Jeep Grand Cherokee Testovacia jazda od roku 2010 SUV

Pluralizmus

V porovnávacom teste sa spravidla snažia znížiť automobily, ktoré sú najbližšie v triede, technické vlastnosti a cena. Nie je vždy možné pozorovať úplnú identitu. Niekedy musíte porovnať automatickú/mechaniku alebo porovnať plnú verziu so základňou. Tentokrát sme vzali úplne nový objav Land Rover objavu tretej generácie a známych Mitsubishi Pajero a Jeep Grand Cherokee. Všetky tri nafty s automatickou prevodovkou.
 

Kto je čo
Grand Cherokee
Cena testovaného automobilu je 53 750 dolárov
Max. Power 163 l. S. pri 4000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena testovaného automobilu je 52 750 dolárov
Max. Power 160 litrov. S. na 3800 vol./in
Max. rýchlosť 170 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 58 000 dolárov
Max. Power 190 l. S. pri 4000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 180 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 12,8 s
 
Je zaujímavé, že v porovnaní s väčšinou veľkých SUV sa naša Trojica vyznačuje nedostatkom podporného rámu schodiska. Je pravda, že ak sú telá Grand Cherokee a Pajero úplne nesie, potom objavia, hoci má samostatný rám, ale prvky odpruženia sú čiastočne pevné na tele, čo potvrdzuje jeho funkcie polopreme.
 
Pokiaľ ide o pohon všetkých kolies, tak významné pre SUV, všetci účastníci testu sú usporiadaní inak. PAJ má dobre zavedený prenos Super Select 4WD, ktorý zobrazuje všetky funkcie v sekvencii 2N-4H-4L-4LOCK. Zodpovedajú vizuálnemu, dokonca aj mladšiemu študentovi, ktorý sa blíži pred očami na prístrojovej doske. Grand, rovnako ako jeho prvá generácia, vo výkone, ktorý prichádza do Európy a Ruska, je vybavený podobnou schémou prepínačov v teréne, ale začiatkom okamžite z pozície 4x4. Preto má, rovnako ako disco 3, konštantný pohon kolieska. Zdá sa však, že najnovšie anglické auto, s výnimkou vyššie uvedených vynikajúcich škôl, zahŕňa deti so zdravotným postihnutím so zdravotným postihnutím, ako aj americké ženy v domácnosti, ktoré nemajú čas porozumieť rôznym rozdielom so zámkami medzi Bigmakom, supermarketom a televíziou. Ale v Discovery je kúzelné trolejové pero s piatimi záhadnými ikonogrammi zodpovedajúcimi celej škále povrchov cestnej premávky, kde osud môže chytiť vodiča zázračného automobilu. Systém sa nazýva Terran Response (TR). To, čo sa skutočne deje v Dischard Bowels nám neznáme, ale inteligentná elektronika včas zahŕňa tento alebo ten algoritmus práce, takže musíte hlúpo sprísniť plyn. 90% vodičov za to poďakuje. A zároveň vám vhodná páka medzi sedadlami umožní okamžite zvoliť požadovanú úroveň nad cestou. Konkurenti majú nemenné pozastavenie jari, a nie pneumatické voľby.
Dynamika
Najviac neohrozený Mitsubishi. Ale jazyk sa nebude otočiť, aby ho nazval pomalým. Zvýšenie plynu jej pomerne rýchlo dodáva dynamiku prechádzajúcej. Zároveň však zavrčal dosť nahlas, ale pokojne. A vôbec necítite kĺby medzi programami. Áno, a pri plaviacich sa rýchlostiach stovky svetelných tlaku na pedál spôsobuje takmer okamžitú odozvu. Pokusy o ukončenie Pajera otvorením úplnej diery však nevedú k hmatateľným výsledkom. Napriek tomu je auto ťažké, stabilné, možno by sa dalo povedať, dlhé vzdialenosti. A v skutočnosti Cruiser! Rýchlosť je naskočená 120 a cítite maximálne 90! Spočiatku som dokonca zhrešil presnosť rýchlomeru, ale dopravná polícia rýchlo rozptýlila moje pochybnosti. Značný počet najazdených kilometrov pre testovanie na kontrolu spotreby paliva. Takže na diaľnici Pajero sa ľahko zmestí do tých 8,8 l/100 km, čo je v jeho technických vlastnostiach. Zriedkavý prípad!
Jeep, samozrejme, bojovník. Dýchate a pochybujete o tom: Je to dieselové auto? Na začiatku sa krčilo, dokonca sa skĺzlo po klzkej ceste, veľké široké strely z vodiča. Prvé myšlienky: Koľko litrov a sily? Zdá sa, že to tak nie je. Ticho opláchne, citlivosť je vysoká. Je zrejmé, že možnosť vodiča. A cítite, že kolesá doslova ako pokračovanie vlastného tela. A každý zo štyroch kontaktných škvŕn, akoby sa rozmazal lepidlo: pod trakciou sa auto jednoducho drží na ceste, bez ohľadu na typ povlaku. A s dynamikou je všetko na najvyššej úrovni. Chodíte a chápete každú hodinu, ktorá nie je potrebná rýchlejšie. Dokonca si myslíte: Boli nápomocní výrobcovia s číslami zrýchlenia až sto užitoční? Alebo len z dieselového motora očakávate menej. Grand Cherokee je zjavným lídrom v teste zrýchlenej dynamiky.
 
