Testovacia jednotka Kia Ced 2007 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie Kia Ced 2007 - 2009

Tajomstvo tretieho pedálu

Kult a strašne vzácny v Rusku Honda Sivik proti novinkám tejto sezóny Kia Sid a Toyota-Auris. Autá, a predovšetkým vplyv na ich povahu robotických a automatických prenosov, študoval Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Súčasná generácia bola prezentovaná vo Frankfurte v roku 2005. 5-dverový hatchback a sedan sa uvoľňujú s telom.
Motory: V Rusku benzín 1,8 litra (140 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (alebo robotická), 5-stupňová automatická.
Kompletné: Šport, tri možnosti vykonávania.
Cena: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 dolárov).
Kia
Päťdverový hatchback debutoval v septembri 2006 na Paris Moin Show, v lete 2007

predaj v Rusku.
Motory: benzín 1,42,0 l (109143 HP) a nafta 1,62,0 l (115140 hp).
Prevodovky: 5-, 6-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: LX, napr.
Cena: 452 800616 000 Rub. (17 70024 000 dolárov).
Toyota Auris
Hatchback (v minulej verzii Corolla) dostal svoje vlastné meno a ďalšie telo. Jesenný debut 2006.
Motory: V Rusku benzín 1,41,6 litra (97124 koní).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo robotická (1,6 l).
Konfigurácie: Eleganes, Prestige.
Cena: 517 000635 500 Rub. (20 dolárov 20024 800).
Tvorcovia týchto hatchbackov sa snažili urobiť z nich mimoriadne, výrazné, aby im dali vynikajúce schopnosti. Techniky používajú rôzne. Niekedy sa zdá, že nejde iba o kontrastné technické a štylistické riešenia, ale aj vo vekovom prístupe. Zdá sa, že jedno auto navrhli zrelí ľudia, zvolili si medzi praktickosťou a krásou so zameraním na širokého spotrebiteľa. Ďalšia tvorba ničoho strach z originálov, určená predovšetkým pre mladých ...
Intrigu cesta je taká, že okrem rôznych spotrebiteľských vlastností, motorov rôznych zväzkov (1,8 litra Honda a 1,6 litra Toyota a Kia) a robotických mechanických škatúľ, ktoré náhle dostali náskok od bežnej guľometovej pištole. Takže autá bez tretieho pedálu.

Hosť z budúcnosti
Pravdepodobne je kolegu správny: Aktuálny Sivik je vesmír ... prefíkanie riadkov, zmeny v nálade dizajnéra, ponáhľajúca sa medzi funkčnosťmi a horiacou túžbou prekvapiť. Takže vo fantastických filmoch ukazujú auto veku budúcnosti. Napriek určitej dĺžke predaja auto stále priťahuje pozornosť na uliciach. Mnohí si neuvedomujú, že Honda už odišla na nepohodlne, navyše, lacno vŕzgajúc vonkajšie kľučky dverí. Pre veľmi posiahnutý predný stojan v štýle, luk, luk! A prispôsobenie klaustrofóbie spôsobenej veľkosti bočných a zadných okien.
Zdá sa, že veľa je navrhnuté pre 20-, dobre, možno 30-ročných. Aj keď pre zvyšok v Honda nie je nič neprirodzené. Vynikajúce anatomické sedadlá, pekný volant priľnavosti, perforované pedále. Mierna agresia fúka z všetkých detailov kabíny. Napriek tomu sa dokážu vyrovnať iba s viditeľnosťou Unazhnetsk, jasnou, ale nepohodlnou kombináciou zariadení, neprístupných pre nápadné zuby ...
Začnite! Hitch? Pauza a nakoniec pôvodný hlas motora, ktorý sa prebúdza po nekonečne hladkom prenose. Zdá sa, že spieva: Honda, Honda, Honda ... potom dlhé prikývnutie hlavy zo strany zotrvačnosti sprevádza skutočne nekonečnú pauzu, aby prepínala a 13-sekundové zrýchlenie na sto. Nie, toto už nie je Honda!
Snaží sa dokázať výhodu so všetkou jej silou: sa ponáhľa vpred pri najmenšom dotyku k urýchľovači (čo, mimochodom, zasahuje do dopravných zápch), zúfalo triedia prenosom 6-stupňovej robotickej mechaniky, citlivo sleduje pohyby okvetných lístkov volantu. Ale stojí za to, veriť v 140 koňoch, aby ich podnietilo pred predbiehaním bez núteného výberu potrebného presunu divadla pauzy. Potom výbuch emócií, vodič aj auto, končí vzájomnými tvrdeniami. Áno, prenos je jednoznačne slabým odkazom.
Pravdepodobne by výčitky získali oveľa menej, keby bolo všetko ostatné obvinené podľa športového programu. A tu veľmi citlivé, priamo nervózne vozidlo volantu nereaguje ani na pohyb volantu, ale na sotva viditeľný impulz, ktorý okamžite zaujme Sivik na otočení. Čakáte na oddelenia pneumatík, telových roliek, oneskorenia. Zdá sa však, že Honda je ideálne navrhnutá na jazdu na prsteň. Samozrejme, rovnako ako akýkoľvek jemne vyladený nástroj, netoleruje panrabského, najmä pri výbere rýchlosti pri vchode na kolo, ale to zdôrazňuje jeho bojové ložiská. Bohužiaľ, suspenzie takého jemného organizmu nie sú vôbec určené pre nič iné ako asfalt. Na ňom je Sivik ešte pohodlnejší, ako očakávate, dokonale sa vyrovná s jemnými vlnami. Je však užitočné javiť sa, že sa okamžite a hlučné odovzdanie pozastavenia závažnejších nezrovnalostí, bez toho, aby poskytovali milosť akéhokoľvek odporu. Všeobecne je Honda Sivik zaujímavá, ale veľmi protichodná.

Sluha rôznych pánov
Pokiaľ ide o individualitu, Kia Sid nie je ani zďaleka ideálna, je ťažké konkurovať Honde. Ale za pekným medzinárodným vzhľadom skrýva auto, ktoré sa určite zameriava na Európu. Je cudzí kričať, nenápadne ponúka vyhodnotenie značných otvorov dverí, priestranného a ľahkého salónu a drahého povrchu. Na vynaliezavom, ale celkom pohodlnom sedadlách sedíte pohodlne, spoľahlivo sa prilepíte k volantu, mimochodom, nastaviteľné v dvoch smeroch. Najbežnejšia, zároveň priestranná a priateľská kombinácia zariadení, zrozumiteľné nastavenia klimatickej inštalácie. To je všetko, môžete ísť! Na rozdiel od avantgardy Sivik s Kia, nemusíte si zvyknúť, prispôsobovať sa, presvedčiť sa, že high-tech je módny a dokonca potrebný.
Spoločenstvo motora 122 koní s konvenčným hydromechanickým automatom spôsobuje skôr lyrickú náladu. Mäkký začiatok z miesta, hladké zrýchlenie, takmer nenápadný rad prevodových stupňov. Po impulzívnej, ale skôr hlúpej práci prenosu Honda sa proces zrýchlenia SID javí ako dokonalý, taký nudný. Samozrejme môžete urobiť motor, ktorý hučí napätie a veľmi ďaleko od šťavnatého Revy Sivik hlasom. Plyn na podlahu a po krátkej pauze sa Sid poslušne ponáhľa vpred, čestne praktizuje svoje 13,8 sekundy až stovky. Konkurenta dá trochu v slávnostných číslach, ale predpokladané správanie spôsobí oveľa menej výčitky a nespokojnosť.
Neponáhľajte sa zapísať do kategórie ženských automobilov pre plynulý automatický stroj, pokojné zrýchlenie je sotva pre slabší sex neočakávane tvrdý, svalnaté prívesky. Podrobne opakujú profil cesty a zároveň spoľahlivo zmäkčujú otrasy na jamách a výmoles. Áno, a ostrá, veľmi citlivá sila riadenia spôsobuje, že každý pohyb s volantom, naliaty s vynikajúcou spätnou väzbou. Stojí za to, aby som bol prekvapený, že pri vysokej rýchlosti je SID tvrdý, impulzívny a vyžaduje od vodiča pozoruhodnú koncentráciu. Ďalší športovec?
Agresivita, asertívne reakcie pri vstupe na kolo, určite uspeli. Ale napriek tomu Kórejčina nie je v manažmente taká presná, má viac čipov tela a od seba sa snaží aktívnejšie vypadnúť. Jedným slovom očakávate od auta o niečo viac, ako dáva.

