Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) od 2007 SUV

Lov bojových vozidiel

Tam je menej áut na každý rok na trhu, ale to neznamená, že budete mať z čoho vyberať.
 
Čo oslobodiť?
Veľký šarm vozidla v jej rozmanitosti. A nezáleží na tom, čo presne je kupé, sedan, alebo, povedzme, oscoretum. Výber je obrovský. Jazdíme po celom meste, ale chcete vyzerať odvážne a módne kúpiť mzdu. Budete používať auto na zastropovanie a vyzdvihnutie bude vhodný ako nosič nízkotonážní tovaru. Nedostanú von z bažiny a nechcete ísť s koňmi Vezmite Lend Rover-Defender, nenechajte si ujsť.
 
Čo oslobodiť? A obraz, a správanie tolerantní na asfalte, a dôvera mimo cesty? Tam je taký list! Je pravda, že v abecede na soughs tieto vozidlá budú teraz žijú. Obchodníci sú zaistené: all-time talenty dnes dnes nestačí len zdať. Takmer posledné Mogicarians sú dve autá, ktorá sa stala v našej súčasnej teste. A obaja Američania. Jeep Cherokee je rodák rezident prériách, od podniku, ktorý prišiel s samotného konceptu džípe.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Američan, ktorý sa nazýva naturalizovaný. Aj keď je vozidlo sa vyrába v Japonsku, ale hlavným trhom pre rovnaké stavy. A to ako s automatickými boxov a najvýkonnejšie motory a v novej ruskej tradície v najbohatší konfigurácii. Tri, dva krát!
  
Bojovník statočný a biker
V golfovom triede nie je auto najviac autoritatívne tohto golfu. Tak čo? V tomto prípade je značka, ktorá dala názov celej obrovské pokolenie southests, je tiež určitým spôsobom mimo súťaž. Jeep, bez ohľadu na to, ako cool, to znie hrdo, môžete dokonca povedať, pompézne. Na otázku, ako hovoria, aký druh jeep, Toyota alebo Mitsubishi, majiteľ amerického veľmi žiadané môže byť len blahosklonne a niekde dokonca aj úsmev. Je tu len on! Dlhodobá reklamný slogan sám jeep je najlepšie zhodnotenie obrazu. Je to päť!
 
Ale čo Suzuki? Ah, Suzuki, ale dohodnúť sa, dobrá polovica svojej existencie, táto spoločnosť bola známa ako výrobca veľkolepých, prestížnych a nepokojových motocyklov. S automobilmi, spoločnosť kontaktovala nie tak dávno, preto legendy asi štyri kolesové suzuki ešte nie sú zložené. Avšak, rýľa s BEAKOV S na čelo radiátora vytvárajú príbeh s vlastnými rukami (kolesá?). Súčasná japonská kvalita a nie predajcové schopnosti vypočutia všetkých. Potom oceníte rozmery a stanete sa obzvlášť informovanými ľuďmi v značkách, ktoré často užívajú XL-7 pre LEND CRUISER. Ako! Áno, a autá so 6-valcovými motormi, ako je nám.

Tento indián potrebuje len jeden
Vzhľad pred tromi rokmi Nový Cherokee bol sprevádzaný lamináciami mnohých fanúšikov. Bolo by to viac, za tridsať rokov v vedomie miliónov, obraz strednej triedy jeep je pevne fixovaný: námestie je taký nakrájaný, drsný. Nový Cherokee je úplne iný. Kolo, elegantné, niekde dokonca pizhonist, a podľa mnohých, príliš japonských.
 
Ale koniec koncov, bol stlačený. A teraz exteriér tohto jeep spôsobuje len pozitívne emócie. Obzvlášť sa týka verzie RenhegeID. Apostate naznačuje vrchný trup s integrovanými hmňami (110 W, aby ste mohli slepý. Čo hovoríš? Pekný a kúzlo. Skutočné indiáni by určite prišli s takýmito vhodnou prezývkou, aspoň rýchlousegged jeleň alebo silný orol. No, alebo niečo v tomto duchu.
 
Vedúci predstavitelia Suzuki by však určite zaznamenali bledý bratia. Je to celkom spravodlivé v XL-7 vo vzhľade oveľa pozastavenej občianskej, skôr než trust-dobrodružné poznámky. Musí sa však prijať, s teplom z tepelného rebelingu šiel sedemkin v prospech. Dizajnéri sa samozrejme snažili vzdialenosť najväčšieho juhoeho spoločnosti od demokratickejších Grand Vitara. A výkonné trapézové svetlomety plus modifikovaná mriežka chladiča.
 