A to isté zjavné outsider pre dynamiku brzdy. Okrem toho, rozsah hodnotení tu nie je taký veľký. Grand nie je príliš ďaleko za svojimi úžasnými konkurentmi, Hard Four. Ale stále existujú kliknutia. Pajero úplne primerane spomaľuje, ale objav dokonca prekonáva očakávania. Ľahký tlak na pedál a neviditeľné, ale zdá sa, že silné sily obliehajú ťažké auto a tlačia ho na cestu. Ale ani nepohodlie u cestujúcich nekývajú. Iba ideál.
 
Zrýchlenie krajiny Roveru je trochu pády. Prvý okamih po stlačení pravého pedálu dokonca čuduje, aký poriadok mu dal nešťastného malého muža, ktorý sa s prefíkanom a podvodom dostal chrbtom za ovládacím panelom takého moderného mechanizmu. Je zavedený prístupový kód? Heslo? Prihlásiť sa? Odtlačky prstov, skenovanie dúhovej škrupiny oka, žiadosť o centrálny server? Choď! Takže po niekoľkých desatinách sekundy ide opakovane použiteľný objav na začiatok. Hlavnými emóciami posádky je pocit odľahlosti z vonkajšieho sveta a ich vlastná bezpečnosť. Všetko, čo pláva za osvetlením ..., ospravedlňte ma, mimo okna, sa zdá byť ďaleko a zanedbateľné.
 
Ale aby ste zistili skutočnú rýchlosť pohybu vo vesmíre, musíte ohnúť hlavu. Sedadlá sú tu nainštalované veľmi vysoko a dokonca aj na najnižšej úrovni sedadla vodiča a stredná poloha stĺpca riadenia je hrubá, okraj je príjemný dotyk úplne blokuje hodnoty zariadení. Jediným spôsobom, ako to bojovať, je zdvihnúť stĺpec v rohu hore. Ale jazda je taká nepohodlná. Zostáva ešte potešené, že med stále zostáva celý sud.
Ovládateľnosť
Okamžite poviem nároky všetkým trom účastníkom. Podobné, ale iné. A všetko mierne. Najjednoduchší anglický SUV. Okolo nuly na volante sa obsah informatiky zníži na nulu. A keď sa pohybuje v priamej línii, je ťažké držať volant v pevnej polohe. Tu a tam je potrebné zachytiť priamu trajektóriu s malými ťahmi plus alebo mínus päť centimetrov. Ale neustále. Zostáva ešte potešené, že táto rodinná chyba, rovnako ako všetko angličtina, sa v priebehu rokov zmení na dôstojnosť. Vo veľkých rotách je volant naplnený a aspoň zostáva svetlom, veľmi presne prechádza vodičom, kam vozidlo ide. Prechod nezrovnalostí opäť dokazuje výhody pneumatiky. V porovnaní s konkurentmi, ktorí sa nervózne triasli na tvrdom zimnom ľade, vodič Land Rover povie: Žiadne jamy. Sú prehltnuté! A zvuky takmer nelietajú do salónu ani z ulice, ani z kapoty.
 
