Testovacia jednotka Kia Optima (purpurová) 2001 - 2003 Sedan

Primeranosť

Prestaňte byť v pohode, je čas stať sa praktickými, s takými slovami, ktoré jeden z kupujúcich vzal Kia Magentis z kabíny. Možno nemôžete povedať lepšie. Úplne nové auto obchodnej triedy, zhromaždené v Kaliningrad, stálo filozofa v roku 19400 dolárov.

Táto suma je, samozrejme, pomerne veľká, v porovnaní s cenou piatich BMW alebo Mercedes-Benz Eshka je jednoducho darom. A neverte, že za tento druh peňazí budete vyschnutí druhým produktom. Ako sa ukázalo, New Kia Motors je úplne konkurencieschopné auto, a to nielen v cene.

Na začiatku je purpurová navonok dobrá. Celkom moderné, nie rozmazané a na niektorých miestach dokonca ostré tvary. Avšak ani neskrývajú príbuzenstvo modelu s Hyundai Sonata IV. Platforma je jedna a z toho sa nemôžete nikam dostať.

Auto, ktoré sme dostali, možno najvýhodnejšou farbou pre neho, bolo ako čierne krídlo. Iba v tomto prípade začnú chrómové prvky povrchu hrať na tele. Sedan sa zdá byť bohatší, ako v skutočnosti je. Silná mriežka chladiča, lišty, rukoväte dverí, okraje bočných okuliarov, všetky tieto disky sú zasiahnuté chrómom a vyzerajú pompézne.

O nič menej luxusný vzhľad prednej optiky. Vyrába sa podľa módnej schémy bezplatného skla a tiež mi nevadí hrať na slnku. Mimochodom, hmlové svetlá nie sú také malé a ešte len dúfa, že ich strop má dostatočný okraj pevnosti.

Platí to aj pre predný nárazník, na ktorom sú nainštalované hmlové banky. Počas vonkajšej kontroly automobilu sme podľa nášho názoru upozornili na neprimerane veľkú, vpredu. A to je nízky nárazník. Je nepravdepodobné, že pri otáčaní alebo parkovaní bude možné zavesiť na hraničný kameň a pravdepodobnosť klapovania, keď kolesá vstupujú do jamy, naopak, je skvelá.

Vo všeobecnosti však novinka vyzerá dobre.

Je to príjemné pre pohľad a dekoráciu salónu, ale vyzerá oveľa skromnejšie ako vrchné odevy automobilu. Šedá a nie príliš mäkká na dotykový plast je dôvodom nejakej sklamania. Nejako robí interiér zdanlivo solídneho modelu. Či by bol plast s krémom alebo čiernym dojmom iný.

Ale boli sme zabudnutí. Koniec koncov, nemáme najsofistikovanejšie vybavenie Magentis, preto budeme spokojní s tým, čo je. A je tu veľa vecí.

Začnime s centrálnou konzolou. Má hodiny, CD prehrávač a jednotku riadenia podnebia. Ak nám ani prvý, ani ten spôsobil špeciálne emócie, potom prehrávač CD v kombinácii s tunerom jednoducho zasiahol. Vzhľad, s malými displejmi a neexpresívnymi ovládacími tlačidlami, úplne fascinoval svojím zvukom. Zriedka sa stretnete s takou hudbou na plný úväzok v lacných automobiloch.

Miesto vodiča je zdobené oveľa farebnejšie, hoci tiež nesvieti špeciálnymi znakmi. Na prístrojovej doske je tachometer, rýchlomer, senzory hladiny paliva a teplota motora. Už nie sú šípky. Existujú však písmená, čísla a piktogramy. Listy uvádzajú, ktoré zo siedmich pozícií automatického výberu polí je teraz vybrané, čísla boli odovzdané, koľko kilometrov sa odovzdáva a ikony, rovnako ako všetky ostatné stroje, sa rozsvietia v prípade zlyhania konkrétneho systému.

Bohužiaľ, neexistuje žiadny bočný počítač. Je zvláštne, pretože sú vybavené modelmi a nižšou triedou. Neprítomnosť tempomatu na aute vybavenom autom vybavenom autom. Všeobecne platí, že zo zvonov a píšťaliek, ktoré môže vodič kontaktovať počas jazdy, existuje iba kľúč odpojenia systému, ktorý riadi trakčnú silu motora.

Okrem klimatickej inštalácie je purpurová vybavená pomerne veľkým poklopom. Otvorí sa alebo je úplne tlačený. Prirodzene, nie ručne, ale s elektrikárom. Vo všeobecnosti je všetko v poriadku s elektrikárom. Nekonáva iba na úpravu stĺpca a sedadlá riadenia. Aj keď je to tiež náklady na konfiguráciu. Trochu doplnku a choďte tam a späť, hore a dole pomocou servo diskov, koľko chcete.

Ak hovoríme o sedadlách, všimneme si ich pohostinnosť. Aby ste boli mierne tvrdí, s maximálnym úpravám, umožňujú vám zažiť nepohodlie pri dlhej ceste, ktorá je pred a pozadu. Jediné, na čo sa môžete sťažovať, je slabá bočná podpora. Ale hlavy sú veľmi pohodlné: sú nastavené na výšku a majú tiež štyri pevné polohy naklonenia.

Pár slov o kufri. 375 litrov nie je Bohom správ, ale v každodennom živote dosť. Okrem toho sa zadná časť zadného sedadla zloží ako celok, ako aj v pomere 2/3. To je len nárazník príliš široký. Ponoriť niečo ťažké, neopraviť sa oň, je takmer nemožné. Preto sa nedá vyhnúť škrabancom. Ale celý priestor kufra je urazený hustou látkou. Aj keď tam niečo bude jazdiť počas jazdy, nebudete to počuť v kabíne.

Prechádzka pozdĺž interiéru pozdĺž a naprieč sme nenašli jedinú chybu zostavy auta. Všetko je kvalitatívne namontované a zaskrutkované. Okrem toho bola odhalená Ratsukha, ktorú jasne vytvorili naši zberatelia. Pri montáži veka kufra sú dve zbytočné samoobslužné skrutky. Nie je ťažké ich veľmi vypočítať od značiek. Zdá sa, že bez nich by čalúnenie nakoniec začalo ustupovať na týchto miestach pod vlastnou váhou. Takže nemôžete odmietnuť naše vynaliezavosť.

Spustite motor. Dokonca aj počas jeho inšpekcie sme navrhli, aby bolo auto tiché a pokojné, bez vibrácií. Motor visel na výkonných podperoch elastickými tichými blokmi a takmer všetky boli pokryté dekoratívnym krytom, ktorý slúži ako ďalšia zvuková izolácia.

Ukázalo sa, že to bolo ticho a mier. A bolo ticho, kým sme sa rozhodli podnietiť všetkých 136 koní. Dvaja klitrový motor zaračal, Kikdown pracoval, ale nemohli sme strieľať. Stroj neochotne zrýchlil a stratil svoj motor pri každom prepínaní automatickej prevodovky. 1820 kg plnej hmotnosti pre tento motor, zjavne, je príliš veľké. Čo je úplné! A vybavený limit nás v aute je iba dva a taška s fotoaparátom. Všeobecne platí, že zrýchlená dynamika s takým motorom ponecháva veľa požadovaného. Mimochodom, neprináša k autu obratnosť a vypína kontrolu nad trakciou. Motor nie je rovnako schopný zavrieť hnacie kolesá buď v polohe ON, alebo v polohe vypnutia.

V opačnom prípade sa nám páčila Kia Magentis. Má pomerne pohodlné pozastavenie. Dokonca ani priečne švy to nerozzúvajú. To je len strmé zákruty, auto je o niečo viac, ako by sme chceli, a na jemných vlnách sa snaží udrieť svojím masívnym nárazníkom na asfalte.

Vykonal riadenie. Hydraulický posilňovač riadenia bol obdarený inteligenciou. Ak je rýchlosť malá, otočte volant aspoň jedným prstom, ale ak spadnete po diaľnici, už sto pred otáčaním, buďte láskaví, vezmite volant oboma rukami. Reverzná reakcia na volante však môže byť lepšia. Cíti sa v ňom nejakú inhibíciu alebo tak niečo.

Brzdo sa správajú približne rovnaké. Predné a zadné disky sú celkom poučné. Takmer vždy môžete predpovedať ich prácu a zastaviť presne tam, kde chcete. Ale nie na klzkom povlaku. Zahrnutie ABS zmiasť karty. Na rovnakom mieste sme sa niekoľkokrát spomalili a zakaždým, keď sa systém anti -okrsu zapojil nepredvídateľne. Aj keď je to celkom pravdepodobné, sú to vlastnosti konkrétneho stroja.

Pokiaľ ide o slabý motor, môžete si kúpiť pultis s 2,5-litrovým šesťvalcovým motorom v tvare V. Podľa predajcov bude potrebné, aby bol vrchol predaja pre túto verziu. Okrem toho, s takou konfiguráciou na purpurovej farbe, okrem mechanického päťspeedového boxu, je nainštalovaný Steptronic, zatiaľ čo 2.0 je buď mechanik alebo pravidelný stroj, ako v našom prípade.

Technické vlastnosti Kia purpurová 2.0

Telo je 4-dvere, celé.
Počet miest, ľudia. päť
Vybavená hmota, KG 1320
Plná omša, KG 1820
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM: 4730/1820/1410
Základňa, MM 2700
Maximálna rýchlosť, km/h 195
Motor:
- Zadajte 4-valcový
- Pracovný objem, CM3 1997
- Power, L.S. pri min-1 136/6000
- krútiaci moment, NM pri Min-1 180/4500
- Systém napájania distribuované vstrekovanie
Prevodovka Automatic., 4-stupňová
Veľkosť pneumatiky 205/60R15
Zavesenie kolies:
- Predná strana je nezávislá, na dvojitých priečnych pákach
- Zadný zadok nie je hodnotený., Meloric.
Brzdy:
- predný disk., vetrané
- Zadný disk
Riadenie RHECK, s zosilňovačom
Cena, 19400 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [09/2001]