Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee v8 5.7 vyzerá ako AK-47
Jeep Grand Cherokee 5.7 Hemi vyzerá ako Kalashnikovský stroj. Jeho jatočná sila si vyžaduje vážený prístup ... Možno, že tento model možno porovnať s ľubovoľnými automatickými rukami, ale práve som zastrelil z AK-47. A to je to, čo si pamätám: je nemožné udržať prst na spúšť na dlhú dobu, inak sa hlaveň zhasne hore, a obchod sa rýchlo vyprázdni.
Optimálny režim je krátky fronty dvoch alebo troch záberov.
Presne ten istý príbeh s Grand Cherokee 5.7. Ak kliknete na plynový pedál a uchovávate ho, džíp sa vzniká nosom a benzín začína lietať do potrubia s Niagara Falls. Ale úhľadne zvládnuť plyn, nie je možnosť.
Vnútorná nadmorská výška: Cestná odbavenie je teraz 270 mm
Decent-cestná geometria a 20-palcové disky podivná kombinácia
Na svetlo
Dovoľte mi pripomenúť, čo to je. Motor 5.7 Nekonečno benzín V8 s hemisférickými spaľovacími komorami s vysokou kapacitou. V modernej realizácii je vybavený systémom zdvihu ventilu. Kone v ňom len 70 viac ako 3,6 verzie, ale krútiaci moment je tuhý 520 nm (167 viac ako 3,6). A počas zrýchlenia je tento rozdiel výrazne hmatateľný na 6080 km / h. Takže je viditeľné ako v meste, a na off-road musíte pozorne sledovať svoju pravú nohu ... a pri nečinnosti sa cíti, že pod kapotou niečo: Grand je sotva výrazne utláčaný ako netrpezlivý žrebec pred vstupom. Šelha ... a jeho chuť k jedlu, z divokého. Mesto ukázalo litre 3035 nasto (hoci počítač, samozrejme ukázal 2526). Takéto drobne by sa však nemali starať o potenciálnych majiteľov, výhoda benzobacu je 93,1 litra.
Strom na prednom paneli prítomný a dermatin taky. Avšak, na stoličkách skutočná koža
Výťah na piatom poschodí
Najvyššia verzia Grand Cherokee 5.7 je povinná vybavená pneumatickou suspenziou, ktorá vám umožní zmeniť úroveň tela. Táto aerolift ide na päť poschodí: park (CLEARANCE 165 mm) / Aero (190 mm) / Normal (205 mm) / Off-Road I (238 mm) / Off-Road II (270 mm). Tá vec je dobrá, ale nie sú nuansy. Po prvé, keď je zapnutá automatická prevodovka na polohu pneumatiky, pneumatiky mučení, aby sa vyfúkli z výšky off-road II na cestnú pozíciu. Avšak po prechode na znížený rad prenosov, prešiel Grand všetko pochopené. Po druhé, je lepšie zabudnúť na našu národnú zábavu. Keď je telo zvýšené do hornej polohy, suspenzia prestane pohodlnú. Ale v obvyklom, cestnej polohe poskytuje slušnú manipuláciu zodpovedajúcu 5,7 a hladkosť mŕtvice.
Na stupnici úspory môžete sledovať bez bolesti len vtedy, keď je motor vypnutý
Koža, Xenón, sluha
Hlavné rozdiely vondy konfigurácie z limitovaného vetraného predného kreslania s čalúnením z lepšej kože, predného panela, pokryté prémiovými odrodami detíkov a vložiek z prirodzeného stromu. A volant zahrievaný, zdobený na vrchole pre staroveký sluha. A ďalšia hmotnosť všetkého je podrobne opísaná na webovej stránke výrobcu. Takže nie je prekvapený za cenu 87,900 USD.
Elektronika nerozumie
Úprimne: na mojom vkusu 5.7 zachránený pre mesto. Okamžite vás vezme na život a nedáva relaxovať, tlačiť na konštantné manévrovanie. Avšak, pre každodennú moskovskú cestu šialenstvo, to je to, čo je potrebné. Hlavnou vecou nie je zabudnúť vypnúť senzor parkovania. The Stupid Electronics nerozumie, že polovica vozidla je stále veľa pre ďalšie auto.
Autor: Savva Safonov, Fotografie Victoria Pavlova
Zdroj: 4x4 Magazine [máj / 2010]
