnou pákou alebo z kľúčového FOB. Neprítomnosť bedrovej zálohy bola tiež predložená ako tvrdenie, ale postupom času každý dospel k záveru, že sedadlo aj bez neho je celkom pohodlné. Nie je tiež jasné, prečo pri zapnutí podsvietenia nie sú kľúče na dverách osvetlené. Tento hriech sa však vyskytuje pre Solaris. Zrejme sa takto prejavuje rozpočet automobilov. A to je v prítomnosti nezahrnutého prístupu v maximálnom úrovni výbavy. A čo Rio s ovládateľnosťou? Tu je všetko rovnaké ako Solaris. Jedna platforma, iba motory, niektoré škatule. To všetko nemohlo, ale ovplyvniť dynamické vlastnosti vozidla. Pokiaľ sa prívesky správali inak. Rio bol tolerantnejší voči hrbolám na zrovnávači. Aj keď posledne menovaný má tiež vysvetlenie. Rio sa priblížil k tomuto behu s 5 000 km behu a Solaris už v tejto dobe zranil viac ako 30 000. A bez ohľadu na to, aké silné je pozastavenie tohto vozidla, ale je náchylné na nosenie. Toto opotrebenie a opotrebenie pocitov z správania automobilov. Napriek pomerne výkonnému motoru, Kia potešená úsporou paliva. Na diaľnici bol spokojný s 6,5 litrom 92. benzínu. Mesto je však už asi 8,6 litrov. Takáto hodnota sa však dá dosiahnuť iba vtedy, ak nespadnete do korku. V ďalších menej priaznivých dňoch môže dosiahnuť 12 litrov. A tu si pamätáte, že dizajnéri sa mohli postarať o nádrž s oveľa väčšou kapacitou. Granda má tank a 50 litrov a je ich asi 43.
Neprítomnosť farebných vložiek a podšívok robí vnútorný prísnejší
Jazdec
Dôležitá dynamika, brzdenie priľnavosti, celkom dobrá stabilita výmenného kurzu. Iba rozrušuje volant volant s nedostatočnou informativitou.
Salón
Docela priestranné a pohodlné. Interiér je vymyslený, pozornosť sa venuje maličkanom. Ale ergonómia sa bude stále musieť zvyknúť.
Úľavu
Dobrá zvuková izolácia. Bezplatná kontrola podnebia. Zvukový systém je všemocný.
Zabezpečenie
Maximálna konfigurácia je šesť vankúšov, ABS a ESP.
cena
Na úrovni konkurentov.
Ďalšie vrecká na brade centrálnej konzoly. Maličkosť, ale pekné
Lada Granda
Tikhon Sikuler, hlavný dizajnér, 29 rokov, skúsenosti s vodičom 11 rokov, osobné auto - Ford Focus II
Zo strany Lady Granta je veľmi dobre -cesta a v niektorých uhloch je to len dobré.
Nepamätám si takúto pozornosť na nové auto po dlhú dobu: všetci susedia v potoku sa zamerali na grant so záujmom, bez ohľadu na náklady na svoje vlastné autá. Na prednej strane grantu je elegantná a sladká a krásne svetlomety majú časť denných bežiacich svetiel. Chrbát je nudný, ale pre obrovský kmeň a výšku nízkej nakladania jej odpustím tento zlý vkus. Budúci majitelia by mali preplatiť trochu pre voliteľné disky na obsadenie: s nimi auto vyzerá ako poradie solídnejších. Dobre, interiér je skrytý, predný panel je pohodlný a nerobí zbytočné zvuky. Nedostatok ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny na peknej prístrojovej doske prekvapil. Volant je podobný Loganovskému, ale zároveň oveľa pohodlnejšie. Ale do spínačov volantu musíte natiahnuť prsty krátke. Veľké zrkadlá a tenké stojany poskytujú vynikajúcu viditeľnosť. Mäkké sedadlá sú zle formované, a preto je chrbát rýchlo unavený. Dynamika grantov je dobrá, vybrané rýchlosti prevodovky KP sú perfektné. Je škoda, že selektivita mŕtvice páky ponecháva veľa požadovaného: pri výbere prenosu si môžete nechať ujsť. Nastavenie elektrickej energie riadenia je to, čo kazí pocit jazdy na grante. Všeobecne platí, že auto zanechalo pocit nejakej neúplnosti, ale ak eliminujete jamb a zlepšíte kvalitu zhromaždenia, grant nebude horší ako Logan.
