Testovacia jazda Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV
Cherokee, dobyvateľ Don
2100 km pre aktualizovaný džíp s dieselovým motorom - nie vzdialenosťBolo potrebné navštíviť Rostov-on-Don. A bol tu úplne nový, z ihly, Jeep Cherokee, ktorý mal preskočiť. Takáto kombinácia okolností bola hriechom, ktorý nevyužil. Na druhej strane výlet automobilom sľúbil, že sa stane veľmi ekonomickou udalosťou. Súdiť za seba: Štyria mali ísť, a ak by sme použili lietadlo, vyšlo by asi 11 000 rubľov, a to, ak sa nemýlim, iba jedným spôsobom! Vlak je dlhý, 22 hodín a nie je pohodlný. Zistili: Vzdialenosť od Moskvy do Rostov-on-Don je 1050 km, to znamená, že pre lacné naftové palivo v jednom smere strávime maximálne 2000 rubľov (v dôsledku toho sa ukázalo, že je ešte menej). Položili sme ďalšie tisíce pokút: jeden z nás koncom 90. rokov cestoval na trase M4 desiatky krát a je dobre oboznámený s morálkou vládnucou na tejto ceste (v dôsledku toho sa ukázalo drahšie, lacnejšie). Všeobecne je to ziskové a okrem toho je vhodné.
Vyšla chyba
A táto chyba bola v tom, že bolo stále potrebné ísť v noci. Najmä preto, že opustenie hlavného mesta nie je ľahké ráno - nepretržité dopravné zápchy. Spočiatku, asi o 9 ráno, nás škôlka našla na Moskovskej Ring Road. Zapnite ju na cestu Domodedovo Road a takmer okamžite - na Staro -Kashirskoye Shosse. Dve minúty normálnej jazdy a opäť spočívajúce na chvoste premávky. Ten, kto pozná cestu, rovnako ako jeho päť prstov, nemohol odolať vyhláseniu skutočnosti: v mojich obvyklých jedenástich a pol hodinách - ak pôjdete počas dňa - nebudeme ľahnúť. A v noci, mimochodom, cesta trvá o hodinu menej času. Uvoľnite sa! Ste v najlepšej spoločnosti, krásne v okolí, vypite kávu a počúvajte hudbu. Čas, ktorý sme si všimli: v Cherokee je špeciálny displej na zrkadle zadného pohľadu na ceste. Mimochodom, na palive: na diaľnici bola spotreba asi 10 litrov na 100 km behu. V dopravných zápchách dosiahli 12,9 litrov. Ako dokazuje počítač na palube. Ale auto bolo nulové, takže priemerná spotreba po spustení, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude nižšia.
Pred ôsmimi rokmi, v dobrom aute, diaľnica M4 umožnila udržať priemernú rýchlosť kilometrov na sto sto. Teraz - povedzme, beham dopredu - nedovolí. Ale zatiaľ čo sme sa konečne dostali z prevádzkového rozsahu. Diaľnica Moskva - Voronezh je pomerne široká, v tomto okamihu nebola preťažená, takže Jeep Cherokee podporoval rýchlosť cestovnej výšky v rozmedzí 140 - 160 km/h bez mierne.
Ale tu sme išli mimo moskovského regiónu. Vopred je takmer prázdna cesta s menej slušným povlakom, je viditeľná dokonale (výhodou jazdy v deň), prečo ušetriť čas? 180! Podľa rýchlomeru, samozrejme, ktorý môže preháňať.
Pred dopravným policajtom! - Kričí ten napravo. Ale - neskoro! Podarilo sa im spomaliť, ale prebytok je zrejmý: pretekali sme oveľa rýchlejšie, ako bolo povolené 110 km/h. Áno, a bojovník pre bezpečnosť na cestách kompetentne bol maskovaný a trčal zo stĺpca na deliacich prúžkoch iba papule rýchlosti. Nie je čo robiť: Zastavíme sa, zdvorilo sa ospravedlňujeme, platíme úplne miernu pokutu - sme v rozpočte. A pod akýmkoľvek slovným slovom ideme ďalej.
Sebavedomý beh
Počas nášho krátkeho, našťastie dialógu s inšpektorom sa mu podarilo opýtať: Nový? Presne. Takže chrómový rošt vpredu, ktorý tam nebol predtým, svieti pod jesenným slnkom, akoby sme ho každých pätnásť minút trú. Jeep Cherokee je však ruskému kupujúcemu dobre známy. A ak sú tieto pekné autá na cestách málo, potom zo zrejmých dôvodov, z ktorých hlavný je malý počet bohatých Rusov, ktorí môžu prijať Spartánsky štýl a využiť svoj termínový potenciál. Pokiaľ ide o tento potenciál, pretože jeden z nás testoval Cherokee v Južnej Afrike pred piatimi rokmi, nič sa nezmenilo. Zdá sa, že neexistuje diera, cez ktorú Indián nie je schopný šoférovať. Dizajn rámu, vysoké vzdanie sa, krátke previsy, úplný arzenál v teréne - leták, systém blokovania stredových a zadných diferenciálov - to všetko je k dispozícii. A na asfalte sa auto správa dosť hodné, čo ho teoreticky robí atraktívnym pre milovníkov outdoorových aktivít a dlhých výletov. Koniec koncov, vôbec nie je blízky salón, v ktorom boli štyri pohodlné, a pomerne priestranný batožinový priestor.
V mieste vodiča to tiež nie je zlé, aj keď sa nám nepáčilo profil sedadla - nie je príliš úspešný a telo sa unavuje na dlhej ceste. A z nejakého dôvodu nie je pod ľavou nohou žiadne miesto, musí sa vytiahnuť a potom stlačenie nie je príliš pohodlné. Vodič a predný cestujúci zdieľa masívny tunel a cíti sa, že on, dobrý -spolu s pedálnym uzlom, sa trochu posunie doľava. Aj keď to nevyvoláva ťažkosti s viditeľnosťou alebo správou, sedadlo je vybavené úplnou sadou úprav. Iba volant sa podľa americkej tradície pohybuje iba hore a dole. Uskutočnenie správnej polohy za volantom však nie je ťažké.
Nebudeme však príliš vyberaví a všimneme si pohodlných držiakov pohárov, ktorí boli použití na akékoľvek malé veci, a pomerne slušný zvukový systém s kompaktným diskovým hráčom, ktorý je možné ovládať tlačidlami na zadnej strane volantu. Mimochodom, riadenie bolo potešené jeho transparentnosťou - veľmi cennou kvalitou, ktorú často nenájdete na SUV. Na volante je vždy pomerne jasná spätná väzba, ktorá v skutočnosti umožnila nebojácne udržiavať vysokú rýchlosť na diaľniciach.
Napriek 4-valcovej turbodieselu (akonáhle boli autá Mercedes vybavené rovnakým) a 5-stupňovou automatickou prevodovkou, je Cherokee dosť rezaný. V meste rýchlo začína od semaforov a dobre sa správa na diaľnici. Motor je však hlučný, ale možno aj po niekoľkých tisícoch bude tichší. Jediná vec, ktorá nás trochu zarmútila, je výber rýchlosti prevodových stupňov v stroji. Auto dobrovoľne zrýchľuje, ale prakticky nedokáže poskytnúť dobrý snímač pri rýchlostiach nad 90 - 100 km/h. Vďaka natiahnutému piatym prevodom - je to určite ekonomickejšie, ale pre dráhu, keď je potrebné predbiehať vagóny občas a potom to nevyzerá najlepšie riešenie.
Ale s zrýchlením, auto dokonale drží cestu. Aspoň s takmer úplným zaťažením. Rožky tela v zákrutách sa vôbec nestratí a na priamkach je schopný zraziť iba silný bočný vietor z kurzu. A brzdy boli potešené. Môžete sa na ne spoľahnúť v každej situácii.
Podávač
Federálna diaľnica M4 (ako samozrejme všetky ostatné ruské cesty) - toto je podávač. Každý za koho rozumie. Ďalším zdrojom príjmu pre ľudí s pruhovanými palicami sú opravy. Na hanebnej diaľnici s dvoma vetvami je to skutočná katastrofa a na M4 je veľa takých oblastí. Opäť sa dostávame do pomalej premávky, autá sa pohybujú v hlupákoch. A pod značkou prevrátenia je rýchlosť zakázaná, akoby bola úmyselne klesnutá na 20 km/h. Vpredu je Fupa, ktorá sa zdá, že stále spomaľuje! Núdzové svetlá neklinia a vľavo je nepretržité. Ale jasne vnímaný ohyb cesty, neexistujú žiadne protinávrhy a v čase, keď je manéver dokončený, začína občasná línia - rýchlo a priamo do rúk dopravnej polície. Pred rokom to bol úplne legitímny manéver, pretože prichádzajúce auto posunulo vpred rýchlosťou menej ako 30 km/h. Teraz - nezákonné, pretože existuje nové vydanie pravidiel dopravy a predbiehať cez nepretržité je za každých okolností zakázané, aj keď je auto vpredu rýchlosťou 1 km/h. To, že jeden z nás, s neslužlivým potešením, vysvetlil inšpektor dopravnej polície. V takýchto prípadoch sa vyžaduje zdravý rozum zriedkavo funguje a ako tentoraz sa ukáže, dodatočné náklady. V opačnom prípade si predstavte, byrokracia a možné zbavenie práv. Hmm, dopravný policajt si vybral miesto na chlieb, dosť na trojdielne jachtu
Mimochodom, skúsení ľudia, vodič, v neďalekom krčme tvrdili, že miestni dopravní policajti osobitne súhlasia s vodičmi nákladných vozidiel a provokujú vodičov k porušeniu. Veľmi podobné tomu. Tu máte bezpečnosť na cestách. Tak či onak, ale Rostovovi sme nakoniec prekročili limit o 500 rubľov.
Ale čo slávna platená cesta do M4? Ona je! A výlet na túto stránku je päťdesiat kilometrov dlhá cena iba 20 rubľov. Jeho hlavnou výhodou je však absencia inšpektorov dopravnej polície. A bez nich je nehoda menej tu ako v iných oblastiach. Je pravda, že povlak tiež nie je zlý a šírka je pre federálnu diaľnicu správne a existuje len málo automobilov. Ale to je iba 50 km 1050 km!
Všeobecne platí, že so zastávkami v zálohe, dopravnej polícii, na občerstvenie a kávu, sme strávili na ceste do Rostov 13 hodín za minútu.
Nočné hodinky
Ale na ceste späť, keď sme sa po obede vyrazili na cestu, v noci nám trvalo menej ako 12 hodín. Bolo to, samozrejme, ťažšie ísť, ale policajné zálohy v tme sa nemohli báť: vzácny vodič by riskoval zastavenie, neznámy, ktorého vlna prútik. Pickety v osvetlených oblastiach a na stacionárnych pracovných miestach nezmizli, ale z diaľky ich možno vidieť, takže pokuty vzalo iba 200 rubľov. Zastavili sme sa iba raz, pričom sme si vzali rýchlosť o 23 km/h. Oh krajina! Ach morálky!
Namiesto životopisu povedzme, že 60% diaľnice Rostov-on-Don sú celkom prijateľné cesty, hoci na niektorých miestach je nechutne úzko úzke dvojprúdové. Zostávajúcich 40% je však vyčerpaných, takže je nepríjemné si to pamätať. Nie všetky časti diaľnice majú označovanie, čo je obzvlášť nebezpečné pri jazde v tme. Predstavte si: Dážď, na niektorých miestach si na niektorých miestach silná hmla a náhle označenie - jediný orientačný bod - zmizne. Uložená iba dobré svetlo Cherokee a maximálna koncentrácia pozornosti. O akej bezpečnosti môžeme hovoriť, mať také cesty a takí inšpektori dopravnej polície!?
Vodiči sú samozrejme dobrí. Nie všetci, samozrejme, ale veľmi veľa. Madi ľudia so samovražednými sklonmi, substráty, sú však ďalšou témou.
Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
