Test Drive Kia Rio 3 dvere od roku 2012 Hatchback
Na mieste niekoho iného
Zažívame ruskú Kia Riu európskymi cestami. Toto leto sa motor rozhodol prejsť cez BeloRussia a Poľsko do Nemecka na Kia Rio Hatchback, aby zistil, ako sa rozpočtové auto bude správať, určené špeciálne pre Rusko, na nezvyčajné európske cesty.
Výsledok nášho behu: je to viac ako 4500 kilometrov behu a 58 hodín vykonaných pri volante Kia Rio desať dní. Trasa cesty bola postavená okolo Varšavy jedným z bodov minulosti v minulosti v lete Euro 2012, ktoré navštívili tisíce ruských fanúšikov. A mnohí z nich prišli do Poľska na vlastné autá.
Cestovná trasa
1. Moskva Varšava: 1255 km
2. Varšava Vroclav Drážďany: 624 km
3. Drážďany Varšava: 682 km
4. Varšava Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varšava: 378 km
6. Varšava Moskva: 1255 km
Celkom: 4572 kilometrov
Kia Rio možno považovať za skutočne ľudové auto. V Rusku Rio dôverne udržiava na treťom mieste o predaji: Od januára do augusta sa tento model oddelil cirkuláciou 56 425 kópií. TRUE, štatistické údaje nezdieľajú Rio podľa typu tela. To zahŕňa viac spoločných sedanov a hatchs, ktoré sa v našej krajine vyrábajú a predávajú len od marca.
Mali sme presne hatchback. Prakticky nové, s 123-silným motorom 1,6 a guľomet, s najazdeným kilometrom o niečo viac ako 300 kilometrov, v maximálnom premium na balenie za 669 tisíc rubľov. Samozrejme, takáto cena je už s ťažkosťami volania Rio ľudí, ale nezabudnite, že počiatočná doska na hatchback s motorom 1.6 na rukoväti je nainštalovaná až 120 tisíc rubľov. A za príplatok, Klient dostane (okrem automatickej prevodovky) aj množstvo možností, ktoré nie sú k dispozícii v lacnejších zariadeniach: 16-palcové zliatinové kolesá, chróm-lesklý radiátor mriežky, optimalile palubnej dosky, riadidlá na kožušinu a páčku AKT, Orezávanie laku centrálnej konzoly, bočné vankúše a bezpečnostné záclony, systém stabilizačného systému ESP, neporaziteľný prístup SmartKey, Climatizácia, Vyhrievaný volant, rozhranie Bluetooth a zadné parkovacie senzory.
Súprava, samozrejme, nie je celkom charakteristické rozpočtu cudzieho auta. A to je veľmi podivné, že to nemôže byť doplnené takými užitočných vecí ako je dážď a svetelnými senzormi alebo tempomat.
Kia Rio v konfigurácii Premium je vybavená neviditeľné prístupovým systémom. Ak je čip kľúč vo vrecku, auto sa otvorí stlačením špeciálneho tlačidla na kľučke dverí, a začne tlačidlá na prístrojovej doske
Stroj na Kia Rio je ešte štvorstupňový, s nádherným dlhé prevody. Pre dobrú akceleráciou na predbiehanie, že má na prvý ťah na druhej prevodovky, a potom rýchlo dať tretí
Optimálne prístrojový panel, ktorý úplne zmizne po vypnutí zapaľovania, je perfektný. Ale to je výsadou drahé verzia Premium
Hudba a myroklimate bloky sú pohodlné a nevyžadujú žiadnu závislosť. Cez Bluetooth je možné pripojiť k prehrávaču alebo mobilnom telefóne
Parktronic v Riu dáva nielen zvukové signály, ale aj grafické zobrazenie na displeji prístrojovej dosky
So zvyšujúcou sa asi 180 centimetrov, to je celkom možné pressent pre seba. Kolená dotknúť len chrbát, ale v prípade, že cestujúci je vyššia, potom hlava bude zapísaný do stropu
V boxe sú umiestnené ako A4, preložené na polovicu
tempomat by bolo veľmi užitočné na trase Moskva Brest. To je cesta výbornej kvality, ktorá je bližšie k Bielorusku a premení v takmer opustenej priamej Autoban. Vyhodnotí dynamiku a ľahkou ovládateľnosťou RIO je tu ťažké pre auto proste jazdí po celú dobu s vybranou rýchlosťou. Ale zvuková izolácia na ceste sa zdá byť dobré, a na 150 kilometrov za hodinu, stále môžete pokojne hovoriť s kolegami cestovateľov. A stoličky, hoci oni majú jednoduchý tvar, minimálnu sadu úprav, nie veľmi dlhú vankúš, náklad rovnomerne rozložte a nedávajú telo unaví v ďalekej ceste.
