Testovacia jednotka Kia Rio 5 Dvere od roku 2011 Hatchback
Ďalší obal
Zoznámime sa s novým Kia Rio. Byť od ľudí je teraz módny. A ziskovo doslova jeden po druhom, obavy z automobilov sa na trh zdôrazňujú lacné, hromadné modely: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris a nakoniec Nový Kia Rio. Ak skoršie spoločnosti hodili hlavné sily pri vývoji prémiového segmentu, teraz existuje určitý druh demokratizácie vkusu: rozpočtové stroje sú potrebné v Číne a v Rusku a dokonca aj v Európe.
Pred výletom do Petrohradu, na prvú prezentáciu ruského Rio, som mal iba štyri otázky: čo sa stalo so zadným pozastavením sedanu, ako brat Hyundai Solaris nachádza, koľko to bude stáť a ako dve budú stáť a ako dve budú dvaja Vlastne identické modely z Hyundai sa dostanú na ruský trh a Kia?
Skutočnosť, že z hľadiska dizajnu a techniky Kia Rio, ako dve kvapky vody, vyzerá, že Hyundai Solaris nepozná možno lenivé: rovnaká platforma, všeobecné energetické jednotky, rovnaké usporiadanie priestoru pre cestujúcich a podobná ergonómia salónu. Celý rozdiel v dizajne a úrovniach výbavy. Okrem toho, rovnako ako v prípade Solaris, sa tento rok na ruskom trhu objaví modifikácia Rio s hatchbackovým orgánom a pomer vyrobených automobilov bude približne taký: 60-65 percent bude musieť byť na sedan , zvyšok pre hatchbacks.
Kórejský stroj sa ukázal byť pekný, s výnimkou toho, že s veľkosťou predných svetlometov ho tvorcovia preháňajú. Na oplátku za hladké tečúce čiary spoločnosti Hyundai Solaris získalo nový Rio akútny a uhlovejší dizajn s charakteristickou prednou časťou a mriežkou chladiča vo forme úsmevu tigra. V plnom rozsahu so značkovým štýlom Kia, ktorý vynájdil súčasný hlavný dizajnér Peter Schreyer. Argumentovať o tom, ktorého salón vyzerá atraktívnejšie ako Solaris alebo Rio, má nevďačné zamestnanie. Sedan Kia má však normálne a pohodlné kľučky dverí a kombinácia zariadení vyzerá atraktívnejšie a poučné. Zvyšok parity.
Ale čo ideš čudne okolo St. Petrohrad, ale nikto si nevšimne nového Rio. Faktom je, že sa stal príliš podobným starším bratom Cerato z hľadiska rozmerov a vo forme. A ak Solaris nahradí v Rusku dva modely Getz a i20 naraz, potom sa Rio s najväčšou pravdepodobnosťou presunie z trhu, je to Cerato podľa predpovedí spoločnosti, predaj tohto modelu sa postupne zníži. Podarilo sa nám jazdiť v sedanoch so všetkými možnosťami motorov a prevodoviek. Oba motory boli potešené plynulosťou práce pri voľnobežnej rýchlosti vibrácií na riadiacich telách nie sú prakticky pociťované. Najviac možnosťou vodiča, samozrejme, je jednotka 1,6-litrovej jednotky 123 koní v kombinácii s päťfázovou mechanickou prevodovkou. Stroj sa veselo prelomí, motor sa dobre ťahá zdola, ale najoptimálnejšie zrýchlenie sa dosiahne v rozmedzí od troch do šiestich tisíc otáčok.
Sada rýchlostí prevodových stupňov v mechanike Five -Rosifed sa vyberie optimálne prenos, akoby prúdil jeden do druhého. Auto neodolalo a piaty prevod v meste nemôže byť zahrnutý zo 60 kilometrov za hodinu. Ak bol pedál spojky ešte menší - áno, začiatočník sa pravdepodobne ľahšie pohybuje a nie stánku, ale skúsený vodič obťažuje potrebu zdvihnúť ľavú nohu vysoko.
Interiér
Ergonómia a usporiadanie kabíny Rio na rovnakej vysokej úrovni ako náprotivok Hyundai Solaris. Všetky rozdiely sa znižujú iba na iný dizajn interiéru, ktorý v Kia vyzerá pevnejšie a európske ako v Hyundai.
Pohony sedadla vodiča sú dostatočné, ale profil stoličky nie je najoptimálnejší, bedrové zadky je slabé a stĺpec riadenia sa nemôže konfigurovať odchodom. Viditeľnosť na bokoch sedadla vodiča je však dobrá.
Na zadnej strane miesta sú blízko. Dospelá osoba s kolenámi propaguje zadnú časť prednej stoličky. Na zadných sedadlách nie je lakťová opierka a pre troch cestujúcich je v centrálnom tuneli iba jeden držiak pohára.
