Testovacia jednotka Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indické a bledé

V histórii severoamerických štátov nie je vojna s Indmi najslávnejšou stránkou. Dnes však potomkovia bledých oboznámení s slávou tých, s ktorými zúfalo bojovali - Cherokee.
Názov Cherokee v Rusku sa spája nielen s knihami Fenimor Cooper, ale aj s turbulentnými obdobiami začiatkom 90. rokov, keď sa krajina obchodovala s poukážkami, vytvorila podniky a považovala sa za široký džíp s a automobilovými blahobytmi.
Na konci obdobia počiatočnej akumulácie kapitálu sa pozostalých presťahoval do štíhlych a divých kancov a skromný tvrdý pracovník Cherokee nakoniec zaujal miesto v výklenku, pre ktorý bol vytvorený. Úžasný stroj. Vo svojej vlasti nemala jasne vyjadrenú vekovú kategóriu ani sexuálnu orientáciu. Milovala ju každý, kto ocenil kapacitu, spoľahlivosť a schopnosť pohybovať sa na akomkoľvek povrchu v aute, s výnimkou nestabilných pieskov a močiarov. Ale časom Love Rusts: Cherokee začal zabudnúť - vyzeralo to celkom archaicky na pozadí moderných SUV, ktoré v rovnakom čase podstúpili viac ako jednu kozmetickú operáciu.
A Daimlerchrysler sa rozhodol. Z hrubého vo forme a obsahu skutočného Indu vytvorili, ak nie zovretý pán, potom úplne civilizovaný Európan.
Wigwam s renováciou. Indián zmyl bojové sfarbenie, promoval na slušnej univerzite a zmenil sa na občiansky oblek. Vplyv kultúry starého sveta bol silnejší ako mentalita pôvodného obyvateľa nového. Je to kvôli túžbe nového majiteľa rezervácie menom Chrysler, aby v Európe zariadil malý benz.

V prvom rade to ovplyvnilo vzhľad auta. Už ho nemôžete nazvať sto percent Američanov: stačilo na vyhladenie nasekaných kontúry tela - az hrubého a zvetraného syna Cherokee Prairie sa zmenil na dobrého Pokémona. Umelci sa neodvážili zmeniť, možno iba dizajn prednej časti vozidla - klasických sedem slotov v oblečení chladiča a okrúhle svetlomety zostali. Teraz je Cherokee skôr ako Wrangler ako jeho predchodca. Áno, počas prvého vyšetrenia sa zdá, že nový Cherokee je kratší ako ten starý. Ale toto je trik vízie - v skutočnosti je o 25 cm dlhší. Optický podvod je dôsledkom skutočnosti, že nové auto je tiež o 24 cm vyššie.
 