Monotónna monotónna trase M1 provokuje k prekročeniu rýchlosti. A hoci obmedzenia na bieloruskej strane je 120 kilometrov za hodinu, napriek tomu chcete použiť. Ale pamätajte na videá confixation fotoaparáty porušenie, ktoré od 1. júla 2012 pracovať už v testovacom režime, rovnako ako predtým.
Motor nepodnecuje porušenie pravidiel cestnej premávky, ale trasa M1 je tak dobrý, že niekedy na pobyt v rámci stanoveného je veľmi ťažké, a to najmä v noci, kedy sa dopravný policajti spí. Navyše, to bolo zaujímavé zistiť, koľko paliva spotrebuje Rio pri takých rýchlostiach. Výsledkom je 10,3 litrov na sto. Je úplne normálne, vzhľadom na rokovania o aute a vysokú priemernú rýchlosť.
AIDS kamery na trase M1
Na federálnej diaľnice M1 Moscow-Brest nainštalované mnoho obrazových propagačných komôr porušovaniu režimu otáčok. Na ruskej strane cesty, kamery konzoly, ktoré sú najčastejšie nájdený, ktoré strieľajú do čela. Nebol žiadny presný opis umiestnenie komôr v Rusku. Sme napočítali asi 10-12 kusov. Všetci sú dobre viditeľné, hoci informačné tabule nie sú stanovené pred nimi.
Ale na bieloruskej strane M1 oficiálne ustanovený 15 zobrazovacích zariadení, ktoré sú konfigurované a prevádzkové od 1. júla 2012. Rýchlostný limit na M1 120 alebo 100 kilometrov za hodinu. Ale je potrebné pripomenúť, že bieloruské radary vyzerať trochu inak, umiestnené na vrchole autá, väčšinou strieľať do chrbta a často nie sú označené špeciálnymi znakmi.
Tu je kompletný zoznam aktuálnych fotoaparáty a videokamery (kilometra od Brestu):
150. km (to je križovatka s Vážení P6)
287. km (nie ďaleko od dediny Sloboda)
297. km (odbočiť do obce Kolosov)
306. km (odbočka na konečnú)
314. km (cca d. Vishnevka)
322. km (u Dzerzhinsk)
368. km (v blízkosti)
388. km (križovatka s drahou m2)
Na colnici v Breste, vznikajú problémy, spravidla cez víkendy, kedy veľa Bielorusov do Poľska za nákupmi. V bežných dňoch, prechod netrvá dlhšie ako hodinu. V našom prípade je proces hraničný prechod trvalo iba 40 minút.
Po nádherné bieloruského diaľnice na poľských cestách úzka a načítať z Kia Rio, všetky jeho 123 koní je potrebné, aby predbiehanie v ojedinelých miestach povolených pre toto. Automaty má prejsť na druhej prevodovky pre efektívne zrýchlenie, a potom, v procese predbiehanie, rýchlo sa vzťahuje do obmedzovača, prejsť na tretiu.
Rýchlostné limity na bieloruskej strane M1 trati: 100 kilometrov za hodinu pre nákladné automobily a 120 kilometrov za hodinu pre osobné automobily. Ale viac než rýchlosťou až 20 kilometrov za hodinu, bieloruská polícia sa pozerajú cez prsty.