Toto je maximum, na ktoré sa sklá predných dverí spustia
Nebudeme sa skrývať, čakali sme na stretnutie s týmto autom. A tento záujem nie je spôsobený reklamnou hystériou, je mimoriadne profesionálny. Dokázali ste? Fungovalo to naozaj? Nemôžem tomu uveriť, ale zrazu ... Navyše, podľa obrázkov, auto sľúbilo, že bude dosť slušné. A stalo sa to! Zoznámenie sa uskutočnilo deň pred začiatkom testu, keď sme zostavili autá na predajcov. Dokumenty po ruke, kľúč v ruke, Granta na parkovisku. Zdá sa, že zo strany je cesta. Kmeň bol samozrejme položený z iného auta a koľaj ako vozík z úzkeho rozchodu, ale všeobecne z niektorých uhlov nie je nič veľmi. A pokiaľ ide o rozmery, je vizuálne mierne horší ako Logan. Kľúč v zámku dverí, otočte, kliknite na centrálny zámok a kľúč nie je možné vytiahnuť zo studne žiadnymi silami. Zdá sa, že je to stále hlupák a bude extrahovaná z auta s rukoväťou. Po niekoľkých minútach trpeli napriek tomu kľúč bez následkov odstránili. Dvere bez obmedzenia sa otvárajú dokorán a my sme v kabíne. Vôňa vetra bije v nose. Takže iba Avtovova môže cítiť. Opatrne vložte kľúč do zámku a otočte sa s presnosťou, keď sa Sapper krúti poistku ... prenášané: auto sa začalo bez problémov. Relaxujeme, hádzame salón s vašim pohľadom. Ak nevenujete pozornosť skutočnosti, že rukoväť nastavenia zadnej časti sedadla vodiča sa posúva a samotný chrbát je takmer zvisle, kabína je v kabíne veľmi pekná. Nie, vo všeobecnosti sa to ukázalo dobre. Obzvlášť spokojný s prístrojovou doskou. Je skutočne poučný. Centrálna konzola tiež nie je zlá, ale niekde tak bola videná.
Vhľad prišiel nasledujúci deň, keď bol Logan nablízku. Áno, všetko je také alebo takmer podobné Francúzovi. Ak však vezmete do úvahy, na koho Avtovova pôjde, všetko zapadne na svoje miesto. Budeme však pokračovať. Napriek svojim nie príliš veľkým rozmerom, Granta má pomerne veľký kmeň 480 litrov. Ak je to potrebné, skladanie zadnej časti zadného sedadla, môže sa zvýšiť. Musíte to však urobiť spoločne, pretože keď uvoľníte jeden zámok a plazíte sa okolo sedadla za druhou, prvá je opäť prasknutá.