Mitsubishi má dlhý a prázdny volant.
Samozrejme nie je nechutné odpadky v rukách koženého bledého bagetu. A ona príliš nehrá na priamke. Ale v ostrých zákrutách musíte často, často vyriešiť rukami, pri náhodnom sledovaní trajektórie. Samotné vysoké auto jednoznačne padá cez vonkajšie predné koleso. Dobre, stále je prázdny, ale s plným zaťažením, Pajero, aj keď sú kolesá v malom uhle odchýlené, stratí svoj vzťah s cestnou hrozbou. Zahrnutie pozícií 4x4 pomáha vyhnúť sa týmto nežiaducim prejavom. Ale napriek tomu nemôžete rýchlo splniť preskupenie. Ale pre rehabilitáciu Mitsy poviem, že veľké SUV sa v blízkosti mestských podmienok veľmi ľahko pohybuje a zapadá do najneuveriteľnejších trhlín a zákrut. Paradox je vysvetlený ohromujúcim uhlom rotácie predných kolies.
 
Veľký Cheroki kompenzuje jeho chvályhodnú dynamickú agilitu, bohužiaľ, s nestabilnou polohou v priamke. Nie, na dokonale rovnej ceste môžete hodiť volant a relaxovať. Ale nestabilná rovnováha je zákerná. Je užitočné objavovať malé nezrovnalosti alebo malý priečny svah, pretože džíp ľahko stráca daný smer a žiada o okamžité úpravu. Môžete porovnávať napríklad pocity, s pohybom pozdĺž konvexného potrubia s veľkým priemerom. Trochu rozptýlil a spadol na jednu stranu. Rovnaké nestabilné predpovede sa ďalej zosilňuje v dôsledku nepohodlných sedadiel. Sú takmer ploché. Ale keď sa vyhodia do zákruty, sú vnímané aj ako konvexné. Podľa toho ich vyhýbate. Na druhej strane sa Jeep správa úplne vo svetle. To znamená rýchle reakcie na rotáciu volantu, jasný výkon príkazov, priechod zákrut rôznej strmosti prísne podľa daného polomeru. To znamená, že situácia je presne opakom Pajorovskaya v priamej priamke av manévrovaní je presná.
Mimo cesty
Tu prax plne potvrdila teóriu. Vysoký, polovičný svetlo Grand príliš neliezje príliš veľa v džungli. Dokonca aj pri zníženom výstroji sa snaží usmievať sa vďaka dobrému krútiacim momentom a zlým vzorom pneumatík. A najmenšia hmota spojená s veľkými kolesami neumožňuje pneumatiky nájsť pevnú základňu pod vrstvou hliny alebo snehu. V skalnatej oblasti lezú auto s divokým potešením a demonštruje nádhernú geometrickú krížovú schopnosť.
 
Ale Pajero má geometriu Troyak. Zadný previs na piatich priechodoch je svojou povahou skvelý. A krátka fronta je vážne vážená objemným klokanom. Preto vám poskytuje hrabanie buldozéra pôdy pri ohybe. Ale ak je povrch viac -menej rovný, potom na Mitsubishi môžete bezpečne vypnúť asfalt takmer kdekoľvek vo vesmíre. Trakovaná nafta potichu húpa a auto ponáhľa nádrž na takmer akúkoľvek zem. Nezasekne sa a takmer si nemyslí. A svetlý volant nezasiahne prsty vôbec na najťažších hrbolkách. Japonci a Američania sa opäť ukázali ako antipód.
 