Avšak, to nie je nutné overtakely: tuhá osady, mnoho predbiehanie znamení sú zakázané, a v dôsledku toho je priemerná rýchlosť na poľskej strane behu klesla na veľmi skromné \u200b\u200b70s, a potom 60 kilometrov za hodinu. A v tých miestach, kde chcete zaregistrovať, poľský dopravný policajt môže tiež byť v kroví.
Prekonávanie 200 kilometrov vo Varšave trvá približne 3,5-4 hodiny. Ale spotreba paliva pri vstupe do Európy okamžite spadá. V takomto spôsobom pohybu, napriek častému predjednávaniu, keď sa Automaton Kia zobrazí motor na vysoké otáčky, Rio konzumované asi 7,6-8 litrov benzínu. Ale nezabudnite, že ak v Bielorusku litre 95. stojí niekde na troch rubľov lacnejšie ako v Moskve (27 rubľov proti 30), potom v Poľsku, liter benzínu super náklady v priemere 58-59 rubľov. Preto pred poľským okrajom je preto lepšie doplniť pod mestským.
V mestskom potoku stačí Varšava Dynamics Rio. Aj v treťom prevodovom stupni sa hatchback zrýchľuje živými vecami. A ak si želáte, môžete blokovať automatickú v druhom stupni. A potom existuje už 123 Rio sily viac ako mnoho poľských malých sacharidov. Ale prvý plán v meste sa prehliada výhody celkom pohodlného odpruženia, čo umožňuje spomaliť ťah dokonca na zlomených oblastiach.
Každý, kto cestoval toto leto do európskeho futbalového šampionátu autom na trase z Varšavy na Vroclav, pravdepodobne svedkom rozsiahlej výstavby novej diaľnice a zároveň hostil dočasnú organizáciu pohybu s maximálnou rýchlosťou 70 kilometrov za hodinu . Iba jedna strana AUTO, oddelená pevnou čiarou do dvoch pásov, takže 350 kilometrov, takže 350 kilometrov môže ísť na šesť hodín, a ešte viac. TRUE, s rekordným nízkou spotrebou paliva pre Kia Rio 7,1 litrov na sto. Po roku však rovnaké 350 kilometrov môže ísť takmer trikrát rýchlejšie.
Na uliciach starého Vroclavu s častými električkovými koľajnicami a matrikmi sme opakovane pamätali na hladkosť priebehu Rio. Auto, hoci číta všetky malé nezrovnalosti, ale takmer neruší cestujúci s fúkami, a väčšie výmole sú tak jemne, čo čoskoro prestane venovať pozornosť kvalite povlaku.
Suspenzia Rio je ľahko daná a kĺby mostov a spanie policajtov a zlomených ciest. Úroveň pohodlia je veľmi dobrá pre vozidlo V. Class. Okrem toho je možné riadiť okolo parkoviska na parkovisku: klírens Rio je pomerne vážne 160 milimetrov.
Ďalším bodom našej trasy Drážďany, krásne mesto Východného Nemecka. Z Vroclawu budete musieť dostať len asi 270 kilometrov na autobahn A4, ktorý sotva prechádza cez poľsko-nemeckú hranicu, takmer okamžite spočíva na Drážďanoch. Na diaľnici A4 je možné povedať len dobré: jeho poľská časť sa líši od nemeckého stavu len prítomnosťou rýchlostného limitu 130 kilometrov za hodinu, ktorá na strane Nemecka už nie je platná.
A to znamená, nechať živé neobmedzené autobahn nemecko! Je príjemné si uvedomiť, že vás nikto nedokončí pre rýchlosti. Tu sa nám podarilo rozptýliť Rio bezbolestne a nepotrestané na cestovné pasy 178 kilometrov za hodinu. Avšak celková hladina hluku pri takej rýchlosti rastie. Solns Motor, ktorý neustále musí pracovať pri vysokých rýchlostiach a pneumatikách Kumho Solus. Ale aerodynamický hluk je trochu.
