Testovacia jazda Jeep Cherokee (Liberty) od roku 2007 SUV
Jeep Cherokee alebo Mitsubishi Pajero Sport
V súťaži Chevrolet Niva a Suzuki Jimny sme predstavili rozpočtové SUV. Porovnali sa špecifické crossovery, keď vzali Porsche Cayenne a BMW X5. A dnes máte jednoduché normálne SUV. V niektorých ohľadoch stredná trieda. Majú, kam dajú batožinu, a zároveň nejedia 30 litrov paliva na sto. Porovnajte ich myšlienku Savvy Safonov. Dlho som nemohol pochopiť jeho význam. Znie to bolestivo bežné. Ale ak o tom premýšľate, presne to človek potrebuje. Normálny utilitárstvo za normálne peniaze. Nič viac. Ja sám nie som pripravený platiť za obraz, dizajn, hromadu módnej elektroniky, niektoré stromy v kabíne a niekoho pokožka na volante. Z toho dokonca kričí. Ale dať čestnú cenu za krížové schopnosti, silný dizajn a sebavedomie, ktoré vytvorili vo svojich schopnostiach. Najmä vtedy, keď tieto vlastnosti sprevádzajú určitý druh pohodlia, bezpečnosti a ergonómie. Z dôvodu posledného obmedzenia je zoznam žiadateľov uzavretý pre čínske a ruské výrobky. Európske autá dostávajú prepustenie z dôvodu ceny. Japonci a Američania zostávajú.
Hranica bezpečnosti
Budeme sa musieť vysporiadať s Jeep Cherokee, ktorý v Limited (je to vlastne jediný) a dieselový motor teraz stojí 1 681 000 rubľov a Mitsubishi Pajero Sport, za ktoré v podobnom, vrchnom zariadení bude stáť 1 569 000 rubľov.
Mitsubishi pajero športové telo stojí na silnom ráme a jeho zadné zavesenie je odolný nerozpustný most. Jeep Cherokee nemá rámec, ale neexistuje obyčajný orgán: v jeho podpornej štruktúre sú tieto dva prvky integrované do seba a sú tiež zvárané pre spoľahlivosť. V zadnej časti pozastavenia, rovnako ako v Japonsku, celý lúč mosta. Podobné SUV klasifikujeme ako univerzálne pre prítomnosť zníženého prevodu. Obaja konkurenti majú samozrejme v letáku dvojstupňový demultiper. A samozrejme sme si vybrali konfigurácie s dieselovými motormi. Vrchol praktickosti sa nachádza, označený na mape, zostáva stúpať.
Existuje ergonómia! Obrazovka je vysoká, klimatické kolá sú zdvihnuté a vzduchové kanáliky sú po stranách, ale ak chcete počúvať hudbu, sadnite si v džípe
Na prednom paneli Jeepu sú funkcie jednoducho nastavené na seba. Kruh podnebia je však pohodlný, zaistený
Nezabudnite na zámok
Chcel by som začať s obdivom. Takže to urobím. Aký krásny Mitsubishi Pajero Sport je v teréne! Zázrak, ako prechádza ťažkými pochodovými snehovými zasnežením, prepadne dobyje kopce a Fords. Cesta a tvar prednej línie sú také, že môžete skvele vyšplhať na akékoľvek primerané prekážky a motorové túžby a dve zámky v prevodovke sú také účinné, že môžete obísť celú kariéru moskovskej oblasti a vrátiť sa domov s čistými topánkami. Deklarovaná hĺbka brodu 600 mm tiež nie je posledná. Už som sa stretol s týmto Japoncom a jeho schopnosti nie sú tajomstvom, ale znova a znova prekvapujú. Najmä magické tlačidlo, ktoré dáva príkazu blokovať zadný diferenciál. Nachádza sa vľavo od volantu v slepej oblasti. Niektorí majitelia vo všeobecnosti o tom zabudnú a predávajú auto, takže raz za túto možnosť a bez použitia. Koľko stratia!