A Discovery je skutočným kráľom off -road. Plne ospravedlňuje nádeje, ktoré mu boli pridelené. A bez tohto vysoko stojaceho tela môže byť zvýšené ešte vyššie. A po výbere režimu s požadovanou ikonou nastavte auto tak, aby prekonal off -road. Chcete mokrá/klzká cesta? Prosím! Prepínacie priechody plynulejšie, diferenciály sú voľné, odpruženie je upnuté z zbytočného nahromadenia. Dajte piesok. Daj to gaska! Nepresahuje. Námietky proti elektronike proti pošmyknutiu. Ale ani v tieni pôdy nie sú zámky okamžite zapnuté, ale iba vtedy, keď začnete skutočne zaseknúť. Mosty sa stávajú tvrdými, bohužiaľ, iba vtedy, keď je rýchlosť, ktorá je potrebná na prenos najťažšieho miesta, výrazne klesá. A na Pajero by som zablokoval rozdiely vopred a prešiel som sem konštantným tempom. Nie, nie pre mňa, inteligentné auto, ktoré sa tajne rozhodujú, sú múdrejšie ako skúsený vodič. Ale napriek skepticizmu vo vzťahu k systému TR, Land Rover Grinds off -road takmer bez uvažovania. Nie je to hlavná vec pre džíp?
Zhrnutie
V tomto prípade nie je rozprávanie o víťazoch a porazených príliš správny. Ak len preto, že každý z týchto troch má svoj vlastný jasný charakter, vážne výhody a obraz, vyvinutý rokmi a minulosťami rovnakých modelov. V návrhu sú však hmatateľné prepočty, opäť odlišne distribuované v modeloch. Budem mať šancu postaviť takúto reťaz: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale v krokoch nie v celom skóre, ale pol zvončeka. A stojí za to uznať, že Land Rover tu umiestnil najnovší model a model konkurentov na trhu už viac ako päť rokov a čoskoro sa im hrozí aktualizácia.
1. Land Rover Discovery
Vodca. Nie všetko je nesporné, ale veľmi hodné. Auto XXI storočia
2. Mitsubishi pajero
Starý kôň nebalí brázdu. Aj keď to prechádza.
3.Jeep Grand Cherokee
Áno, auto je čudné. Ale pokiaľ ide o súbor vlastností, je mierne pozadu
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prvé premietanie roku 1992. Nová verzia z roku 1998. Dizajnový riaditeľ Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prvá show z roku 1981. Nová verzia z roku 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. Prvá show z roku 1989. Nová verzia roku 2004, dizajnérsky riaditeľ Jeofd Upex
Vonku:
Šesťročný vek v modernom automobilovom dizajne je kritický. Spravidla nie sú uložené ani kozmetika, ani najrôznejšie podväzky a zdvíhanie tváre. Je to toľko rokov pre americký SUV a jeho štýl jasne stráca: v suchom objavení a s miernou výhodou v účte Pajero. Okrem toho je štýl a architektúra Američana v porovnaní s dvoma ďalšími účastníkmi ľahkého testu infantilné. Vezmite aspoň japončinu s čerpanými svalmi alebo štvorcový štýl britského štýlu, ktorý vyžaruje mocnú mužskú silu. Uznanie celých troch z tváre do piatich hviezd a je jednoducho nemožné niekoho s niekým zamieňať. Vylúčenie spoločnosti Rover, ktoré sa v dôsledku výrazného podnikového obsahu dizajnu môže mýliť za staršieho brata Range Rover, ale iba v noci a v hmle. Vzhľadom na pôvodnú hunchankovanú strechu, Discovery Silhouette už nemôže byť zmätená ani s príbuznými a ostatní dvaja účastníci cesta sú výrazní, ale svojím vlastným spôsobom. Grand