Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2010 SUV

Pravdu krútiaceho momentu

Tí, ktorí predkladajú To isté, kto sa pohybuje vo vesmíre na všetkých štyroch okamžite, bude argumentovať, ktorý z princípov úplného jazdy je lepšie.
Ľudstvo už dlho prispôsobené vavrínom po tomto vynáleze kolesa. Uvedomenie si, že dve kolesá sú lepšie ako jeden, vynašiel arba. Potom pridanie ďalšej osi, vozíka, prepravu a ponáhľa sa. Zdá sa, že trochu viac úsilia - a mechanického vozu. Stumbling Block bol otázkou: Koľko kolies by sa malo otáčať z motora?
Pred desiatimi rokmi sú všetky SUV zdieľané, a veľké, dva poddruhy permanentný pohon so štyrmi kolesami alebo pripojený most. Výber výkonu z motora sa uskutočnil cez dávkovaciu skrinku. Vízový spojka sa stala prvým krokom v rodine. Vzhľad elektroniky - Prečítajte si ABS, systémy ESP, atď. - spôsobil celý rad mutácií. Essencia tohto sa nezmenil - pohon štvorkabier môže byť ešte dokončený alebo pripojený.
Trvalý pohon štyroch kolies je potrebný pre sebaistotu v zime na zailanelen, mokré alebo úprimne zlé cesty. Ak život kolies prebieha hladko ako asfalt na diaľnici, potom dostatočne pripojený plný pohon. Okrem toho, komplikácia dizajnu - a klasického permanentného pohonu štyroch kolies vyžaduje prítomnosť inter-osi diferenciálu - nevyhnutne vedie k zníženiu spoľahlivosti celého dizajnu? a jeho rast cien.
Niektoré SUV s pripojeným pohonom s plnou kolesom nemajú diferenciály v dávkovacom boxe. Preto, keď pôsobili, je potrebné mať na pamäti, že pohony štyroch kolies môže byť zahrnutý do off-road podmienok, keď majú kolesá relatívne malú adhéziu s cestou a rýchlosť pohybu je malý. Inak, dokonca aj na mokrej a klzkej ceste, najmä pri vysokej rýchlosti, dochádza k cyklickému nárazu na prenose. Jeho podrobnosti - z kolesá k disduction - zle nosiť takéto zaťaženia a rýchlo sa vzťahujú.
SUVS s permanentným pohonom sú vybavené interiérovým diferenciálom a môže byť zablokovaný, aby ho zlepšili. Ale pozorne - blokovaný diferenciál inter-sita robí správanie vozidla v niektorých situáciách takmer nepredvídateľné.
Konštruktory moderných SUV majú tendenciu zbaviť sa všetkých mínusov charakteristických pre každú kompletnú schému pohonu. Ako - to je viditeľné v príklade troch jasných zástupcov triedy mimo cesty.
 
   

Luxusný jednotlivec. Land Rover je jedným z najstarších výrobcov SUVS. Nič iné neurobilo nič a nedošlo k predvídateľnej budúcnosti.
Historicky, všetky pozemné rover má permanentný pohon štvorkabier, blokovanie interiérového diferenciálu a dávkovacieho boxu (desullpier s následným číslom 3.32). Vlastne distribúcia a distribuuje krútiaci moment motora medzi prednými a zadnými nápravami vozidla. Interosisový diferenciál je symetrický, s distribúciou úsilia na osi v pomere 50:50 - zaisťuje istú prácu s konštantným plným pohonom aj na suchom asfalte. Ale na potopenie povrchu, môže slúžiť zlú službu - ak to nie je blokovaný, potom priechodnosť vozidla je výrazne znížená.
Likvidácia box (deliče) - hlavná časť v každom vážnom SUV. Autopilot sa už hovorí o princípe svojej práce (pozri č.12, 2000). Znížená kolo (prevodový pomer je najvyššia medzi spolužiakmi) umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu prenášaného na osi vozidla, viac ako 3 krát s rovnakou rýchlosťou motora.
U starších modelov, blokovanie sa vykonáva ručne, volič demultipator. Ale pokrok nie je v pokoji, a všetky nové diskotéky majú voľné diferenciály a elektronický systém, ktorý vykonáva funkciu zámkov pomocou spomalením stránkovací kolesa.
To dáva zmysel - ako že vodič musel starať o záruku jeho pohybe dopredu a blokovať diferenciál včas. Teraz je potrebné iba k prechodu na obmedzenou schopnosťou prenosu na čas - všetky zámky sa automaticky pracovať v pravý čas.
   