Štvorrýchlostný stroj v kombinácii s rovnakým motorom už nespôsobuje také jasné emócie, ale tandem sa ukázal byť dobrý. Aj keď rýchlosť presahuje sto, určitá dodávka trakcie zostáva pod pravým pedálom. Automatická prevodovka je logická, ak pevne nespálite plynový pedál, potom auto zrýchli v rovnakom prevodovom stupni, ale stojí za to okamžite dupať prevodovku.
Logika práce toho istého poľa v kombinácii s 1,4-litrovým motorom s výkonom 107 koní sa však páčila menej. Zdá sa, že v snahe kompenzovať nedostatok trakcie, elektronika príliš citlivo monitoruje pohyb plynového pedálu, nemal čas ho vytlačiť a až do polovice a škatuľka už vyhodí krok. Jazda je viac zášklby. Odborníci Kia to vysvetlili s prispôsobivosťou automatickej prevodovky, potrebuje čas, aby si zvykla na štýl jazdy majiteľa. Na konci cesty dlhé sto kilometrov sa však povaha prepínania nezmenila.
A dynamika Rio s takouto elektrickou jednotkou je šedá: motor sa bzučí ako vysávač, ale zrýchlenie je pomalé. Ak auto zrýchli viac-menej s istotou na 100-110 kilometrov za hodinu, rýchlosť rýchlosti rýchlosti prudko klesne. Preto je lepšie zobrať na rukoväť a neurčuje to horšie ako modifikácia 123 koní pomocou automatickej škatule a pokiaľ ide o pohodlie trakcie mechanický prenos. Niekedy je druhý lepší ako prvý a príklad s Hyundai Solaris a Kia Rio to dokazuje. Solaris samozrejme zhromaždil všetok krém ruského trhu, pretože sa na ňom objavil predtým. Reputácia tohto modelu však bola trochu pokazená kvôli neúspešným nastaveniam zadného zavesenia: aj na pomerne plochej ceste s rastom rýchlosti vozidlo výrazne rozširuje svoju dynamickú koridor a na vlny a nezrovnalosti asfaltu v krmív Sedan často začína tancovať prípravok. Pri povolení 110 kilometrov za hodinu, Solaris robí vážne napätie, aby ste pevne udržali volant a neustále upravoval kurz. Okrem toho jeho pozastavenie nestrávilo závažné defekty povlaku.
Rovnaký osud možno pochopiť a Rio tvrdí, že na jar, keď bolo auto zvinuté v politike Dmitrovsky Auto, išlo tiež do pásma. Kórejčania si uvedomili a urobili opravy naraz na Solaris a Rio: kladú rigidnejšie a elastické tlmiče nárazov. Bohužiaľ, Kia nezverejňuje informácie o výrobcovi tlmičov nárazov pred a po modernizácii, ale, ako vieme, v oboch prípadoch hovoríme o kórejskej spoločnosti Manda, ktorá dlhé dodáva komponenty dopravníkom Hyundai a Kia. Závod v Petrohrade začal výrobu automobilov s modernizovaným pozastavením 15. augusta, takže všetky Rio Commodity Sedans budú vybavené správnymi tlmičmi nárazov.
Na cestách Kia skutočne robí úplne iný dojem ako Solaris, ktorý sa zúčastnil na našom videozázname. Cestovali sme po úplne iných cestách a nevšimli sme si žiadny vážny zločin v prostredí podvozku. Pokiaľ sa štandardné pneumatiky Kumho Solus KH17 nezdali hlučné.
Na diaľnici s dobrým asfaltovým povlakom sa Rio stabilne jazdí a na bežných prímestských koľajách sa udržiava dobre. Pri rýchlosti až do 120-130 kilometrov za hodinu je možné auto vykonávať úplne uvoľnené. Ale ak ste zvyknutí cestovať rýchlejšie, potom je volant lepšie udržiavať silnejší. A to nie je ani to, že auto sa mierne kymáca na vlnách a sotva sa výrazne posúva od trajektórie na nepravidelnosti a za nedostatočnú spätnú väzbu na volante v polohe blízkej múky. Z tohto dôvodu musíte často robiť zbytočné nápravné pohyby volantu.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti Rio. Ale nie, vzrušujúci sedan s istotou stojí na oblúku a opatrne predpisuje zákruty so stredne ťažkými rolkami, nič viac. Kia jemne reaguje na výtok alebo pridanie trakcie na otočení a iba na zlomenom asfaltovom Rio sa môže posunúť od zákruty od zamýšľaného kurzu a pri aktívnom riadení nie je dostatok hydraulického výkonu s rýchlym manipuláciou s volantom , pociťuje sa viditeľný krok v úsilí.