Passénia, zdôraznená dominantnými horizontálmi pozdĺž dna tela a neprakticky veľké pre staničný vagón s naklonením zadnej steny tela. Pajero je akýmsi defektom čiary parapety okna, ktorá zdôrazňuje iba brutalitu reliéfu kolieskových oblúkov a užitočnosť suspenzií. Ale ak sa pozriete pozorne, špecializácia v teréne nie je len v tom. Existuje silná úľava z oblúkov kolies a plastová ochrana bočných sten tela. Všetky tieto detaily sú však maľované vo farbe tela, a to je dobré varovanie pre horúce hlavy z extrémne: dekorácie pozornosti (aj keď sú dobre vyrobené). Najaferickejší pohľad na anglické SUV. Asymetrické sklo piateho dverí zvyšuje utilitárstvo štýlu a auta ako celku. Zvyšok účastníkov tejto nominácie si môže len vzdychovať a pripomenúť si rok ich narodenia.
Vo vnútri:
Ukáž mi, čo máš vonku, a poviem, že vo vnútri sa hovoríte priamo o týchto troch. Veľmi organický dizajn. V tejto situácii, samozrejme, najspešnejší štýl cestujúceho a zodpovedajúci obraz interiéru amerického SUV. Dokonca aj pri podrobnom vyšetrení sa začína javiť ako dosť bez tváre, ale prejavuje sa to iba v porovnaní, napríklad s takým jasným autom, ako je objav. Tu každý detail vyhlasuje svoju originalitu, ale v rámci štylistického kľúča, ktorý nie je ani nablízku, ale ďaleko zvonku. Výsledkom je, že sa zdá, že čalúnenie dverí a výrazná tvár bola jednou rukou nakreslená. Možno je to tak. To všetko sa nedá povedať o Pajero, kde sa centrálna konzola stáva a potláča všetky svoje okolie ako komplikovaná moderná pamiatka uprostred historického centra mesta. Je to však módne a dokonca štýlové. Kormidlá sú ťažké, ako aj samotné autá, ale ak môže byť volant od Pajera (s predtým odstráneným znakom) zastúpený na inštalovanom na akomkoľvek aute, potom môže byť volant Discovery iba objavený.
Zhrnutie:
Skutočnosť, že štýl týchto automobilov je vytvorený pre tých, ktorí žijú mimo mesta, dúfam, je pochopiteľná a dokonca aj s nami si na to zvyknú. Je pravda, že Grand dobre zapadá do životného štýlu mesta. Pohľad na pajero a objavovanie trávy a odhaľovacie kúsky, ktoré nie sú ochotné tučným bahnom, mi spôsobuje jednoduché ľudské zmätok. Aj keď, ak stanovíte cieľ, potom v tomto ročnom období nájdete špinu v meste ...
NEPÁČILO SA
Džíp

Problém je v tom, že po každom uzamknutí stroja sa zrkadlá a stoličky vrátia do polohy určeného v pamäti. Uložená služba!
Misubishi

Nadávam možnosť ochranných potrubí privedených do nárazníka výrazne znížiť uhol kongresu
Pozemkový rover

Horná časť okraja riadenia sa úplne prekrýva s uprataním sa aj s najnižšou polohou stoličky vodiča. A zdvihnúť stĺpec na vrchol je nepríjemný
 
Rád
 
Džíp

Napriek tomu, skvelý vynájdený! Na amerických strojoch sa sklo veka kufra samostatne stúpa. Oblečenie je možné zdvihnúť bez zamerania
Misubishi

Na displeji, podľa starej tradície Mitsubishev, zobrazujú ukazovatele výškomeru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a frekvenciou rádiových staníc
Pozemkový rover

Nádherná myšlienka výkyvného horného a zadného krídla rezaná pozdĺž krivky! Poď sa a postavte sa pod strechu
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá