Testovacia jazda Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV

Indický liberalizmus

Vzorka Jeep Cherokee z roku 20012007 v Rusku sa predala veľmi pomaly. Na sekundárnom trhu však tieto stroje stačia a ceny SUV sú veľmi atraktívne. Stojí za to vziať tento džíp s vtipnou tvárou? Aké problémy môže spôsobiť? A všeobecne, čo je to za zviera?
V Rusku bol nový Jeep Cherokee nedávno príliš drahý, najmä vzhľadom na jednoduchosť dekorácií salónov. A nie je nič prekvapené, že predaj modelu bol úplne zanedbateľný. Výsledkom je, že ceny na sekundárnom trhu sú diktované automobilmi prinesenými zo Spojených štátov, ktoré sú lacné v ich vlasti, najmä vzhľadom na súčasný nízky dolár. Motoristi, ktorí kedysi kúpili úplne nový Cherokee v Rusku, samozrejme trpia a nemajú príležitosť predať auto za bežné peniaze.
Nemyslite si, že Cherokee 20012007, ktorý niesol meno Liberty v USA, je ďalším hlúpym SUV. Aj keď si to mnohí ľudia myslia, pri pohľade na prednú časť tohto stroja s dvoma upratanými svetlometmi. V skutočnosti Cherokee (budeme takto nazvať auto) skutočným SUV. Áno, nemá rámec, ale telo nosiča má silné spar a početné zosilňovače. Navyše nezabudnite na vynikajúcu geometrickú schopnosť krížového kríža, veľké vzdialenosti na cestách, dlhé a skôr mäkké zavesenie. Systém pohonu všetkých ciest tu tiež nie je zlý a môže to mať dve možnosti (neberieme do úvahy zadné vozidlá, ktoré poháňajú vozidlá z USA, čo je v skutočnosti málo). Jednoduchší, nazývaný Command-Trac, vyžaduje jazdu na suchom asfalte iba na pohone zadných kolies a pri manuálnom riadení terénu, pomocou páky v kabíne, pevne pripojte pohon všetkých kolies alebo dolný prevodový stupeň.
Ale autá s najvýkonnejším 3,7-litrovým motorom by už mohli mať prevodovku Selec-Trac, ktorá sa vyznačuje režimom 4WD na plný úväzok. Po tom, čo sa na to zapojil, má vodič príležitosť využiť výhody všetkých -pohonu kolies po celý rok (nie konštantný, ale automaticky pripojený) bez riskovania prerušenia automobilu. Ak často plánujete jazdiť na ťažkej teréne, potom vyhľadajte auto s zadným samoliečiacim diferenciálnym Trac-LOC (bolo tiež umiestnené iba na 3,7-litrové autá). Okrem toho pri štúdiu automobilu venujte pozornosť prítomnosti ďalšieho balíka skupiny šmykových dosiek: ochrana palivovej nádrže, ručného gearboxu, predného zavesenia. Bol v zozname možností, takže niektoré z tých obzvlášť ekonomických ho odmietli. A márne pre jazdu na mieste v teréne je táto vec mimoriadne užitočná. Mnoho odborníkov je presvedčených, že toto auto je najlepšie v priechode vo svojej triede. Môže sa systém pohonu celého kolies prelomiť na 37-ročnom Cherokee? Bohužiaľ, existujú také prípady as oboma typmi prenosu.
Masters však poznamenávajú, že systémy pohonu kolies Cherokee boli veľmi spoľahlivé a rozpad, ak k nim dôjde, potom s behom viac ako 100 000120 000 km. Okrem toho, zriedka, keď sú opravy veľmi drahé: s vážnymi problémami majitelia zvyčajne nachádzajú použité prvky. Potreba zmeniť korunu Cardan alebo Easters s veľkým priebehom krížov by sa mala vnímať za samozrejmé, že všetci vlastníci všetkých SUV pohonu kolies. Výmena dvojice krížov bude stáť 300 dolárov, inštalácia nového sektora prevodovky bude vyžadovať 120 dolárov. Pri nákupe vozidla starostlivo skontrolujte predné kardanské antény a tiež skontrolujte servisnú knihu, ako často sa olej v prevodovkách zmenil (toto sa musí urobiť striktne po 40 000 km, a ak riadite bahno a 20 000 km). V opačnom prípade sa môžete dostať k veľmi drahej opravy.
Oficiálne boli na Cherokee umiestnené štyri motory. Medzi nimi bola 2,5-litrová nafta (143 koní), ktorá bola veľmi rýchlo nahradená jednotkou 2,8 litra (prvých 150 koní a od roku 2004 163 hp). Hneď sa však treba povedať, že nájdenie dieselového Cherokee na ruským sekundárnym trhom je takmer nemožné.