Je tu viac miesta, ale položka by mala byť úzka a dlhá, napríklad ako nafukovací krokodíl
V Amerike je pohlavie kmeňa zdvihnuté vyššie. Ale horná časť otvoru je širšia: malé detské klavír vstúpi bez demontáže
Predstavte si klzkú horu, do ktorej nemôžete vstúpiť ani s pretaktovaním viac ako štvrtiny. Vzostup nie je len klzký, ale aj Utykan s kopcami a jamami, na ktorých sú kolesá zavesené. Takže kliknutím na toto tlačidlo sa dostanete na vrchol tak ľahko, akoby ste jazdili pozdĺž asfaltu. Preto Mitsubishi Pajero Sport nemá elektroniku proti Driv. Koniec koncov, je úspešne nahradený tuhým zámkom v zadnom moste. Toto je správny krok. Všetky elektronické systémy boli pôvodne vynájdené na asfaltovú prácu. Ich následné preniknutie do SUV bolo sprevádzané takým vŕzganím, že majitelia v súčasnosti prinášajú zuby. Fungujú dobre, keď držíte volant rovno. Je potrebné otočiť ho na dostatočný roh, jazdiť pozdĺž zákernej pôdy, napríklad piesku a motor je uškrtený a vankúšiky pevne uchopia kolesá. Existujú samozrejme výnimky, ale sú v inom cenovom rozpätí.
Jeep Cherokee môže odstrániť sukňu predného nárazníka a potom sa vstupný uhol zvýši na 36 stupňov
Mitsubishi Pajero Sport je jedným z mála automobilov určených špeciálne pre off -road. Znamená všetky očakávania
Elektronický anti -boom systém je tu silne narušený
300 kg a 2 sekundy
Jeep Cherokee má elektroniku. Vypne sa, ale bohužiaľ, nie úplne. Systém funguje, aj keď je zapnutý nízky prevodový stupeň, aj keď sa na prístrojovej doske rozsvieti ikona ESP. Jediná vec, ktorú môžu byť odôvodnené hystériou anti-boom v Jeep Cherokee, je pozoruhodný okamih dieselového motora, ktorý je potrebné ovládať prinajmenšom. Pri pohľade na jeho charakteristiky chápete, aké malé sú ukazovatele japonského súpera. S objemom 3,2 litra nafty Mitsubishi je schopných vydať 343 metrov Newton a jednotka Jeep s objemom 2,8 litra má striebro 460 nm. Ale nie je tu žiadna trakcia, sú si istí, že Chrysler. A preto je Jeep Cherokee schopný vytiahnuť masívny príves, v ktorom môžete načítať o 300 kg viac ako v Japonsku a zrýchľuje sa na sto rýchlejšie a vyhrá takmer dve sekundy.
Všetky výhody sa však prejavujú na asfalte. Stratil terénny test v dôsledku obsedantných elektronických asistentov a zlej geometrickej priechodnosti: vôľa iba 189 mm, vstupný uhol 28 stupňov (Japonci má 215 mm a 36 stupňov). Tam, kde Pajero Sport stále prechádza bez strachu a výčitky, Cherokee už škraba brucho. Som pripravený skutočne povedať, že Jeep prehrá Mitsubishi? Iba pod vplyvom sofistikovaného samurajského mučenia. V opačnom prípade poviem: terén je lepší ako Cherokee. Má oveľa ľahší volant. Je pohodlnejšie manévrovať s ním v drsnom teréne. Nebojí sa hlbokých brodov, a hoci povolená hĺbka vodnej bariéry je iba 480 mm, prívod vzduchu má obrovskú vodu. Bude archaický pajero šport s ťažkým volantom a príšerným priemerom otáčania s ním?
Kde je volant a brzdy?
Transplanting Jeep do Mitsubishi, prvá vec, ktorú hľadáte volant a brzdy. A keď nenájdete, už idete bez nich. Bubny, ktoré sú na zadnej nápravnej pajero Sport, sa dodávajú Japoncom z Brazílie. Môžete ich klepnúť na Samb alebo Marath, ale zastaviť ich ťažkým SUV ... možno nie. Kompaktný volant pre Pajero Sport je prevzatý priamo z Outlander XL. Potrebuje však riadiace koleso, aby sa ľahšie osvetlenie. Problém je v tom, že volant s väčším priemerom spadne do kolien vodiča Mitsubishi. Takže sme tento problém veľmi stratili, toto auto potrebuje nové telo.
Opäť som zachránil časť pravdy v prípade zajatia samuraja. Vezmite si bambus a počúvajte: Nie je zábavné, že inžinieri spoločnosti Chrysler bojovali s pozdĺžnym a priečnym nahromadením? Nie dobré? Ďalšia vec je veselejšia: po mnohých desaťročiach diel im zrazu povedali, že došlo aj k vertikálnemu nahromadeniu. Ukázalo sa však, že je pre nich príliš veľa.
Bohužiaľ, samuraj nebude musieť pristáť v blízkosti redakčnej kancelárie. Závery sú nasledujúce: Japonci s predponou Sport King Off Road a legendárny Jeep je na asfalte výrazne silnejší.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [jún /2010]
