Testovacia jednotka Kia Rio 5 Dvere od roku 2011 Hatchback

Testovacia jazda New Kia Rio: 1,4 MT vs 1,4 pri

Portál Kolesa.ru zhromaždil všetky dojmy získané z testovacej jazdy predprodukčných vzoriek Kia Rio 1.4, dozvedeli sa o obavách potenciálnych kupujúcich bez toho, aby otvorili náklady na budúceho bestsellera značky.

Vzrušujúci záujem, ktorý spôsobil novú generáciu Kia Rio, prinútil pozornejšie pozorne k testovacej jazde predprodukčných vzoriek. Bez toho, aby sme odišli potenciálnych kupujúcich stranou, rozhodli sme sa vykonať jedinečnú operáciu: informovať o našich pocitoch z Nového Ria, ako sa hovorí, s horúčavou horúčavy navyše na niekoľkých internetových zdrojoch naraz. Našťastie nám technická príležitosť nám umožnila, aj keď pri pravidelných zlyhaniach.

Teraz, keď existuje možnosť pokojne analyzovať dojmy a pocity, ktoré sme dostali zapnutím dvoch automobilov Kia Rio, ako aj po zhromaždení najobľúbenejších problémov našich čitateľov a členov fóra, pokúsime sa ich zjednotiť v rovnakom materiáli.

Je dizajn Petra Schreyera taký zaujímavý? Je Kia Rio skutočne zameraná na mladšiu verejnosť?

Na tlačovej konferencii pred začiatkom sa novinári, akoby sa ich pokúšali hypnotizovať, opakovali prostredníctvom návrhu, ako sa vzhľad nového Ria stal rýchlym a športovým. Kia Rio skutočne vyzerá do istej miery agresívne. Ale iba ak sa pozriete na začiatočníka prísne vpredu. V opačnom prípade sú Rio aj jeho bratranec Solaris podobné bacuľaté sudy a všeobecné rozmery a vlastnosti tela. Rio je v detailoch zaujímavejšie: Boomerangs of Foglights je lepšie zapadnuté do dizajnu prednej časti, na predných krídlach sú štýlové prívody vzduchu a la BMW, predná strana prívodu predného vzduchu môže byť chrómový a lesklý čierny. Jediná vec, ktorá zamieňa špecifický dizajn liatinových kolies.

Záver: V porovnaní so spoločnosťou Solaris, New Kia Rio nevyzerá nie tak športovejšie ako sviežo, zdôrazňuje jeho individualitu jednotlivými prvkami.

Aký pohodlný a zaujímavý je interiér nového Kia Rio?
Byť v kabíne kórejského sedanu je v mnohých ohľadoch vďaka estetike pekné. Po prvé, informačný a skutočne športový panel nástrojov je v očiach zasiahnutý, s tromi studňami číselníkov a podsvietením Optronic. Priečovka predného panela je opláštená kožou a pohodlný volant, ktorý je vytvorený pre správne priľnavosť, dopĺňa obrázok. Na pomerne pohodlných sedadlách však nie je spánok: valčeky bočnej podpory sú takmer nepostrehnuteľné.

Úprimne povedané, malé nedostatky v ergonómii Kia Rio sú dosť: volant nie je upravený odchodom, od centrálnej lakťovej opierky sa mierne presunul dozadu, tlačidlo na palube je v slepej zóne, treba ho hľadať dotyk, ktorý je rozptýlený od cesty; lakťové lakkanie, predné a zadné, z nich padá úzka ruka; Je ťažké prečítať si informácie z obrazovky rádia, najmä za slnečného dňa: bezbožný lesklý displej nemá kontrast.

Zadná rada sedadiel, skladajúca sa v podiele 60:40, je čo najprísnejšia v aute s rázvorom 2570 mm. Voľný priestor pre obe nohy a ľudskú hlavu vysoký 1,80 cm. Ale pohovka sa pre nás nezdala veľmi pohodlná: skôr vertikálne nasadená späť, neumožňuje nám úplne relaxovať. Zadné cestujúci to obzvlášť naplnia na dlhej ceste. Ale kufrom pre všetkých závidenia. 500 litrov stačí na potreby bez rodiny.

Záver: Na charakterizáciu interiéru nového Kia Rio v zásade v slovnom solídnom. Je mierne priestranný, mierne pohodlný a poteší oko prítomnosťou zaujímavých štylistických riešení. A čo je najdôležitejšie, neexistuje pocit, že ste v rozpočtovom aute.

Prečo to takto vybavili?
Kórejskí výrobcovia sa rozhodli zriediť Rio a Solaris v základných výkonoch v rôznych rohoch jedným jednoduchým spôsobom k základnému vybaveniu klimatizácie Kia Rio. Prečo takáto vec potrebovala najchudobnejší výkon sedanu? Odpoveď zástupcov bola okamžitá. Kia sa všetkými prostriedkami snaží viesť nový Rio zo segmentu autá podobných rozpočtu. Po výbere základnej konfigurácie sa budúci majiteľ musí cítiť pohodlne, dokonca aj v horúci letný deň.

