Testovacia jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 Sedan
Večera sa podáva!
Pred niekoľkými rokmi Hyundai získala Kia. Potom vynaložila 130 miliónov dolárov na vývoj piatej sonáty. Peniaze sa zmenili na Hyundai Sonata V a Kia purpurová Kia Magentis je takmer rovnaká sonáta, iba v mierne upravenom tele. Zostávajúce uzly a jednotky sú prevzaté z Hyundai Sonata. Obe autá sú na našom trhu nováčikmi, ale celý rozdiel medzi nimi je miesto montáže, vzhľad a 12 tisíc dolárov, ktoré kupujúci musí za niečo dať. Otázka je, čo?
Raz obchodná trieda. Manažér spoločnosti, ktorý mi dal kľúče od spoločnosti Sonata, si hrdo všimol, že to už nie je rodinný sedan, ale skutočná obchodná trieda.
Kde je tá tenká čiara, ktorá oddeľuje nudný rodinný sedan od lastúrneho raja sedanu obchodnej triedy?
Na príklade Sonata a purpurovej sa rozdiel jasne prejavuje ako kyslé prostredie na jazyku kusov lakmusov. Tieto autá sú vo vnútri tak identické, že vodič, ktorý je neustále transplantovaný z Hyundai do Kia a naopak, prenasleduje Deja Wu syndróm. S jedným rozdielom: v Kia začína trápiť komplex podradnosti av Hyundai, mánia veľkosti aktívne kvitne.
Aj keď sú obe autá zabalené celkom slušné. Začnime s purpurovou. Plné elektrické balenie. Klimatizácia. Stĺpec riadenia nastaviteľný vo výške. Elektronická odpojená priebeh kurzy Stabilizácia. Upravenie sedadla vodiča je mechanické, ale ich rozsah je dostatočný na to, aby sa osoba akejkoľvek výšky a pleti, aby bola čo najviac pohodlná. Veľmi kompetentná priehradka na rukavice a ďalšie vrecká na fľaše a ďalšie malé veci, ktoré sú potrebné na cestách. A najpríjemnejšou a najpriaznivejšou maličkosťou je zásuvka oddelená od zapaľovača cigariet. Je také pohodlné pripojiť do nej nabíjačku pre mobilný telefón!
V sonáte je všetko rovnaké na rovnakých miestach. Do digitálneho meracieho merača sa pridal primitívny trojitý počítač s nepohodlným ovládaním. Z vznešených funkcií podpory života existujú vykurovacie sedadlá a kontrolu podnebia namiesto triviálnej klimatizácie. K dispozícii je tiež vankúš pre predného cestujúceho. Áno, dokonca aj poklop. Ďalej - nepretržitý deja vu. Ale pozornosť, tu je to hranica medzi rodinným a obchodným sedanom.
Pultis je zdobená lacným plastom v kombinácii s lacným plyšom. Ďakujem Bohu, že aspoň farba je vybraná tónom. Jediné kožené detaily, pre ktoré môžete držať Plesir, je volant a selektor kontrolného bodu. Ale pokožka na volante je jednoznačne druhá trieda a páka prevodovky je rovnaká ako na sonáte. Kde ...
... Dvere, sedadlá a detaily torpédo sú dokončené s veľmi dobrou pokožkou. Úprimne, veľmi dobré. Takmer Marrn. Na dverách, bradách a centrálnej konzole sú vložky z plastu pod veľmi ušľachtilým stromom rozptýlené. To všetko zapôsobí na človeka so slabými nervami - preto som si na začiatku noty pamätal mániu veľkosti. Napriek tomu je to už obchodná trieda. Aj keď sa celé podnikanie točí okolo siete komerčných kioskov. Ale v Sonate je niečo iné, čo zvyšuje svoj obraz do výšky nedosiahnuteľnej pre Kia. Prečo Magentis zostáva rodinným autom, a Hyundai je už skutočnou sonátou pre začínajúceho podnikateľa.
Dvaja sú novou hlavou. Podľa prevládajúcej tradície nainštalovanie motorov s objemom menej ako 2,5 litra v obchodných automobiloch automobilov-Moveton. Ako keby všetci podnikatelia, ktorí unikli do prevádzkového rozsahu, budú hrať bratov Schumacher v jednej osobe. Okrem toho nemôžete dohnať ani padajúci dolár na Maclaren a nemôžete ani odobrať osud ani na Lamborghini. Ale zákon je zákon. Prestížne auto by sa malo roztrhať z semaforu.
Takže na sonáte nový 2,7-litrový motor V6 s kapacitou 178 koní, ktorého blok valca je vyrobený z hliníka. Počas svojho vývoja sa použila nová technológia maximálneho vyplňovania priestoru, čím sa znížila celková úroveň hluku a vibrácií. Napríklad klimatizačný kompresor bol najskôr pripevnený priamo na blok valca.
Poviem vám úprimne - je to pôsobivé. Na voľnobehu je ten pocit taký, že jednoducho neexistuje žiadny motor. Niekoľkokrát som dokonca mechanicky vytiahol štartér a nevenoval som pozornosť šípku tachometru, ktorý kričal priamo - existuje motor, existuje! Ale nie je to vôbec viditeľné vibráciou páky prevodovky a nie je počuť triviálne. Zvuky prenikajú do salónu až po 4 000 revolúciách a podobajú sa zvuku pracovnej turbíny na Saab. Tlieskam Kórejčanom!
Na demokratickejšej purpurovej purpurovej pulte je nainštalovaný 2,0 -litrový motor. Prirodzene to znie hlúpo a jeho telo vytiahne lenivejšie. Môžete počkať na dobrý návrat od neho iba vtedy, keď šípka tachometrov neustále visí za líniou 4 tisíc revolúcií. Stručne povedané - vrcholy nechcú, nižšie triedy nemôžu. Zatiaľ čo 2,7 na sonáte sa ľahko vyzdvihne zo spodnej časti - stačí ho propagovať na 2,5 tisíc a môžete mozog v zadnom nárazníku Mercedes a Audi. Xenón je navyše zahrnutý do štandardného vybavenia.
Mimochodom, o osude. Problémy s bezpečnosťou sa premyslené v Sonate veľmi vážne. Hyundai prvýkrát použil intelektuálny senzorický systém na aute tejto triedy. Blokuje prevádzku airbagu spolujazdca v prípade jeho neprítomnosti alebo nulového rizika pre život - a tým sa neuplatňuje nadmerné poškodenie vozidla. Purpurová sa nemôže pochváliť takýmto systémom. Čo sa stane - Život rodiny je lacnejší ako život, povedzme obchodný partner?
Tri - Postarajte sa o seba. Ale obe autá idú úprimne zle. Nemyslím zrýchlenú dynamiku, ale jednoducho pohodlie vodiča a cestujúcich. Máme testovací pozemok na dlastve policajtov z dĺžky drubok v vrubel z tajomného plastu, ktorý je možné spustiť aj molekuly dokonca aj múzejných nákladných automobilov. Takže pri redakčnom zameraní rýchlosťou 80 km/h letím týchto policajtov bez najmenšieho poškodenia auta a môjho tela. Niekde pod brucho auta môžete počuť pozastavenie, a to je všetko.
Obaja Kórejčania túto skúšku nemohli vydržať. Pocity zo stretnutia s pasívnou políciou sa dajú opísať takto. Po prvé, predné zavesenie vyskočilo. Potom - zozadu a v tom okamihu sa objavil pocit, že auto bolo silne vykopané pod zadkom. Je zrejmé, že obchodníci. Keď splnili túto akrobatickú štúdiu, obidve autá žalostne vkĺzli s takmer všetkými vnútornými panelmi a dotýkajú sa dojímavých bočných zrkadiel.
Priamo, pri výkone jednoduchého cvičenia, preskupenia, ktoré je základným ostrým bojom s volantom doľava a doprava, sa ukázalo, že telo Sonata a purputiky sa začalo ohrozujúco valiť príliš skoro, keď stále ste stále včas Neočakávajte to od solídneho auta. Prirodzene, existuje skutočné nebezpečenstvo, že ich zlyhanie je v bočnom šmyku.
Brzdovým systémom sa Kia páčila viac. Bola viac predpovedaná. Abs on Sonata diela, aby som to povedal mierne, čudné. Niekedy, keď to vôbec neočakávate, napríklad na pomerne suchom asfalte. Niekedy to vôbec nefunguje, napríklad pri vysoko prašnom povlaku - auto nad ním jednoducho prechádza, ako na vode. Vo všeobecnosti je to zvláštne - štúdia motora nás presvedčila, že uzly v brzdovom systéme boli použité rovnaké.
Štyri - Postarajte sa o peniaze. Nie v rýmovaní. Ale je to celkom fér. Nová sonáta bola vyvinutá v črevách dizajnérskeho úradu v Spojených štátoch. Vyzerá oveľa solídnejšie a krajšie ako štvrtá sonáta z Hyundai. Ale som subjektívny názor - oveľa viac pre môj rodný, kórejský dizajn purpurovej. Najmä jeho predná strana, ktorá sa nerozhodne pripomína Cadillac.
Pripomínam vám občerstvenie: rozdiel v cene medzi týmito dvoma automobilmi klesá na stupnici za 10 000 dolárov a správna voľba bude nepochybne Kia, napriek slabšiemu motoru a zjednodušenej verzii vnútornej dekorácie. Stále sa stretávajú na oblečení. A nie je potrebné láskavo sedieť obchodných partnerov vo vašom aute. Je lepšie dať ich na stôl v nádhernej reštaurácii - len na uložených 10 000 dolárov s chvostom.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Hyundai Sonata V Auto poskytuje Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Poistenie vykonáva Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Model/modifikácia Hyundai Sonata proti Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Výrobca Kórey Kia Motors Corporation Autotor Kórea-Rusko
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (kubický meter) 2675 1997
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare 4/riadku
Power, kw (L.S.) o približne. 131 (178) pri 6000/min. 100 (136) pri 6000/min.
Moment (NM približne ./min.) 250 pri 3750 180 pri 4600
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý na dvojitých priečnych pák
Zadný nezávislý multi -leaf stabilizátor je nezávislý multi -link, stabilizátor plazov
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.5 10.5
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk vetraný/bubonový disk
ABS 4-kanálový 3-kanál
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Vybavená hmotnosť (KG) 2700 2700
Základňa kolies (mm) 1439 1320
Pneumatiky 205/60 R16 205/60 R15
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) žiadne údaje 207
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) Žiadne údaje Žiadne údaje
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) Žiadne údaje žiadne údaje
Cena v Moskve je 30 000 dolárov 17,8 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