Zásady sebauferovania
Za pár dní je ťažké odhaliť všetky tajomstvá Toyota. Ale bez ohľadu na to, či vzhľad, materiály dekorácie vnútornej časti alebo nie sánkované možnosti, ako čoskoro, už vnímate Aurisa ako starého známeho. Nemá výraznú kategorickú kategorickú veku, je to samo o sebe. Môžete kritizovať krásnu, ale úplne nepohodlnú ručnú brzdu, hrboľ pod lopatkami, ktoré vám bráni pohodlne sedieť pri volante, aby ste sa sťažovali na slobný prevodový riadok prevodového kolesa ...
Ale buďte si istí: veľmi málo času uplynie a vaše telo zaujme obvyklú pozíciu, ruky a nohy pocítia logiku manažérskych rozhodnutí a vaše oči sa naučia ignorovať prebytok. Potom sa ukáže, že robot Toyota je iný ako robot kolega. Tu je jasnejší algoritmus prepínania a prítomnosť športového režimu (ES Tumbker) uľahčuje porozumenie prenosu. Plynový pedál s veľkým pohybom pomáha racionálne ovládať pretaktovanie, čím sa ušetrí na prepínaní. A nakoniec je päť krokov logickejších a ľahších ako šesť!
Zastavenia medzi programami, ktoré najprv interferujú, zakaždým núti vypočítať pokojný rytmus pri predbiehaní. Ale ... akcie vodiča, ktorý sa nesnaží utopiť pedál akcelerátora na podlahe, sú čoraz správnejšie. Elektronika si situáciu vypočíta vopred trochu plynulejšie a umožní vám urobiť plán oveľa rýchlejšie. Motor vyzdvihne a šťavnaté na vysokú notu, čo preukáže vôbec bežné. Auris, ktorý sa zdal byť realizáciou pokoja, sa náhle ponáhľa vpred, ľahko sa konkuruje s Honda a zanecháva za sebou kórejčinu a usilovne krúti motor v každom prevodovom stupni.
Áno, zároveň nevytvorí zmysel pre lakte charakteristickú pre Sivik, nedá mu zápalné zaobchádzanie. Ukázalo sa však, že v prostredí príveskov bude oveľa lepší. Neprekvapí to extrémnu ostrosť reakcií na zákruty volantu, napríklad Sid, ale zároveň v rýchlych zákrutách sa bude správať ľahšie a zrozumiteľnejšie a čo je najdôležitejšie predvídateľne. Možno sa uzavrelo hlavné tajomstvo Toyota-Auris v vyváženom prístupe k akýkoľvek úloh.
Myseľ alebo srdce?
Alebo možno majú predajcovia Honda pravdu, čo sa jednoznačne neponáhľa naplniť Rusko súrodikmi. Vo vzťahu k autu je linka ročne s chvostom slušným obdobím na overenie zámerov. Možno, že takéto autá budú s väčšou pravdepodobnosťou navrhnuté pre gurnice. Myslím si, že budú mať nepochybne, kupujú hatchback s robotom alebo perom, výber skutočných fanúšikov Honda je zrejmý.
Kia-Sid je vážna aplikácia na úspech: vysoká úroveň vybavenia, zaujímavá sada sánok. Potenciálni vlastníci by mali jasne predstavovať očakávania vozidla. Tí, ktorí túžia po emóciách, sú kontraindikovaní.
Ak si spomeniete na automatické škatule Toyota z minulosti a vyskúšajte ich na Auris, všetko spadne na svoje miesto a auto dobyje dynamikou. Aspoň pre tých, ktorí sú pripravení na kompromis pre opustenie tretieho pedálu, nebude prechod na robota bolestivý.
Autá boli poskytované zástupcami spoločnosti Honda Motor Rus, Toyota Motor a Inkoma-Auto.

Sergey Voskresensky: Keď vidím, že auto váhalo počas prestavby a potom sa ponáhľal do susedného riadku, ospravedlňujem jeho vodiča: inak nie, robot, samozrejme, čo naznačuje prenos. Otázka sa však naznačuje: Prečo by sme sa im mali prispôsobiť a nie im?
Honda Civic je výrazná, ale želáme vám väčšiu praktickosť, prinajmenšom z hľadiska adaptability na naše cesty.
Všeobecné hodnotenie 7.6
+ Priestranný interiér, priestranný kmeň, pohodlné sedadlo, nádherná manipulácia a brzdy.
- neexpresívna dynamika, nízka energetická intenzita príveskov, priemerná viditeľnosť.
Kia Ceed je neobvyklá kombinácia európskej úctyhodnosti a skôr chuliganských prostredí príveskov a riadenia.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Priestranný, priestranný interiér, vysoká kvalita povrchových materiálov, veľká cesta na cestách, impulzívny podvozok.
- Stredná dynamika v tejto verzii, tvrdé prívesky, príliš citlivý brzdový pedál.
Toyota Auris sa zdržiavala a veľmi premyslené riešenia. Aj keď nie bez nedostatkov, auto vie, ako presvedčiť svoje značné výhody.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Vysoké úrovne zariadenia, temperamentný motor, dobré akustické pohodlie, vyvážené správanie na ceste.
- Malý kmeň, nepohodlná konfigurácia zadnej časti sedadla vodiča.