Rozhodli sa tiež zbaviť zoznamu možností balíkov v Riu a rozptýliť všetky ďalšie vybavenie na štyroch zariadeniach: pohodlie, luxus, prestíž a prémiu. A tu sa kórejskí výrobcovia rozhodli postarať sa o svoje záujmy: vyrábať pevné konfigurácie ľahšie a lacnejšie.

Záver: Vzhľadom na prítomnosť ruskej adaptácie vyzerajú všetky verzie nového Kia Rio samostatne, a to aj bez možnosti vybrať si určité možnosti. Zostáva čakať na potešenie ceny.

Čo je dobré v motore 107 koní?
Prvý z dvoch navrhovaných motorov sme si vybrali vedome. Po prvé, motor 1,6 už naši kolegovia testovali z iných publikácií. Po druhé, bolo zaujímavé cítiť sa ako majiteľ základného motora.

Úplne prvé metre na Kia Rio 1,4 MT, doslova prešli (nebolo možné to nazvať) pozdĺž kontrolných centrálnych ulíc v Petrohrade, odhalili príjemnú črtu: kórejský sedan, akoby bol špeciálne stvorený pre preťaženie. Číry rad prevodovky a hladká citlivosť pedálov (najmä plynový pedál) sa nechala plaziť pozdĺž skórovaných ulíc bez zbytočnej nervozity. Ale po úteku na slobodu, amorfný urýchľovač, ktorý sotva reagoval na dotyk pravej nohy, už napätý. Najmä vtedy, keď bolo potrebné rýchlo skočiť do susedného riadku. V charakteristikách 1,4 motora: 135 nm a 107 koní rovnomerne utieklo po všetkých piatich prenosových programoch.

Kombinácia nízko -objemového motora s guľometom sa však páčila viac. Formálne, strata 2 sekúnd v zrýchlení, Rio s automatickým prevodom dodržiavalo plyn oveľa lepšie. Riadenie zrýchlenia, a to v meste aj na diaľnici, bolo pohodlnejšie ako v aute s mechanikou. Mimochodom, deklarované zrýchlenie 13,5 sekundy na 100 km/h na Rio 1.4 sa ukázalo byť blízko pravdy.

Priemerný ukazovateľ troch meraní bol 13,7-13,8 sekundy k rovnakým stovkám. Spotreba paliva sa však zdala veľká: s aktívnou stopou, priemerná 10,3 litra pre motor 1,4 s automatickým strojom, ktorý odpisujeme iba pre nepreskúmaný motor.

Záver: Aj keď ste ospravedlnením pre perá, výber Rio 1.4, v tandeme by sme mu odporučili, aby si vzal automatický stroj. V dynamických pocitoch nie je nič nižšie, guľomet vyhrá pohodlie, najmä ak sa v meste má stráviť väčšinou. Hlavnou vecou je, že príplatok za pohodlnú prevodovku je zdravý.

Otázka zadného odpruženia, že mučení potenciálnych kupujúcich boli vyriešení prvými kilometrmi diaľnice Petrohrada Vyborgu. Auto je stabilné. Dokonca aj pri rýchlosti 140-150 km/h, Kia Rio nemá desivé pohyby tela. Dôvodom bolo nahradenie tlmičov a prameňov zadných nárazov a prameňov s pevnejšími a táto zmena neovplyvnila dobrú energetickú intenzitu zavesenia. Kia veľmi hodná odolávať testom rôznych pokrytí na cestách. Izolácia hluku je tiež na dobrej úrovni, ale nemôže sa nazývať vynikajúcou kvôli hlasným pneumatikám Kumho, ktoré jasne hlasovali rýchlosťou sto. Páčilo sa mi brzdy: Disk na všetkých kolesách, dokonale obliehali auto. A správna práca ABS neobťažovala vibrácie na brzdových pedáloch.

Záver: Napriek všetkým uloženým športom je Kia Rio bežné auto s dobre pripraveným pozastavením. Zo sedanu nie je potrebné očakávať zázraky ovládateľnosti, ale nemusíte byť sklamaní a byť za jeho kolesom.

Zrátané a podčiarknuté: New Kia Rio je hodné auto. S pomalým motorom a kyticou ergonomických postihnutí má sedan hlavnú výhodu dobrého automobilu s vynikajúcou rovnováhou spotrebiteľských vlastností. A hoci je nepravdepodobné, že by sa Rio zbavil obrazu rozpočtu, tvorcovia sa skutočne pokúsili, aby sa budúci vlastník tohto rozpočtu necítil!

Ďakujeme za pomoc pri príprave materiálnych klubov milovníkov Kia: Kiarioclub.ru, Club-kia.com a Kiaclub.ru

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: ilya Ogorodnikov


 

Zdroj: Časopis Wheel [august 2011]