Mimochodom, v deň behu sme zložili posúvaciu rukoväť a sedadlá neskôr vytiahli sedadlá pre seba pomocou klieští. Úprimne povedané, neboli jediným nástrojom, ktorý sme si vzali so sebou na najazdené kilometre, vzhľadom na prítomnosť Granty v stĺpci, ale neboli užitočné pre našu radosť. Už v procese pohybu sa zistilo, že elektrický posilňovač riadenia v stroji si jednoznačne vyžaduje zlepšenie. Volant sa neustále uhryzne, a preto dokonca aj mierna odchýlka od nulovej diskrétnej. Brzdy sa zdali nedostatočné. Je potrebné na ne tlak vyvíjať dvakrát toľko sily ako napríklad na Logana. Pýcha za to, ako ľahko a prirodzene Granda ide po zlomenom grade, po niekoľkých minútach nahradených sklamaním. Programy sa konali občas, a preto bolo potrebné v budúcnosti riadiť jednou rukou a druhou, aby sa držali záclony. Vážny test na auto bol iba zlomený asfalt. Pri rýchlosti asi 70-80 km/h sa auto začalo krstiť, zatiaľ čo ostatní účastníci najazdených kilometrov ho prekonali bez problémov. Nie bez príjemných odhalení. Úspešne vybrané čísla v krabici umožnili motoru 87 -HorsePower Engine doslova nosiť auto. Nápad je jednoducho úžasný. Okrem toho v prvom aj v piatom prevodovom stupni. Ruok však v kabíne s intenzívnym zrýchlením, rovnaký, ale ako to ide mimo cesty, o zvukovej izolácii. Dá sa to povedať v aute, nie, plus rezonančný hluk prechádza stále po kabíne stále. Všeobecne platí, že Shumka je potrebné urobiť, ako aj veľa z toho, čo nebolo dokončené na Avtovovaz. Kto však s tým prekvapí ...
A zadné záhyby a otvor je veľký. Presne to, čo je potrebné
Jazdec
Prekvapivo slušná dynamika. Všetko ostatné je riadenie, brzdy, pozastavenie si vyžaduje dokončenie.
Salón
Docela priestranné a dokonca pohodlné. Veľký kmeň je príjemný. Materiály, z ktorých sa salón vyrába, sú tiež dobré. Docela slušný systém vykurovania a ventilácie.
Úľavu
Celkom pohodlné sedadlá. Ale šumová izolácia bola jednoznačne sklamaním.
Zabezpečenie
V maximálnej konfigurácii dva vankúše a ABS.
cena
Mimo konkurencie.
Štít prístroja je veľmi jasný
Dr. Winter
Gustav Winter sa narodil v roku 1868 v Lappeenrante v rodine chirurga. Na univerzite získal vynikajúce lekárske vzdelanie. Alexander I v Helsinkách. V roku 1895 sa stal okresným lekárom v Sortavale. V tom čase bola okresná okresná nemocnica v poľutovaniahodnom štáte a čoskoro vôbec vyhorela. Potom, pri iniciatíve Dr. Winter, začal návrh novej kamennej nemocnice, ktorej výstavba sa skončila v roku 1901 pod Gustavom zima v okresnej nemocnici, počet operácií sa zvýšil 8 -krát. V roku 19111920. Vytvrdilo sa tu viac ako 1 000 ľudí. Počas svetovej vojny bola nemocnica nemocnicou pre ruských vojakov. Od februára do apríla 1918 slúžila zima ako vedúci lekár karelskej armády. Gustav Winter bol pokročilým doktorom svojej doby, jeho meno bolo všeobecne známe nielen vo Fínsku, ale aj vo Petrohrade. V roku 1918 odišiel do Helsinki, kde sa zapojil do súkromnej praxe až do konca svojho života (1924).
V letných dňoch sa Gustav Winter ponáhľal do svojej milovanej chaty na polostrove Taruniai, 10 km od mesta. Tu, na samom pobreží Ladoga, v roku 1909, architekt Eliel Saarinen, autor projektu železničnej stanice v Helsinkách (neskôr povedal o Saarinenovi, že to bol on, kto učil Ameriku postaviť mokry), krásnu budovu v budove v The Krásna budova v budove v The Krásna budova v The Beautiful Building in The Beautiful Building in The Beautific Štýl fínskeho národného romantizmu bol postavený z dreva a kameňa, ktorý je dobre zachovaný pre náš čas. Po unesení botanikou Dr. Winter položil park do panstva, v ktorom vysadil rastliny z celého sveta od sibírskej jedle a lieskov po vzácne druhy Georgin a Barberis. S týmto denderom v rôznych
