Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2010 SUV

Veľkej trojky v ruskom Polesí

US Vlasť džípov. A sama o sebe všetky tri Americký koncern dať celý rad SUV na trhu. Predmetom nášho záujmu bola trieda, kde sú dva modely úplne čerstvé Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer od modelového roku 2002, a tretí Jeep Grand Cherokee sa nazýva nová doteraz.
Celá trojica má úzky rozmer, dizajn rámu a telesnú päťdverový. V8 motory sú tiež blízko: 4,7 l / 258 hp (Jeep); 4,6 l / 242 hp (Ford) a najsilnejší 4,2 l / 272 hp (Chevrolet). Ale táto podobnosť skoro končí, pretože každý model je veľmi výrazný a zaslúži samostatným prienikom. Porno sme už písali o nich, ale čelo nebol ešte naraziť na čelo (v prenosnom, samozrejme zmysle).
Čo je hlavná vec v SUV? Správna drive. Trailblazer má plug-in vpredu, ktorý je riadený kľukou na paneli, a nie páka, 2 Hi 4 Hi 4 Low. To znamená, že zajac, v režime on-road, to je typický klasický so všetkými výhodami a nevýhody. Ja osobne vidieť ďalšie plusy. Páči sa mi to, s použitím non-Gentle (predovšetkým na amerických noriem) a Blazer Power, usporiadať preteky na asfalte. Nie je neobmedzená pár kôl ťažký stroj umožňuje vžiť do riadeného pohonu, kde zisk plyn zase ľahko ju radí s nosom do stredu kruhu, a v takej polohe, hneď za vôňou, trajektórie je perfektne sledované. Režim je 4x4 atpacked za odvážnu a je zriedka použitý. Ale METACO na viskózny pôdy Chevy veslovanie tiež byť zdravý chcete, budete sa nezastaví. To je obzvlášť prekvapujúce, keď sa pozriete na väčšine letných pneumatík. Merrates veselý a sebavedomý prietok z GM-ovské Prestávky na Bereaks je len strašidelné nízke režijné prahy. Na každom skloňovanie, SUV horáky sedieť na nich a beznádejne visí jeden z lúpežných kola. Okamžite sme pochopil, že TrailBlazer nijako zvlášť rozlišovať viskózne a klzkom povrchu z asfaltu a rúti pozdĺž nich ako ťažký tank, nie je príliš záujem o zvlnenie. Ale tento tank je veľmi nízka posedenie, Sportlanovsky, a za prípadné závažnými nedostatkami sa rýchlo stane pevným terčom nepriateľského delostrelectva. Stojí len dostať sa späť do asfaltu Taller a Chevy opäť začína ma vyprovokovať k výkonom. Jeho usmernil sebavedomý nos nevedomky šíri non-taktný radu kanvica, relaxedly rozptýlené v širokých moskovských cestách ako plaviace podlahy.
Volič KP na tunela, a nie na bicykli, rovnako ako väčšina Američanov, je výhodné, že je výhodnejšie pre neho ťahať za to. Prekvapivé je, že tradičné definície vodičov nezmestí sa do zámoria SUV. Ale v pohybe sprche spieva vozidlo je silný, ľahký (dve tony nie sú úplne plsti) a napodiv, nechcem sa dostať presné, pretože volantu. Okrem toho zastavenie a rozhliadam sa. Koniec koncov, TRAILBLAZER salón nijako zvlášť páčiť. Fucking, lacná, hrubý plast sa berie akoby z iného opery alebo dokonca jednoduchý hudobný a najrôznejších odrôd tlačidiel a klávesov robí trénovať pamäť a rozvíjať predstavivosť. Ale pre farbivá, mám odpustiť trailboxer (v ruštine je to nepríjemné, ale naozaj?) Tieto maličkosti. A to by sa ukázalo takú čokoládu na kolesách, ktoré by nemali byť zachytená.
No, vyliezmeme sa na Ford, nie sme zlí pre študovaný a dokonca zatienený počas minulosti Randev. Ford sa zdalo byť vytvorené pre obec. Asfalt nie je jeho prvok. Je to celkom dobré, hoci najznámejšia dynamika v našom trojitíve nie je prospešná z ťažkého praskania. A je to celkom realistické, fascinujúce správny pedál, nie chytiť v jednom z otáčok s prísne v priamke. Je však nevyhnutné len dostať sa z asfaltu, ako preniknúť pre preniknúť cestujúcej verzii PICAP F-150. To môže byť ľahko a nenápadne jazdiť nie pozdĺž ruže a naprieč. Popraskané, pocit, ako je pružina, suspenzia vystrelí aj veľké a ostré hrany priekopy, sušené v minulosti leto pevne. Len s takou hrubosť, spôsob podráždený na asfalte, Explorer je schopný pokojne lietať na akýchkoľvek nárazoch bez toho, aby poskytli špeciálne nepríjemnosti. Cítite niečo podobné len na troch osiach Urals a Kamahas: Cesta je niekde ďaleko, a to nie je tak dôležité, čo je to malé kraky, ale hlavná vec v kokpite je útulný a pokojne, a najlepší spôsob, ako cieľ je najkratšia.