Amerika, nie Európa, sa stala hlavným dodávateľom použitého Cherokee v Rusku, vďaka čomu bola cena 35-ročných automobilov veľmi zaujímavá (ako už bolo spomenuté, v štátoch sa model predal pod menom Liberty). Napriek tomu, pretože v USA stála najjednoduchšia Jeep Liberty iba 16 000 dolárov. Nové! Takéto auto nebude mať prevodovku s pohonom všetkých kolies a zvončeky a píšťalky. Ale 16 000 dolárov! A strmé autá so všetkými koláčmi sa predali za 25 000 dolárov.
Preto drvivá väčšina Cherokee na našom sekundárnom trhu má benzínové motory pod kapotou. Dva z nich boli: 4-valcový objem s objemom 2,4 litra (147 koní podľa európskych energetických štandardov a 152 hp podľa American) a 3,7-litrový V6 (204 hp alebo 214 hp). 2,4-litrový motor bol kombinovaný iba s mechanikou a jednoduchým prenosom veliteľstva a vozidiel V6 vo veľkej väčšine prípadov mal automatický a prenos Selec-TRAC (mohol byť veliteľom alebo dokonca mechanikou).
Myslíte si, že Cherokee 2.4 je oveľa ekonomickejší ako auto s V6? Mýliš sa. Ak sa pomaly presúvate z bodu A do bodu B, potom, samozrejme, motor 2,4 -klitra strávi trochu (hoci všetko sa týka 15 v meste tu v každom prípade odíde). Je však potrebné preukázať aktivitu na cestách, pretože spotreba porastie na približne 1820 litrov.
Okrem toho nezabudnite, že 2,4-litrový Cherokee sa nelíši v vynikajúcich dynamických charakteristikách a čo je najdôležitejšie, nemá automatickú prevodovku. A jazdiť na americkom džípe s perom je zlý tón. Ukazuje sa teda, že najlepší motor pre Cherokee V6. Okrem toho je podľa mechaniky najspoľahlivejší. V6 má preukázaný dizajn a namiesto časovacieho pásu má spoľahlivý reťazec, ktorý môže ľahko vydržať viac ako 250 000 km. Aj keď by sa malo poznamenať, že časovací pás na 2,4-litrovom motore bol tiež veľmi silný, ale jeho výmena stojí celkom 500700 dolárov.
Možno, že jediné relatívne slabé umiestnenie motora 3,7 litra sa dá nazvať benzínovým čerpadlom, ktoré sa časom upcháva kvôli nášmu najlepšiemu palivu na svete. Je potrebné zmeniť celú zostavu čerpadla, ktorá je drahá, takže majstri ponúkajú osobitne čerpacie čerpadlo (400 dolárov). A zdroj čerpadla je skutočne neobmedzený.
Prevodovky Cherokee zvyčajne nespôsobujú problémy. Ako ste už rozumeli, autá so základným 2,4-litrovým benzínovým motorom alebo 2,5-litrovým dieselovým motorom mali iba mechaniku. Ak pod kapotou je nafta V6 alebo 2,8 litra, potom je automatický stroj oveľa bežnejší. Automatická prevodovka je spoľahlivá, aj keď nie je dokonalá. Ak autom často jazdili alebo neustále vyliezli na cestu, po 100 000 km môže škatuľka vyžadovať opravy.
Ak si všimnete chorobu v čase, bude možné splniť 12001500 dolárov. A ak problém začnete, budete musieť úplne vyriešiť stroj, čo je veľmi drahé (zvyčajne to majitelia nerobia a hľadajú použité škatule na demontáž).
Samostatný príbeh si zaslúži pozastavenie. Prvýkrát v histórii Jeepu má Cherokee nezávislé zavesenie predného kolies. Akonáhle sa zistilo, že sa rozhoduje o nezávislosti, mnohí skeptici začali ubezpečiť, že nový džíp sa zlomí oveľa častejšie ako ten starý (zároveň dúfa, že honosné manipulácie s Jeepom Cherokee ho neospravedlňovali, zachoval Americký pôvod). Podvozok bol však dosť silný.
Spravidla, s behom asi 100 000 km, musíte investovať do pozastavenia, čo by si to mal pripomenúť kupujúcim, ktorý skúma 5-ročné auto. Okrem spodnej gule sa v tomto čase horné páky často opotrebujú, tlmiče nárazov a dokonca aj ložiská kolies, ktoré idú na predné kolesá s nábojmi. Najnovšie podrobnosti sú najdrahšie približne 400 dolárov za kus. Zaisťovače nárazov stáli 110 dolárov za každú a horné páky sú stále 200 dolárov. Ukazuje sa teda, že v prípade neúspešného rozloženia môže pozastavenie pozastavenia stáť 13001500 dolárov. Jeep Cherokee sa zlomí častejšie ako väčšina Japoncov, ale zároveň bola vzorka Cherokee z roku 20012007 zreteľnejšie spoľahlivejšia ako staré autá tejto značky, ktorá priniesla svojim majiteľom obrovské množstvo problémov. Preto sa dá kúpiť nielen od jednej lásky k Amerike.
