Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee alebo Nissan Pathfinder s 3-litrovými dieselovými motormi
Výber medzi Jeep Grand Cherokee a Nissan Pathfinder, ste mimo otázky: Vzali ste ryby vo veľkom divadle, alebo ísť z veľkého divadla k rybolovu? Na trhu sú dve autá za rovnakú cenu.
Sledujete cenník a pozrite sa na jeden, pre jedného, \u200b\u200bpýtajú sa na dva milióny s chvostom a pre ostatné. Navštívite bláznivú myšlienku: Čo si vybrať? Zabudnúť. Nemám na výber.
Samurai Odesssolone
Jeep Grand Cherokee začal ako jednoduchý, ale dobre vybavený pastiera. Je to stáť asi 22.000 dolárov v Spojených štátoch, s ložiskom telo malo spojité mosty a bola vybavená všetkými možnými možnosťami off-road, vrátane predného blokovania, čo je takmer nikto s nikým v sadách zamestnancov. Ďalší vývoj išiel asi na rovnakej ceste ako civilné auto, ale s vážnou sťažnosti off-road brutality. No, tak to chumasian rančer priniesol s pánom Daimler a získal zásadne novú platformu najmä vynikajúci, úplne nezávislé zavesenie. Zavedenie agregované základňou ML bol pokus Chrysler vykoreniť Black PR. Príliš veľa ľudí začalo myslieť, že Grand Cherokee je vhodné pre natáčanie retrofilms a moderné autá sú lepšie kúpiť od Japoncov. Avšak, Američania nie sú príliš ceremoniál s nemeckým dedičstva: motor, napríklad, je takmer pod čelným sklom, zatiaľ čo Mercedes-Benz ML sa znižuje tak nízke, ako je to možné. Koruna s rovnakým obrazom New Grand slúžil ako zlepšenej výzdobe interiéru. Salon Södra, či si môžete dať ju na, v starom Lexusu. Nie priame kopírovanie, ale jemnejšie ideologicky. Celý život, japonská prešiel Američanov pozerá cez rameno, a teraz Yankees študujú Ducha Lexus na pobyt v lúči. Bude nepórovité pastier z krajín, na báze oleja (hlavný trh predaja) samuraja radovali tam? Prečo arabský šejk a ruskí oligarchovia neprenášajú s Lexus na Chrysler? Nejako sa opýtať na túto otázku, a dnes sme oveľa zaujímavejšie inému rival Nissan Pathfinder so svojím chmurným lemom a drsné zavesenie. Ten je bližšie k Američanom za cenu.
Entertainment.
Nissan Pathfinder, samozrejme, nie na pláži auto. Ale potešilo potešiť majiteľa
Krútiaci moment.
Geometrické parametre Američana je lepšie, ale iba v konfigurácii s vzduchového pruženia. V opačnom prípade stráca
Tento model má tiež podivný osud. Japonci od Nissanu nemôže rozhodnúť o, je potrebné rám SUV, alebo ešte nie. Napríklad v súčasnej generácie je prítomný. V minulosti to nebolo. A v minulom roku bola. Ale v budúcom, čo je o prístupe, bude opäť odstrániť. Vozidlo má iste mnoho výhod, ale to sa predáva vo forme (zmenenou ramená nie na účet) z roku z roku 2004. Bohužiaľ, od tej doby automobilový priemysel sa podarilo vykonať niektoré ďalšie kroky.
Venčenie psov. Pohyby suspenzie sú zhruba rovnaké, ale v dnešnej dobe práce anti-testovacích systémov je relevantná.
Plač a muchy
Obaja kandidáti na stolicu majú trojlitrového dieselové motory. Podľa môjho hlbokého presvedčenia, neexistuje najlepšie verzia motora pre SUV dnes. Je ideálny na starosti, majú toľko ako 500 Nm, a má primeranú spotrebu paliva približne 13 litrov na sto. Pretaktovanie z Pathfinder a Grand Cherokee je približne rovnaký osem viac ako sto sekúnd až do 100 km / h, ale vozy idú samozrejme rôznymi spôsobmi. Nissan poháre na každej ležiace policajt a otrasy na výmole asfalte. Jeep posilňuje zlé areály jemne a nenápadne pre cestujúcich, ako keby príde na darous koberec. Najviac sa uvoľnil a elegantné, Grand Cherokee je nielen pohodlné, ale aj vždy na vedúcich. Zapnúť režim športový otočením puk na polotovare tunela, to ťahá neprekonateľné a teraz som už zapojila do populárnej moskovskej rade hra susedného je vždy rýchlejší. Zbohom, hojdacie kreslo a meditácie. Dobrý deň, podľa mnohých listov s oblečené jazyka.
Rovnako ako ostatné. Prečo otáčkomer k automatickému krabici?
CopyPaster. Land Rover infikované džípu so svojím pukom
Vpred a nahor.
Objaviť taký interiér od Lexusu, tak by som nemal byť prekvapený, ale Jeep ...
Biely medveď kože.
Biela koža, Čierna Cant v takejto konfigurácii je len Range Rover
Ideálne.
Transformovať interiér je jednoduché a príjemné
Nissan Pathfinder držal nákladné gény a jazdy v prúde, bez toho aby si srandu. Preteky skončili. Tlačidlo Adrenalized Sport Japonský k ničomu. Prehliadanie na sedadle vodiča, cítil som nápadný závažnosť na volante, som ocenil Mold motora traktora a odišiel ako vodič trolejbusu uprostred smeny. Druhá cesta bola podobná. Už tretíkrát som sa prinútil vstúpiť, ale zastavil som sa za päť minút. Nissan môže riadiť rýchlo, ale pre neho to je neprirodzené. Kliknite na kick-down, a trpia. Plače a naberá na obrátkach. Zrýchľuje a košele.
Fapsey agenti odpočívajú
Jeep je vnútornosti sú uvedené cigán, ale vyzerajú oveľa príjemnejšie Japonci a výrazne zábavnejšie. Nissan vás stretáva s pochmúrnym čiernym prednom paneli Kel, podobne ako u notebooku otočil insideide. Existuje veľa tlačidiel, a to prísť na cestách ťažké. Som pripojený telefón a potom celú hodinu snažil presvedčiť Pathfinder nekopírovať svoj notebook, ale ochrnutý prácu mobilného telefónu a držal boycoton kým som súhlasil. Dokonca FAPS prostriedky nefungujú tak hrubo. Ešte horšie sa mobilných komunikácií v džípe. Môžete sa spojiť s americkí cez Bluetooth. To je k dispozícii, ale nie pomocou tlačidla, ale nasledujúce príkazy čítania drsný ženský hlas. Prvýkrát sa zúčastnili také príťažlivosti. Áno, mimochodom, tá žena hovorí, že nie je v ruštine.
Čistý štýl. japonský jednoduchosť
Pohon všetkých kolies. Štandardne je automatický režim
Noc na paneli.
Keď sú všetky gombíky jednej tmavej farby, šance sú rýchlo našiel na cestách správny Littla
Plane.
Sedadlá cynicky nemajú aj viditeľnosť bočným vedením
Tretí riadok.
Zblízka, ale dobré vyhliadky
Tvrdá alebo ľahko?
Tam bol ešte väčšie rozdiely na off-road. Nissan Jednoduchý rám SUV s najobyčajnejšie elektroniky a znížila vedľa prenosu. Cestná vzdialenosť 216 mm. Jazdy v dobrej a predvídateľné. Jeep auto s nosného telesa znížená radom ozubených kolies a veľa prekvapení. Po prvé, že má niekoľko režimov v prenose snehu, piesku, kamenia, vyjazdených koľajach. Hodnotenie práce technikov a programátorov, som si vybral tento šport. V piesku najlepší. Na ostatných režimoch sú prilepené. Po druhé, v konfigurácii Overland má pneumatický suspenzie. Ona je s zvláštnosťou. Je nevyhnutné, aby zdvíhanie vozidla len na rovnom povrchu. Je to stojí za to niečo prekročila kolesá, ako to ide do poruchy a blikania s žiarovkou.
Ktorý súperovi sú väčšie? Grand Cherokee je lepšie vyzbrojené a využíva najnovšie technológie, ale v rozhodujúcom okamihu, keď môže dať prasa. Pathfinder je primitívne, ale to je viac spoľahlivé a predvídateľné. Z tohto dôvodu, s krátkymi trhlín na off-road, tak by som si vybrať džíp a pre pravidelnú prevádzku na off-road lepší Nissan.
Cvičenie.
Mimo cesty Jeep vyzerá kráľ plemena, nebolí nič
Analóg možnosť.
Nissan pracuje jednoduchšie, prehľadnejšie, bez elektronických barlí
Dvaja výrobcovia predávajú automobily v jednej cenovej výklenku s úplne iným charizmu a imidž. Jeden sníva o nahradení Lexus, plnené off-road elektroniky, pohodlné, ale na cestách, ako je pouličný randor. Na druhej strane je spoľahlivý, pokojný, zachmúrene a vrhať rybárov a poľovníkov vo svojej vášni odniesť preč. Som si istý, že nie je nutné vymenovať víťaza. Už ste sa rozhodol všetko sami. Ako posledná možnosť, aby nakoniec budete trpieť: ťažké alebo ľahké?
Výberu autora. Čo mám najradšej? Prirodzene, Jeep. Len niekto o tom nie je ani slovo!
Organizovaný odpad. Japonský mohol tiež uviaznuť, ale bol jednoducho šťastie
Opatrne! Technické detaily.
Nissan Pathfinder dokáže automaticky distribuovať krútiaci moment medzi osami. Pohyb na plný disk môže byť vykonaná v troch režimoch: AUTO, 4n 4LO. V prvom prípade sa sústava distribuuje krútiaci moment osi osi v závislosti na stave povrchu vozovky. V ľahkých terénnych podmienkach, odporúča sa prepnúť do režimu 4H. A pre pohyb v ťažkom stave vozovky, režim 4LO je určený. V tomto prípade (a v režime 4 N), rozdelenie momentu medzi prednú a zadnej nápravy sa automaticky zmení na pomere 50:50.
Jeep Grand Cherokee komplex Selec-Terrain umožňuje vodičovi zvoliť nastavenie auto na podmienkach pohybu.
Selec Terénne súradníc až 12 rôznych systémov, ktoré riadia napájaciu jednotku, bŕzd a odpruženie, vrátane ovládania plynu, prepínanie rozsah automatickej prevodovky, prevodovky pre prenos pre prenos, anti-testovacieho systému a dynamickej stabilizačným systémom.
Vodič si môže vybrať jednu z piatich režimov pre získanie optimálne beh kvalít o prípadných povlakov: Piesok / Mud (piesok / Dirt), Sport (šport), Snow (Sneh), Rock (kamene), no a auto (automaticky), samozrejme.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