Ale toto nie sú jediné výhody prieskumníka, v kabíne, z ktorých prvýkrát v histórii amerických SUV sa cítia absolútne ako v európskom osobnom aute. Nie, stačí si nemyslieť, že to zmizlo krádež Kocherga-Prepnuté na mieste, ale zvyšok ovládacích prvkov a informácií sú dosť civilisti a sú dokonca dané do celkového menovateľa kvality a tvaru. Stoličky sú teraz tiež celkom anatomické, s reverznou presnosťou opakujúce sa tela kontúry v pomerne širokej škále budov. Obzvlášť výhodným rozdielom prieskumníkov z konkurentov je však kolosálnym objemom osobnej časti. Je to ľahké, priestranné a bezpečné. Trojica sedieť práve v kráľovskom.
Je okamžite zrejmé, že chevrolet a ford modely novej generácie, aspoň v porovnaní s príbuznými. Na ich pozadí, trojročný Jeep Grand Cherokee vyzerá známe, aj keď, dal ruku na srdce, je to najviac elegantný v našom teste. Len sa na neho pozrel mnoho rokov. Koľko to stojí? Vypočítajte sa: Posledný model, tak populárny v Rusku, sa stal tak zvykom, že súčasný, postavený podľa svojich motívov je vnímaný ako restyling. Hoci stojí za to pripomenúť, že Grand Cherokee Nový je nakreslený absolútne z čistého listu. Len predchodca bol tak úspešný, že novinka bola Stylisticky skrytá. Ale bola výrazne pridaná dynamika a kúzlo. A cítite sa hneď, ako sa dostanete za volantom. Jeep má trvalý pohon všetkých štyroch kolies a jazda na jednej prednej osi nebude schopná, celkom určite na mužovi. Na akomkoľvek povlaku, od Autoban MKAD do piesočnatého kameničík a bažinatého, cítite tvrdé spojenie s drahými všetkými štyrmi bodmi. Táto stabilita plus jednoduchá mäkkosť mŕtvice plus non-sunny dynamiky niekedy vytvára ilúziu, že ste kráľ hôr a kráľa cesty.
Áno, a v Grand Cherokee Salon, najviac limuzikové zariadenie sú priestranné pozdĺž dĺžky a šírky miest pre cestujúcich, ideálnu izoláciu hluku a výkonným reproduktorovým systémom. Aj keď je veľmi nepríjemné spravovať hudbu z pravidelného CHERNOY MAGNOTOLU, ALGORITHM ALGORITHMU WISPID. Ale počas zvyšku skladby Cherokee. Grand nie je len rýchly a silný, je tiež skvele oddelený. Tučné bravčové a laconické ovládacie gombíky, ergonomické stoličky a jasné zariadenia zriedka, ktorí si kúpili Jeep, je pokánie vo svojom výbere. No, nie škoda na prekliatie takého pekného na ceste? Napriek tomu, Ford podľa pôvodu je poľnohospodárom a v Chevrolete, aj keď nízke prahy, ale to môže byť udržiavané, ak sa úplne dostávajú. Porovnanie troch áut na rovnaké jamy, šmýkačky, kamene a bouanes, som objavil s nenasúvaným prekvapením, že najlepšia geometrická permeabilita v JEEP. Absolútne ľahko prevyšoval priečnymi prekážkami a zúfalo plazil na strmých stenách. Jediná vec, ktorá môže byť tlmená, zadný nárazník je: Stále jeho dĺžka je velická, a keď sa papuľa udržiavala vychladnúť, sú ľahko kresliť pôdu alebo piesok. Ale na všetkých pradienkoch to jasne cíti, že pod sedlom, plnohodnotný rám jeep s jeho vlastnou tuhosťou a dôkladnosťou.
Čo je zaujímavé, celá Trojica má veľa spoločných, čisto amerických veľmi príjemných a pohodlných funkcií pre vodiča a cestujúcich. Napríklad, aby bolo možné opatrovať do kufra nákupu z vozíkov supermarketov, nie je potrebné otvoriť masívne a objemné zadné dvere len na zvýšenie skla na samostatné slučky. Z toho vyplýva, že tu nie sú žiadne prijímacie obchody na bráne. A napriek tomu, čo je veľmi viditeľné v poslednej dobe, vrátane prezentovaných SUVS, amerického pôvodu, dokonca odpudzuje od každého detailu, ale nie tak prebušne ako predtým. Kvalita povrchov a presnosť vykonávania sa výrazne zvýšila a dosiahla úplne európsku úroveň.