Je škoda, že navrhnuté návrhári na fyziognómii XL-7 a vyčerpali. A čo je najdôležitejšie, na pozadí omráčených peria a rozmazaných bojových sfarbení, veľký Grand Vitara vyzerá dobre, povedzme, ako zložitý Dachank, ktorý prišiel na prechádzku s pištoľou.
 
 
  
A maľuje WIGWAMA!
James Fenimore Cooper Fanúšikovia kreativity nebudú dávať Sisching Indian National diery, že nie je tiež vyznačuje dokonalosťou plánovania. To isté platí aj pre Cherokee salónu. Tak, ako mi vysvetliť, ukázalo sa, že tieto pevné rozmery 4490x1820x1825 nerobia to možné, je potrebné predovšetkým pečené na pohovke? Šírka je veľmi dobrá, a kolená na predných sedadlách sa presťahoval do svojho druhého protiľahlého dorazu. Predné kreslá sami boli veľmi pohodlné dlhé vankúš úpravy bohatstvo, praktické čalúnenie kože tkaniva.
 
Taký pruhované, v štýle zebra, riešenie sa vyznačujú celou Cherokee salónu. Na jednej strane, štýlový deflektory a kľučky dverí, a na druhej plastickej tuk-tuk, som váš priateľ. Rozvodnenej piate dvere, otvorenie, ako by malo byť, na strane chodníka, je tiež vybavený sklom zŕn stúpa, bude vaša squabes hádzať vrecia aj v supermarkete. Pohodlná. Ale cestujúci vzadu okrem popolníka žiadnu zábavu.
 
Nejurážejícejší vec je, že tmavé pruhy sa zvýši viac. Vzhľadom k tomu, okná blok v strede konzola je zbytočné, a dokonca aj pod uhlom 45 stupňov k vodičovi. A aby k informáciám o úlovku z hracej plochy-počítač, budete musieť vykonávať krčné stavce displej takmer nad hlavou. Modrý Prístrojová doska osvetlenia. Veľmi vzrušujúce, samozrejme, ale rozhodne nie je čitateľný. A s kým nakoniec odstránenie skalp takého podivuhodného regulácie prostredia vo vozidle? Prečo znovu vynájsť koleso? Chlapci, všetko je už vynájdené pred tebou, ale v poriadku, v poriadku, obráťte sa na neutrálny. Na konci, tam sú tí, ktorí všetky tieto zameriava zavolá Národnej indickej farby.
 
To je zrejmé najmä na pozadí Suzuki. V poslednej dobe sa konštruktéri prečesával veľký Vitara salón, a teraz je to pekné tu. Roztomilé volant, chrómované krúžky na prístrojovej doske voličov, dokonca aj drevo povrchová úprava nepokazí celkový obraz. Ale hlavná vec je oveľa pohodlnejšie oveľa pohodlnejšie. Po prvé, 7-miestna salon. Tak dobrú nie je 7-miestny, ale podľa vzorca 5 + 2, päť dospelí, dve deti. Nebudete dodržiavať ergonómiu. Climatics bude riadiť bez návodu, okná sa rozoznať a člen slepého spoločnosti, osvetlenie je perfektný.
 
Existujú, samozrejme, nedostatkov, ale sú kriedy, to správne slovo. No, myslím, nepohodlné ovládanie electroral veže s dvoma tlačidlami. V režime ventilácie, keď je poklop mierne zvýšila, nemôže byť úplne otvorený. Najprv by ste mali pokryť okna.
 
V každom prípade, môžete si vybrať medzi Wigwam a chaty dobre, chápete!
 
 
Priestranný, svetlý a dobre organizovaný interiér Suzuki (vľavo), ak existuje nevýhoda, potom nie je najvyššia kvalita len jedna konečná úprava
 
V salóne je Cherokeka viac sťažností na sofistikovanosť a luxus, ale v každodennej prevádzke sa americký oscilátor ukáže, že je menej praktický ako japonský
       
Ak je dizajn salónu cherokee, takže chcem zavolať čisto Američan, potom sa interiér Grand Vitrice v priemere medzinárodnej osobe
   
Zariadenia XL-7 sú v ideálnom prípade čítané kedykoľvek počas dňa, je ťažké rozobrať, že číselníky Cherokee Show, najmä v noci
 
Yankees nepáči tradičnú drviacu páku, ako sa Suzuki (fotografia na ľavej strane), uprednostňujú jednoduchšie tlačidlá alebo páky ako jeep
 
Chu, počul zbrane hrom
Američania, nielen domorodé, a všetko bez výnimky, zbožňujú dynamické autá. Vzhľadom na žieravú vášeň Georgea Bush Krajakov na automatickú prevodovku a nepáči sa o kompaktné auto, je jasné, prečo nie sú relevantné 4-valcové motory na druhej strane Atlantiku. Nezamestnaných, a to určite vystúpil do auta s motorom V6. Mimochodom, je podľa požiadaviek Američanov, inžinieri Suzuki usporiadali vážnu revíziu s 2,7-litrom v tvaru V v tvare V. Pridané desať koní a dostal ho s moderným 5-stupňovým automatom. Ako sa to stalo? Podľa môjho názoru aj príliš chladné. Reakcia nového duetu na zvýšenie dodávky paliva je sotva ako športový stroj: ostrý, okamžitý, ostrý. A od začiatku XL-7 berie mamu, nehoršujte! Pas 10 S až stovky vnímané na pár sekúnd rýchlejšie. Pretaktovanie je veľmi pekné, a čo je najdôležitejšie, rovnako ako pri rýchlostiach sú ďaleko viac ako 100 km / h BIGH a dlhé terénne plavidlo zostáva shadlom.
 
Najúžasnejšia vec je, že obilniny sú pomalšie ako sedem. Nie moc, ale pomalšie. A to vzhľadom na extra liter pracovného objemu a ďalších 27 litrov. s. Motor! Ale skutočný indický zhrnul tradície predkov: krabica v Cherokee z veku kamennej. Štyri prenosy (od seba pridajú štyri skôr natiahnuté prenosy) v neprítomnosti športového spôsobu prenosu (v XL-7, na slovo, tam je taký), predpokladá sa, či nie je flegmatická jazda na všetkých rovnakých 200 S prebytočnými koními, potom určite nie je BOLKO-POTREBNÝ. Nepridáva optimizmus a maternicu, takmer v nákladnom znejúcom výfuku. Aj keď sa nezapnete hudbu v POGROM, nenechá pocit, že budete v meste na malom skládke.
 
No, aj keď brzdy v osobnej reťaze, informatívne. Týka sa to rovnako pre obe autá. Ale stále, SUZUKI inžinieri chcú sledovať otrasovanie prsta na takom ťažkom a výkonnom terénnom vozidle spoza bicích. Pochybné úspory najmä s plným zaťažením a rýchlosťou 140 km / h. A preto, že päť najlepších nepracuje.
  
Nezabudnite zapnúť televízor
Pravdepodobne neexistuje žiadny program podobný našej cestnej hliadke. V opačnom prípade sa rieka Yankov sťažnosti na nedostatočnú silu všetkých terénnych vozidiel a vyzdvihnutí, ak vôbec nie je sušený, potom sa aspoň zmenil na prúd. Len nebezpečné je to prípad rozmrazovať na off-rowners. Na džípe na slnku, aj keď je krajina, hovoria, že ste za volantom inaktívnejšieho auta s vysokým ťažiskom, existuje riziko prevrat.
 
Na rozdiel od hroši - ako havrandly alebo taho, je Jeep a Suzuki na diaľnici sa správajú s Painkou. I Poslušné riadenie, nemajú tendenciu kopať, a a, a veľký, nie koza. Ale viac z nich nestojí za náročný. Slová z tejto piesne sú dobre známe: priečne kotúče, vertikálne smerovanie na nezrovnalostiach, idú, kde ani neberie.
 
K tomuto neočakávanému, ale celkom logické habier môže pridať okrem nasledujúceho riadku. Na mokrom a dokonca teda je zimná diaľnica obzvlášť opatrná na Suzuki. Výkonný motor je raz alebo dva rozbije kolesá v lúčoch aj na suchom asfalte. A ak pod nohami? Bohužiaľ, režim pohonu všetkých kolies prenosu, ktorý môže byť použitý celú sezónu, bez ohľadu na stav cesty, Grand Vitara nemá č. Voľba pre vás buď neustále jazda na plnú jazdu a začala byť znásilnená prenosom, alebo triezvo posúdi situáciu na cestách.
  
Kariéra piesku Všeobecné
Títo 90 percent vojakov vojakov, ktorí sa nikdy nepohybujú z pevného povlaku, odporúčame chýbať tento master.
 
Ale vy, apológovia bahna, pánov baží, generálov piesočných lomov a fanúšikov božstva menom navijak, pýtam sa pobytu. Tam sú dobré správy. Mimo cesty XL-7 a Cherokee ukazujú svoje najlepšie vlastnosti.
 
Začať geometriu. Jediné mínus Grand Vitara je predĺžená základňa: Rám je možné objasniť na kopcovité. Avšak, šparky japonského trvanlivého a nie takého spoločného. Ale pohyby pozastavenia sú skvelé. Suzuki nechce zdvihnúť labku za žiadnych okolností a pevný disk s downstreamovým prenosom umožňuje veľa.
 
Veľa, ale nie všetky. V skutočnosti, že nevýhody časti sedem sú dve. Prvá guma bude splnená. Bridgestone-Dewler, ktorý dlho dokončil celú cestu Suzuki, mimoriadne nemá rád mučenie mimo asfaltu. Protector je upchatý bahnom a bočné steny sú absolútne bezzubý. Čo sa držať, pre čo? Predstavte si skateware-virtuoso na hlúpe korčule? Niečo v tomto duchu hornej časti, zdá sa, že možno, ale spodné dno nechcú. Ale dokonca aj dať niečo brutálne k vášmu XL-7, taký super suchý, budete niekedy znovu získať, že diferenciálne blokovanie nie je poskytnuté v zadnej náprave. Na uhlopriečku môže byť pevne sedí. Posadili sme sa. A boli vybraní z pasce, ako všetky kôrovce, reverzné.
 
Môžete tiež sedieť na cherokee, môžete tiež oklamať, ako sa hovorí, a tank v puddle sa utopí. Najmä pre taký strmý pohon všetkých kolies, čo sú tvorcovia prezentované na cune, páky jeho prednej suspenzie sú dosť nízke. Ale toto je možno jediný barel v lebke bojovej lode. Tu a nádherná bezpečnosť agregátov pod plynovou nádržou oceľového plechu, ktorý by prišiel do obrneného vozidla, a dokonca aj pontónovové kroky sú pozastavené pomerne vysoké. A ak je to veľmi rád, odskrutkujte dve orechy, oslabujú dva ďalšie, a môžete hádzať trupu do trupu.
 
Áno, a pneumatiky na džípe sú vážnejšie CHUDGIER-RANGLER a uhol vstupu by mal spôsobiť chvenie sa chvenie v skutočnom JeJer 36 stupňov (strmší len v Pajero a Hammer-H2) a pohyby suspenzie sú skutočne obrovský. Hoci stále sedeli na uhlopriečku. Pravda, nie dlho. Našťastie sú všetky cunes dodávané do Ruska (okrem športu) so samosvorným rozlíšením reverznej moste. A trochu sebaplnenie s ručnou brzdou, je jeep skutočne vyrovnaný diagonálnym visí.
 
 
Dlhá základňa nie je najlepším asistentom Jeeperom. Rama XL-7 bolí Earth už na skromnú Holmiku
 
Werethod s veľkým písmenom sadzbou priebeh zadného odpruženia a zásoby priestoru pod predným nárazníkom
   

Vibromasgery nie sú dodávané
Na mieste pohodlia je všetko mimoriadne jednoduché. Cherokee dobytí takmer úplnú absenciu všetkých vibrácií a úplne mäkkú suspenziu. Problém je len to, že hluk motora spolu s prevodom, dokonca aj aerodynamický hluk pri vysokých rýchlostiach. Grand Vitara je oveľa tichšie: tlmený motor šepká, sotva viditeľný vietor v regáloch na sto dvadsať. A mimochodom, presne ten istý nedostatok vibrácií. Rovnako ako predtým hladkosť, že nie je o nič horší ako džípe.
 
Aj keď, samozrejme, prítomnosť kontinuálnych lúčov zadnej nápravy v každom aute nemá žiadne tajné. Trucks Bochaf, zaklopí a pne sú sprevádzané ako nepríjemné muchy.
 
    
 
Batožinový priestor džípu je jednou z najvýpokojnejších v triede, najmenej 820 litrov

Na strane palubného počítača je na čiastočný úväzok kompas a teplotný snímač cez palubu, je umiestnený priamo nad hlavu nie je príliš pohodlná
 
  
Prístup k trupu s otvoreným sklom sťažuje odlúpnutie
 
Na takúto jednotku klimatizácie a umiestnenie tlačidiel systému Windows si zvyknete
    
 

Organizácia mikroklímy pre zadné sedadlá sa môže zapojiť do umiestnenia dislokácie a diaľkovo

Spojler je zahrnutý do najvyššej sady sro, ale z nejakého dôvodu nie je tu žiadna hmla
 
   
Sedadlo vodiča je nastavené uhol sklonu vankúš a nie jeho výška nie je najlepšou voľbou.
 