Exkurzia
Príbeh Jeepa Cherokeeho, rovnako ako celá spoločnosť Jeep, sa začala s modelom Willys.
V roku 1962 sa objavil úplne nový model s názvom Jeep Wagoneer/SJ, ktorý slúžil ako základ pre prvý Cherokee, bol uvedený v roku 1974. Auto malo trojdverové telo a bolo v skutočnosti viac športovou úpravou obvyklého Wagoneer. Dá sa však poznamenať, že na Cherokee sa prvýkrát začal prvé plne automatický systém pohonu všetkých kolies položiť štvorkolesovú škatuľu.
Druhý Cherokee bol zastúpený v roku 1984. Bol to ten, kto urobil meno indického kmeňa slávneho na svete a stal sa jedným z najpopulárnejších SUV. Na Cherokee s indexom XJ vložili širokú škálu energetických jednotiek. Benzín mal nasledujúci objem: 2,5 l (105 hp s karburátorom, 115 hp, 118 hp, 123 hp alebo 127 hp, ak existuje injekcia), 2,8 litra (karburátor, 115 hp), 4,0 l (6 valcov v a v a Riadok, od 170 do 193 koní). Boli tam dieselové motory: 2,1 l (85 hp) a 2,5 l (113 hp alebo 116 hp). Cherokee XJ mal verzie 3- aj 5 dverí.
Jeep Cherokee XJ bol vyrobený v Spojených štátoch až do roku 2001 (v roku 1996 bol model obnovený). A v Číne sa to stále robí. V roku 2001 svet videl nový Cherokee, ktorý získal úplne iný vzhľad. Okrem toho v USA sa dokonca rozhodlo premenovať ho v Amerike, predáva sa ako sloboda (v Rusku a Európe si model zachoval názov Cherokee). V roku 2004 bolo auto obnovené.
Minulý rok sa na americkom trhu, ktorá opäť získala veľmi agresívny vzhľad, bola uvedená nová generácia slobody. Je škoda, že toto auto k nám ešte nedosiahlo. Model je vybavený dvoma motormi: 3,7-litrový benzín V6 (205 hp) a 2,8-litrový dieselový motor (177 hp).
Jeep Cherokee sa ukázal byť prekvapivo dobrý auto, ktoré samozrejme preruší, ale nie príliš často. Okrem toho nezabudnite, že Cherokee je skutočný SUV. Tu je najlepší vo svojej triede.
Odborníci
Andrey Lemmigov, generálny riaditeľ spoločnosti DAX Expert Company:
Na začiatku 90. rokov bolo takmer najobľúbenejším autom v Rusku legendárny Jeep Cherokee. Napriek dobrej chuti boli tieto autá dovážané do Ruska v obrovskom množstve. A teraz na cestách môžete často vidieť Cherokee vo vynikajúcom stave, napriek 15-ročnému veku. Jeep Liberty, ktorá je pokračovaním dynastie mladšieho brata, spadala do situácie, keď nové colné pravidlá zarábajú colné platby za auto s objemom 3,7 litra výrazne väčšie ako pre Mercedes ML 320 a BMW X5, hoci náklady na tieto autá Takmer dvakrát vyššia. V súlade s tým rozdelenie medzi cenou samotného vozidla a parazitickými nákladmi na colné povolenie a dodanie neumožňuje vozidlo do Ruska v dobrom stave, pretože sa okamžite stane nerentabilným nákupom v porovnaní s analógmi.
Dmitry Erokhin, generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D.:
Mali sme to šťastie, že sme boli svedkami globalizácie svetovej ekonomiky, keď sú hranice vymazané a tovar a služby sa medzi krajinami voľne pohybujú. S rozvojom internetu prešiel globálny trh s predajom ojazdených automobilov aj hranice našich krajín a dnes máme v Rusku možnosť kúpiť si auto prostredníctvom internetu na Automobile Auctions v USA a Kanade. Nákup automobilu na aukcii vám umožňuje ušetriť kupujúcemu od 10 do 20% ceny automobilu predloženého na predaj v ruskom obchodnom zastúpení automobilov. V súlade s tým, že v prípade Jeep Liberty v roku 2005 bude úspora od 3 000 do 6 000 dolárov.
Pri nákupe vozidla na aukcii na úvere existujú funkcie. Po prvé, je to potreba platiť za auto, ktoré je stále mimo Ruska. Preto je financovanie nákupu v dvoch etapách. Prvý kupujúci uzatvára dohodu s úverovou spoločnosťou a platí 20% nákladov na auto. Úverová spoločnosť preberá aukčnú hodnotu, dodávku a colné povolenie vozidla. Po tom, čo auto prejde colným povolením, kupujúci podpíše úverovú zmluvu s bankou a dostane auto. Celý postup nákupu na dražbe, dodávke a dizajne vozidla na úver trvá od 45 do 60 dní.
Denis Smolyanov
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2008]