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Alexander NoZdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Vonku:
Je ľahko schopná spojiť originálne a nie náhodné konkurentov a ďalšiu štátnu príslušnosť. Klasický veľký trojlôžkový. To je pre nich európske a orientálne oči. Je to z nich desiatky manažérov konkurenčných firiem čakajú na nesprávny výpočet alebo chyby, čakajú na prijatie výslednej klauzuly. Takže chcem povedať: Nečakajte. Ale toto sú emócie. A na jednej strane, šťastie, ale toto je my, odborníci, kupujúci je sotva veľmi ťažké vybrať si. Každý z nich sa teda vyvinie tradičné, inherentné rodinné vlastnosti, ktoré sú vlastnou vlastnou cestou vo svojej situácii vo svojej znepokojujú. Na prvý pohľad je najkonzervatívnejší na džípe najkonzervatívnejší, čo znamená, že označenie je okamžite uznané. Ale dizajn ... čas je nemilosrdný aj pre klasiku žánru. Okamžite dve nové položky: šírenie prednej optiky Corporate Cross Chevrolet a nový, viac znakov prieskumníka. Všeobecne platí, že najradikálnejšie zmeny na lepšie zmeny sú presne tody SUV. Silueta. No, to, čo by sa zdalo, dynamika rýchlosti môže byť pravdivý a nie parkety all-terénne vozidlo? Ukazuje sa Možno! Pozrite sa na TRAILBLAZER. Vo svojich líniách neexistuje žiadna horská pohodu Grand Cherokee a vo forme pevnej látky a z tejto statickej hmoty Explorer. Okrem toho, off-road atribúty sú najčastejšie riešené v Giemovskom zástupcovi: Dno tela je chránené miernou v šírke plastovej obloženia, a vpredu a za vami si môžete všimnúť široké hasenie uhlov kongresu / vstupu . Áno, a za TRAILBLLAZER NEPOUŽÍVAJTE veľmi originálne optiku, a zadné regály na SUV sú zriedkavo zakryté ako čierna matná farba.
Výsledky:
Chevrolet TrailBlaser je určite prielom v dizajne a zavolajte tento štýl s štýlom kamiónu je už ťažké. Mnoho čerstvých myšlienok a historických väzieb s minulú značku neoslabili, ale naopak, boli len silnejšie.
Jeep Grand Cherokee Jeho štýl rovnaká tradícia a nemôže nechať ľahostajnú buď fanúšikov skutočne historickú značku, ani nadšencov progresívnych riešení. Ale dizajn je 10 rokov, čas ...
Ford Explorer je ťažké povedať, ako toto rozhodnutie je nové. Avšak, štýl je vlastne odlišný od toho, že z bývalých modelov, ktoré sú vnímané inak ako modernizované snímače.
Vnútri:
Všetko je organické, ale blízkosť konkurentov sa cíti silnejšia ako pri porovnaní ich vzhľadu. Rozdiely len v nuans a dekorácie. Najviac trachy interiéru, prirodzene, Ford má všetko bez doložiek, napriek vloženiu tmavého dreva, krémového plastu a pokožky. Sedadlá sú tradične ploché na profile, ktoré však budú okamžite hodnotiť s častými pristátiami / vylodiami. A Chevrolet, a Grand Cherokee Výsadby pokročilejšie: Sedadlá majú výraznejší vedierko a dekorácie a plasty prístrojovej dosky sa môžu zdať v porovnaní s fóliou asketickosťou aj s hravým. Napríklad, ako sa odváži zagogulin, ktorý kombinuje kombináciu nástrojov s centrálnou konzolou TRAILBLLAZER, alebo ako luxusný drevený nočný stôl, v ktorom sa nachádza zvukový systém! Tvar dverných panelov je rôznorodý a je ťažké povedať, ktoré auto je štylisticky najviac súvisiace s architektúrou panelu. Spája svoju jednu americkú lásku k štandardizácii a v dôsledku všeobecnosti jediného detailu: rovnaké v mieste a forme rukoväte. Vyzerajú však ako koberce: sú pevné štvor-rotáčky a integrovaný riadiaci systém so systémom systémovej skupiny integrovanej do nich.
Výsledky:
Chevrolet TrailBlaser o tom, ako je vytvorený dizajn vnútorného priestoru, možno ho vidieť, že toto nie je kamión. Ale napríklad riadok harmónie nepridáva do centrálnej konzoly.
Jeep Grand Cherokee vzácne zodpovedajúce parametre mimo a vo vnútri. Dokonca aj bohatstvo drevenej úpravy nájdete zvonku. Štýlové, ale bohužiaľ, v duchu svojho času.
Ford Explorer je všetko veľmi pevné a vo vzťahu k obrazu auta vyhláseného vonku, harmonicky. Ale je suchý. Avšak, pretože je to kamión, aj keď svetlo.

Zdroj: Autá