Spotreba drahého nemeckého benzínu pri rýchlosti asi 170 rokov sa zvyšuje na neslušné 13 litrov na 100 kilometrov. Režim je úplne nevhodný pre výlety na dlhé vzdialenosti, pretože malý 43-litrový benzobac končí tri hodiny! Áno, a potešenie z pohybu v takýchto režimoch Rio nedáva. Volant, ktorý v obvyklých režimoch nie je bez spätnej väzby, pri vysokých rýchlostiach sa stáva oveľa menej citlivým, nula je veľmi rozmazaná a pocit, že nie je úplne kontrolovaný nad strojom.
Napriek tomu, že v skutočnosti neexistujú žiadne obmedzenia rýchlosti na Autobahne Nemecka, niekedy sa stále nachádzajú. Ako sa polícia stretáva, ktorá často hlíži na autá bez identifikácie značiek, oblečených v civilnom. Je s najväčšou pravdepodobnosťou prejsť do pokuty, že posádka pravdepodobne zaplatí za zaplatenie kreditnej karty na mieste, môžete ľahko.
Parkovanie v centre Drážďany stojí len drahšie ako vo Varšave 18 eur (asi 700 rubľov) za deň. Ale za dva dni, Drážďany (jeden z nich je voľno) Rio ukázal veľmi pokorný spotrebu paliva 7,3 litrov na sto kilometrov. Nie je to však prekvapujúce: v Nemecku veľmi premyslená organizácia pohybu a v nedeľu je veľmi málo automobilov. Je sotva možné opakovať podobne v Moskve alebo Petrohrade.
Na ceste späť do Varšavy, s cieľom ovzdušia nedokončenú plochu z Vroclaw do hlavného mesta, musela urobiť malý háčik (682 kilometrov namiesto 617) cez Frankfurt-on-Oder a Poznaň.
E30's trasa, ktorá musela ísť na stranu Varšavy, toto je auto v poľštine: široký, dokonca, ale s rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu a prvý na našu cestu platobných položiek. Len v 500 kilometroch, ktoré E30 prechádza cez územie Poľska, musel som položiť asi 700 rubľov. Ale čas na ceste bol len asi šesť hodín, namiesto celkom možné deväť hodín cez Vroclav.
Ak predtým, čo sme spolu cestovali plus tri spotené tašky v trupe, potom na ceste z Drážďany do Varšavy, dvaja viac priateľov sa pripojilo k nám. Usadili sa celkom pohodlne, napriek tomu, že rast niektorých predných cestujúcich nie je menší ako 179 centimetrov. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bdve ďalšie tašky ležia na trupe, zatiaľ čo som nemusím čistiť poličku. Samozrejme, hatchback trup pre toľko ako 111 litrov je menší ako kmeň sedanu, ale to vôbec sa nezdá. A vzhľadom na možnosť stiahnuť sa na vrchol, on a sedan holenie.
KIA Rio Hatchback trup objem je 389 litrov, čo je 111 litrov menšie ako sedan rovnakého mena. Napriek tomu, tri veľké cestné tašky ľahko stoja v jednom riadku a rovnaké miesto zostáva nad nimi.
Späť zadnej pohovky (v pomere 2: 3) môžete zložiť späť zadnú pohovku (v pomere 2: 3), čím sa zvyšuje užitočný objem viac ako trikrát. Ale aj podlaha nefunguje.
Podlaha batožinového priestoru je pokrytá lacným kobercom, ktorý je neustále pokrčený.
Ale pod ňou je náhradné miesto na plnej veľkosti (195/55 R16) a minimálny súbor nástrojov.
Nemožno povedať, že s takýmto vážnym zaťažením sa Kia Rio výrazne stratil v dynamike alebo ovládateľnosti. Samozrejme, on sa stal menej mobilným, ale na autobre nie je takmer nikto, ktorý má zmysel. Ak len pri pohybe do zdĺhavého stúpania, keď sa rýchlosť začne spadnúť, napriek plynnému pedálu zapustenému do podlahy.
Naložené suspenzie na rovno sa stalo superformovanými, veľmi mäkkými a hladkými hladkými osciláciou. Ale roh rohu sa zvýšil na križovatke, čo je zrozumiteľné: hmotnosť sa zvýšila, ťažisko sa posunulo. Ale hlavnou vecou je, že všetci títo 700 kilometrov pohodlne mali všetkých štyroch cestujúcich.
Two- a tri-track Roads, podnik padol na našej trase, opäť a opäť nútení ľutovať, že naše auto je vybavené automatickou prevodovkou, a nie úprimnou mechanikou. Až 100 kilometrov za hodinu, auto s guľometom sa zrýchľuje na druhý pomalší ako jeho mechanický analóg, a nestráca výrazne na elasticitu.
Takže ak sa rozhodnete kúpiť Kia Rio pre aktívnu jazdu, vezmite si auto na rukoväti. Takéto auto má celkom slušnú zrýchľujúcu dynamiku, vnímaná ako silnejšia a predbehnúť je to oveľa jednoduchšie.
Kia Rio proti pozadia najväčšie vo východnej Európe gotickej katedrály Mariatského kostola (Cirkev Ascension of The Blessed Panny Márie). Výstavba chrámu trvala od 1343 do 1502
Na úzkych uliciach starých európskych miest venujete pozornosť dobrej viditeľnosti Kia Rio. Zasklovacia plocha má veľké auto a zrkadlá poskytujú dostatočný prehľad. Ale niekedy pri pohybe s reverzáciou, stále chcem regály, aby boli trochu lákadlom a pohár piatej dverí je o niečo viac. No, aspoň zadné parkovacie senzory fungujú správne.
Ako sa rozpočtový Rio správať na cestách, ktoré v Rusku sa nestretne na serpentines? Skontrolovali sme. Ukázalo sa, že hľadá rafinovanú manipuláciu v ľudovom aute je prázdna. Jej kia nie je. Ako však neexistujú žiadne frankové svetlo, ktoré by pokazili dojem auta. Rio nie je celkom matrace, hoci nasleduje koleso s niektorými Lenza. Suspenzia nevyvolá príliš mäkká, ale valce by mohli byť menšie.
Podľa Rio Rio je to stredná aritmetika, s nejakým bochníkom na pokojnom ovládači, ktorý je oveľa dôležitejší komfort, než je ovládanie oveľa dôležitejšie.
Celkom, jazda Rio sme strávili takmer dve a pol dňa! Niet divu, že pre tak dlho, osobitná pozornosť začína platiť kvalitu interiéru a premyslenie ergonómie. Salon Rio vyzerá moderne, ale materiály, samozrejme, sú rustikálne a kožené sedadlá, napríklad nie je možné objednať v zásade. Podsvietenie zariadení chýba jas pri slnečnom počasí a klavírny lak na prednom paneli je rýchlo pokrytý prstami.
Interiér je však efektívne zostavený, žiadne vrstvy a krikety. Existujú solubické kontajnery a špeciálne oddelenie pre mobilný telefón. A ešte jedna dôležitejšia funkcia: napriek červenom svetle, nič v nástrojoch ani kontrolách Kia Rio nie je nepríjemné. Prvá si prečítajte perfektne a druhá je ľahko dostupná.
Interiér
Interiér Kia Rio vyzerá pomerne moderný a nevydá rozpočet auta. Plastové je odlišné v tvrdosti, ale to isté v textúre. Pohodlný multifunkčný volant, elegantné dvere a sedadlá, kožená obložená palubná doska, lúče a páky ABP.
Nižšie pod mikroklímným blokom sa za sektorom stroja umiestnia dve 12-voltové zásuvky. V jednom je možné nabiť, napríklad telefón, v inej navigácii. Tu AUX a USB vstupy. To všetko bolo užitočné v dlhej ceste.