Sekundárne trasy karelského isthmusu sú plné vynikajúcich zrovnávačov. V nádeji, že chytíme pár kilometrov, sme sa obrátili na jednu nenápadnú cestu, ale ani kilometer prešiel, pretože naša rally sa náhle zmenila na opeľované opeľovanie. Keďže sme nemali čas spomaľovať v čase, preleteli sme do prvých výmolov, auto bez rany vkĺzlo otvor, ale okamžite sa dostal do ďalšieho, amplitúda vertikálnych oscilácií sa zvýšila a krátkodobé odpruženie fungovalo na čipper. Bam! Stálo sa však znížiť presun na 25-30 kilometrov za hodinu, kórejský išiel do lunárnych kráterov, samozrejme, samozrejme, ale podvozok sa už nesťažuje na takýto povlak. Je len zlé, že zdola motora je pokrytá iba plastovou zásterou a ochrana oceľovej kľukovej skrine je zahrnutá v zozname doplnkových zariadení, ktoré ponúkne predajcu príplatky. Všeobecne bude kupujúci Kia Rio musieť tráviť veľa času za kalkulačkou, vypočítať výhody nákupu tohto konkrétneho modelu, a nie napríklad kontrastného solaris. Faktom je, že Rio nebude v Rusku prázdne a cenovo dostupné úpravy! Podľa prezidenta ruskej pobočky Kia IMA podiel takýchto strojov na trhu zvyčajne nepresahuje päť percent, preto nie je nerentabilné spustiť úpravu nízkej ceny vo výrobe z ekonomickej strany. Základom pre RIO bude priemer, najobľúbenejšia súprava Solaris.
Ak je však Solaris orientovaný na staršiu vekovú skupinu, na ľudí, ktorí majú rodiny, potom je Rio umiestnený ako stroj pre mladých a drzých. Podľa interného výskumu KIA je údajným kupujúcim v Rio v Rusku bakalár vo veku 25 až 35 rokov, ktorý buď nemá auto, alebo riadi ruské auto alebo starý použitý cudzinec. Pre takého spotrebiteľa je v prvom rade dôležitá cena a dizajn stroja a technické vlastnosti, pohodlie a funkčnosť priestoru pre cestujúcich miznú do pozadia.
Pokiaľ ide o vnútornú konkurenciu na trhu, ktorá je generovaná takým odznakovým inžinierstvom, Kórejčania sa toho nebojí. Hyundai a KIA sa dodržiavajú stratégie 1 + 1 \u003d 3, keď súperenie medzi dvoma súvisiacimi značkami pomáha nielen zlepšovať výrobky, ale tiež umožňuje obavám predávať viac automobilov efektívnejšie.
Ak sa pozriete podrobnejšie, potom v tandeme so spoločnosťou Solaris Kia Rio ešte dôkladnejšie skóruje všetky medzery v cenovom rozsahu od 400 do 650 tisíc rubľov. Veľmi pripomína schodisko, kde prvá fáza obsadí Solaris, druhá je už Rio, v trochu drahšej konfigurácii, tretí je opäť Hyundai, ale s ešte väčším zoznamom vybavenia atď. Horná cena.
Okrem toho predajcovia tiež nezostanú v podšívke, pretože v Rusku rovnaká spoločnosť často obchoduje s rovnakými automobilmi Hyundai a automobilmi Kia pod jednou strechou. Nepáčilo sa mi Solaris, zlúčíte sa do salónu Kia, kde kupujete rovnaké auto, ale v inom obale a vo vhodnejšej konfigurácii. A čo je najdôležitejšie, nakoniec všetko zostane vo výhrach: klient, predajca a výrobca.
Alternatíva:
Renault Logan je sedan, ktorý otvoril našu krajinu segmentom dostupných automobilov od svetových výrobcov automobilov. Okrem toho má modifikáciu s telom hatchback pod vlastným menom Sandero. Stroj sa ponúka s tromi benzínovými motormi s kapacitou 75, 84 a 102 koní. Na výber -Mechanics Five -Speed \u200b\u200bMechanics alebo Four -Speed \u200b\u200bAutomatic. Ceny Logan začínajú od 329 900 rubľov.
Sedan Volkswagen Polo urobil malú revolúciu, ktorá ukazuje, že rozpočtové auto z pevnej značky nemusí vôbec vyzerať úbohé. Auto sa ponúka s časovo testovaným benzínom s motorom s výkonom 105 koní s výkonom 1,6 litra, ktorý sa agreguje buď s päťstupňovou mechanikou alebo automatickým strojom. Cena najdostupnejšej verzie je 424 700 rubľov.
Hyundai Solaris Brat Kia Rio. Solaris je logické pokračovanie Hyundai Accent/Hyundai Verna. Rusified Model dostal nové meno a zaregistrovaný v továrni v Petrohrade, kde sa v telách vyrába sedan a hatchback s 1,4 litra (107 koní) alebo 1,6 litrov (123 konských síl). Oba motory sú agregované buď s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, alebo pomocou automatickej štvorspešnej. Ceny od 399 tisíc rubľov.
Peter Bakanov
Foto: Peter Bakanov a Kia