Vyhradená zóna. Na rozdiel od Land Rover, Jeep sa špecializuje na výrobu SUV s plug-in prednou nápravou. To znamenalo absenciu diferenciálu v distribúcii, a preto neschopnosť kontrolovať auto v režime plného pohonu na suchom asfalte. Jasný plus koncept je, že palivo je menej spotrebované podobným spôsobom, a podrobnosti o prenose menej. Na komplexnej teréne však sú konzistentne spojené pohony štvorky a znížený prenos.
Trvalo to, kým Grand Cherokee nemyslel na diskové spojenie v distribúcii namiesto diferenciálov. Je to veľmi zložité vo svojom dizajne, ale na princípe prevádzky je podobná spojke. Ako výsledok, najprv na najdrahších modeloch, a potom takmer vôbec, kde bola nainštalovaná distribúcia QUADRA-TRAC, bolo možné pohybovať sa v režime úplného pohonu.
Pri pohybe pozdĺž normálneho povlaku je GRAND ako bežné zadné hnacie vozidlo. Akonáhle kolesá začínajú skĺznuť, elektronická jednotka spája spojku a časť úsilia sa prenáša na predné kolesá. Ak zapnete distribúciu (režim 4L), potom prechádza iný signál na spojku a disky sú pevne stlačené, rovnako distribuujú silu medzi osami.
Bez upokojujúceho sa dosiahol, Jeep inžinieri išli ďalej a systém Quadra-Trac II sa objavil na moderných autách. Suchá spojka je inštalovaná hydromechanická. Disky spojky sa uzatvárajú v nádobe naplnenom špeciálnym olejom. Akonáhle sa rozdiel dochádza pri rýchlosti otáčania kardanových hriadeľov, senzory sa vydávajú na príkaz a vysokotlakové čerpadlo poháňa ďalší olej do nádoby s diskami. Preto sa tlak zvyšuje a disky sa navzájom stlačia. Motorová sila je redistribuovaná na kolesá s lepšou spojkou s povrchom.
V čase prechodu na zníženie prevodového stupňa sa tlak vyrieši už tak, že zaručuje rovnakú distribúciu krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami.
   
Progresívna mutácia. V poslednej dobe sú vozidlá pohonu všetkých kolies čoraz viac produkujú, v ktorom sa uvádza, že sa podávanie neposkytuje vôbec. Z prevodovky jednoducho vyjdite dva hriadele, ktoré prenášajú krútiaci moment motora dopredu a dozadu. A rýchlosť otáčania predných a zadných hriadeľov vyrovnáva viskózne jedlo. Práve je to čiastočne blokuje interiérový diferenciál, prerozdeľujúci krútiaci moment v prospech osi otáčania pri nižšej rýchlosti. Výsledkom je, že spojka s drahou a priepustnosťou sa zvyšuje.
Klasické viskózne jedlo však je už jedno nohou v hrobe. Ak chcete zmeniť, čoraz viac príde elektroniku, ktorá riadi hydromechanické spojky, alebo čo je ešte postupnejšie, pracuje v balíku s systémami ABS a ESP. Najjasnejší zástupca tohto mladého kmeňa je BMW X5. V klasickom porozumení to už nie je SUV, ale veľkosť a off-cestné vlastnosti ho položili na hlavu nad mnohými inými univerzálnym vagónom.
Krútiaci moment sa prenáša na BMW z kontrolného boku na kolesá (suspenzia je nezávislá) prostredníctvom voľných diferenciálov. Pomer úsilia pred: chrbtom je 38:62, ktorý vám umožňuje s istotou cítiť nielen na zlú cestu, ale aj vo voľnom snehu. Hlavná vec tu nie je sedieť na bruchu.
Čiastočné rozdielne uzamknutie je nahradené systémom BMW X5 ADB-X (automatická rozdielová brzda). Jej oči sú senzory ABS a systém stabilizácie dynamického pohybu. V tom momente, keď jeden alebo viac kolies začnú pošmyknúť, sú automaticky spomalení a voľná sila motora dostane kolesá, ktoré majú lepšiu priľnavosť s povrchom. Redistribúcia úsilia je možná nielen medzi prednými a zadnými kolesami, ale aj medzi ľavou a pravou stranou vozidla. Toto nie je len nepochybné plus systémov ADB-X, ale aj jeho slabosť. V čase zavesenia jednej alebo viacerých kolies, systém stabilizácie pohybu sa jednoducho spustí, čo dostalo správu, že jeden alebo dva kolesá sa otáčajú príliš rýchlo. Systém sa začne udusiť motor presne, keď by mal byť odvíjaný na maximálnom obrate, aby sa posunulo skôr ťažké auto. A zostávajúca sila je dva a tri kolesá, bohužiaľ, nestačí.
Takže pre seriózne toeapping nie sú veľmi vhodné módne SUV. Niekedy dokonca aj najkomplexnejšia elektronika nie je schopná nahradiť notoricky známy ľudský faktor. Aj keď, kto vie, ako bizarní evolúcia pobočka v nasledujúcich rokoch.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Autá poskytnuté Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery a Jeep Grand Cherokee) a BMW Ruska Firaiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model / modifikácia Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Stojaci kompletný pohon, zadný demultipisraktor, pripojený plný, demultipier trvalý plný
Benzínový motor s multipoint elektronickým injekciou
Pracovný objem (CUBE. Cm) 3947 4701 2979
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 136 (185) o 4750 175 (238) o 4800 170 (231) na 5400
Prevodovka 5-rýchlosť, automatické
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 170 200 202
Zrýchlenie do 100 km / h (sec.) 11,7 8.3 8.8
Ekonomika
Spotreba paliva (L / 100 km):
mesto 23.3 15,7 17,5
diaľnica 12,7 12,4 10,3
Cena v Moskve je 34.500 $ od 52.900 $ od 64.800 $.

 

Zdroj: "Autopilot"