Sedadlo vodiča je regulované nielen pozdĺžne, ale aj výšky. Sedadlá, špeciálne, nerozmazané látky, jednoduché v tvare, ale celkom pohodlné. To je len väčšia hustota a zvýraznená bočná podpora.
Sme pripravení odpovedať po tomto najazdených kilometroch na otázku, aký je dôvod na popularitu Kia Rio v Rusku? Áno. Tajomstvo úspechu v bilancii spotrebiteľských vlastností RIO. Nie je možné povedať, že Rio je neuveriteľne dobré. Ale zároveň neuspel.
Rio nie je športovec, ale nie je škvrnitý. Jeho odpruženie vám umožňuje aktívne ísť aj v nerovnomerných ruských cestách a zároveň nie je veľa stratiť v pohodlí. V pokojnom rytme je hladkosť mŕtvice aj veľká a údaje o spotrebe paliva v Európe spadá do celkom primerané pre takéto auto 7-8 litrov na 100 kilometrov. Nech sa spotreba v Rusku niekde vyrastajú na liter, ale len naše podmienky budú viniť.
Rio s guľometom je praktický v dopravných zápchach, ale príliš nezastaviteľný pre aktívne vozidlo vodiča. Štyri kroky automatických prevodoviek. Kreslený deň. Stroj s mechanickým prenosom je vhodnejšia možnosť. Rio sa stáva oveľa viac, prietoková rýchlosť klesá, a balík môže byť zdvihnutý víťazstvo a lacnejšie.
Ale v akejkoľvek modifikácii bude Rio pomerne priestranná pre triedu triedy v kabíne, dobrá povrchová úprava, štýlový interiér, silný motor, cestnú vzdialenosť 160 milimetrov a špeciálnych úprav pre Rusko (ochrana carter, zvýšená kapacitná batéria, Posypeme, priestrednejšia podložka, spracovanie proti korózii), ktoré sú už k dispozícii v konfigurácii komfortnej základne pre 479,900 rubľov (s 1,4 motorom). Nie je to tak málo pre tento druh peňazí.
Koľko benzínu?
Priemerná cena za 95. benzín (super značka) v Rusku, Bielorusku, Poľsku a Nemecku:
Rusko 29-31 rubľa
Bielorusko 26-28 rubľov
Poľsko 58-59 rubľov
Nemecko 63-65 rubľov
Počet najazdených kilometrov
Počet najazdených kilometrov od začiatku testu 4572 kilometrov
Čas na 58 hodín
Priemerná rýchlosť na trase 82 kilometrov za hodinu
Spotreba stredného paliva 9,1 litra na 100 kilometrov
Priemerné náklady na palivo na trase 42.1 rubľov
Celkový cestovný rozpočet
Náklady na palivo v blízkosti (6553 + 10947) 17 500 rubľov
Platené cesty asi 700 rubľov
Poistenie Zelené karty asi 1400 rubľov
Platené parkovisko asi 4000 rubľov
Celkom približne 23 600 rubľov
ŠPECIFIKÁCIE KIA RIO
Typ motora benzín R4
Pracovný objem 1591 cm
Max. Power, HP / RPM 123/6300
Max. Moment, NM / RPM 155/4200
Typ pohonu
Prenos 4 Stage ACP
Predné odpruženie nezávislé McPherson
Polovičný záves
Brzdy Disk Vetraný predný a disk dozadu
DHSHV Rozmery, mm 4120x1700x 1470
Základňa kolesa, mm 2570
Curb Hmotnosť, KG 1145
Max. Rýchlosť, km / h 178
Zrýchlenie 0 100 km / h, od 11.3
Hrebeň spotreby paliva. L / 100 km 6.5
Emisie CO2, G / km 389
Objem palivovej nádrže, L 43
Objem batožinového priestoru, L 389
Veľkosť pneumatiky 195/55 R16
Cena, rubľov 669 000