   
Vodičová lakťová opierka je regulovaná v pozdĺžnej rovine

Kuvarka
Rovnaký prípad, keď neviete, kto veriť. Americký inštitút bezpečnostnej bezpečnosti poistenia (IIHS) nesie XL-7 na najbezpečnejšie vozidlá s celkovým terénom na trhu, celkové hodnotenie je dobré a nad Američanmi a nie. Najmä chválil štrukturálnu integritu tela pri čelnom náraze. Ale EURONCAP, SUZUKI SHINGD len tri hviezdičky, najmä kritizovali výsledky čelnej kolízie. Nebudeme uviesť preferencie buď americkým ani európskym špecialistom. Vedený princípom Leninistov, aby sme sa dostali do firmy XL-7 štyri.
 
S podkrovným džípom menej. Obe Európa, a Amerika hladko peny peny cherokeys pre chudobných chráni kolená vodiča a vysoké zaťaženie na hrudníku sedí vpredu.
  
Za morom Tulka polovica?
Vzhľadom na pokračujúci nástup eura sa zdá, že každý Suzuki v Rusku je veľmi atraktívnou ponukou. Pretože sa predáva v dolároch. Najväčší Grand Vitara nie je výnimkou. Ceny 2,7 \u200b\u200blitrov siedmich začína značkou 31,890 dolárov a zariadenie zahŕňa klimatizáciu a zliatinové kolesá a elektrické auto a vyhrievané sedadlá. Zariadenia LTD, ktorá je drahšia o 2 200 dolárov, pridáva kožený interiér do zoznamu, vkladanie pod stromom, tempomat a elektrické. Päťstupňová automatická automatická bude obsahovať ďalších 1410 USD. Maximálne je 35 500 USD. Plus štandardné japonské tri roky alebo 100.000 km záruka. NEPOUŽÍVAJTE Lacnejšie stredne-triedy Horticulture s v tvare V v Rusku.
 
Jeep je drahší. Aj keď si vezmete štýlovo-cool renegeide pre východiskový bod (41,850 eur), ale 3,7-litr Limited, ktorý bude začne 40 tisíc. Áno, balík nebude zlý. A rozdiel piatich tisíc pre módnejšie a pizhonistické plavidlá all-terénne plavidlá sa môžu zdať odôvodnené. Ale ak preložíme euro do dolárov, preplatok sa zvyšuje na takmer desať tisíc. Okrem toho, tým viac skromných 2 rokov alebo 40 000 km záručných podmienok nezachráni ani návrhovú službu pre ruské normy. Podstatou služby je, že ak ste počas vašej cesty skončili benzín, džípoví servisné služby to prinesie priamo do vášho auta. Úplne zadarmo. No, ak sa problém nachádzal na ceste, džíp vám zaplatí ubytovanie a jedlá. Hlavná vec na udržanie kontrol!
    
Rozhodli sme sa:
Hlavný názov priemerného ratingu jeep je 3,9 svojho vzhľadu Pejonide, plus legendárna sláva vynikajúceho prechodu, ktorý najmodernejší potok s trblietkom potvrdzuje v praxi. Ďalšou vecou je, že na pozadí veľmi vysokej ceny sa stáva nezrozumiteľným zlučovaním, pokiaľ ide o ergonómiu v kabíne, zastaranej prevodovke a rovnej, nie japonskej kvality budovy. Módna hračka pre 40 000 eur? Pri raňajkách nemôžete uložiť.
 
SUZUKI, Samozrejme, nepriťahuje toľko pozornosti na svoju vlastnú osobu ako skutočný indický. A na off-road, sedem kvôli predĺženej základni je tiež horší ako Grand Vitar. Ale vedené praktickými úvahami XL-7 Priemerný odhad 4.2 je veľmi zisková akvizícia.
 
A nielen kvôli najlepšej cenovej triede. Je to celkom prestížne, vďaka rozmerom a typovým štítkom V6, Roomy, as Minivan, a spoľahlivý, ako Kalashnikovský stroj, Suzuki na celý iný je stále veľmi rýchly a talentovaný na cestnej automobilu. A všetko, čo musím ľutovať, toto je absencia samosvorného diferenciálu zadnej nápravy a 4WD režimu na plný úväzok. Potom by sa tento Suzuki skutočne nazýval delim-car kategórie najviac racionálneho nákupu.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

Zdroj: Magazín Limousine [11/03]