Cherokee salón bol jednoznačne vystavený renovovaniu. Najprv získal normálny hlboký predný panel. Bohužiaľ, kvôli tomu sa tých istých 25 cm stratilo, a ak pre zadných cestujúcich a vystrihnite ďalšie miesto, trochu. Ale strop výrazne stúpol a hostia sú zaručené, že o ňom nebude bojovať s vrcholmi, keď vodič prišiel k hlave skákania na hrbole.
Po druhé, kvalita dekorácie interiéru sa teraz líši pre lepšiu podobnú domáci indický koberec z manuálneho perzského koberca. Najúžasnejšia vec je, že ani na hrbole plast nie je vŕzgané a početné trhliny zmizli niekde-nedostatok predchádzajúcich modelov. Leštené kovové vložky, ktoré predtým nie sú charakteristické pre American School of Auto Design, sú tiež veľmi štýlové.
Mierová trubica. Na asfalte sa Cherokee pohybuje ako skutočný syn prérie: ľahko a rýchlo, ale zároveň neistý, akoby sa cítil nezvyčajné solídne prostredie pod nohami.
Deklarovaný výkon motora je 211 koní. Američania to však merali podľa ich metódy - hodnoty boli odstránené z nahého motora počas skúšok na lavičky. V skutočných podmienkach je časť energie vybraná výfukovým systémom, pohonom k \u200b\u200bklimatizácii, hydraulickým výkonom atď. a spadá pod značku 200 hp. Preto auto s hmotnosťou dvoch ton demonštruje obnovenie iba pri nízkych zrýchlených prevodových stupňoch. Čím vyššia je rýchlosť, tým ťažšie je podnietiť ju, dokonca aj v režime výkopov.
Vzhľad prameňov v dizajne odpruženia nemohol len ovplyvniť hladkosť pohybu, pretože všetky hrbole cesty Cherokee Road ľahko a elegantne prehltali. Pridajte k tomu vynikajúcu zvukovú izoláciu salónu, dobrý prehľad a reaktívna sila na volante, ktorý je spojený s predchádzajúcim modelom - a bude vám jasné, že cestovanie s Cherokee je príjemnejšie ako v dodávke prvých prisťahovalcov .
Boj proti sfarbeniu. Cherokee je v štandarde pre gumu Goodyear Wrangler S4. Podľa vzoru behúňa je celkom vhodný pre off -road západnú Európu alebo pre suchú ruskú krajinu. Keď by sa mali samozrejme pripraviť na triedy, závažnejšie džípy. Aspoň z dodatočnej súpravy v teréne, ktorú poskytol výrobca. Rozhodli sme sa však vziať Cherokee do vôle, do pampas - presnejšie, k dún pobrežia Jurmala.
Mimochodom, Cherokee je zabalený celkom hodný. Verzia 3.7 s automatickou prevodovkou je nainštalovaná podľa typu Select-Trac. Od toho sa líši od jednoduchšieho príkazu prítomnosťou 4WD režimu na plný úväzok, ktorý vám umožňuje používať pohon všetkých kolies na suchom a rovnom povrchu. Pre podnebie Ruska je to dobré: v podmienkach polo -polárnej zimy, ktorá sa tiahne od novembra do apríla s nevyhnutnými mrazmi, zrážkami a inými kyslými dažďami, sa môžete na ceste cítiť oveľa istejšie.
Prepínanie prevodovky pohonu plného kolesa je jediná vec, ktorá pripomína predchádzajúce Cherokee na bolesť: rovnaký poker na tuneli naľavo od prevodovky. Algoritmus prepínania sa tiež uloží do nedotknuteľnosti a zbavuje sa módnych elektronických pleťov. Z režimu 2WD (pohon zadných kolies) prepnete na 4WD na čiastočný úväzok, potom na plný úväzok a nakoniec cez 4WD nízko neutrál (znížené s pomerom 1: 2,72).
V zadnom moste inžinieri umiestnili samoliečiaci diferenciálny Trac-Loc s Wytheft. Vďaka tomuto dizajnu môže byť krútiaci moment prerozdelený v prospech kolesa, ktoré má v súčasnosti spojku s povrchom.
Cesta vojny. Duny sú zákerné, ako každý piesok. Zasadenie džípu v nich je jednoduchšie, nezachránia pohon všetkých kolies alebo leták, bez ohľadu na to, ako vážne je SUV zabalený. Cherokee sa však ukázal byť veľmi hodným nečestným a skutočnosť, že má sladký vzhľad, je nepretržitá indická kamufláž. Vďaka výške vysokej cesty a dlhému prívesku, džíp ľahko prešiel cez nízke piesočné svahy a hravo sa prudko vyliezol - malé previsy ovplyvnili prednú časť a zozadu.
V spúšťacom zariadení (4WD s nízkym režimom), Cherokee otvára príliš silnú túžbu po dne, ktorá môže hrať s neopatrným vodičom na nestabilnej pôde krutého vtipu - auto je rýchlo zakopané vo kolieskach. Ako protijed v tomto prípade sme použili leták s rýchlou kavalériou v režime 4WD na plný úväzok, automatickú prevodovku do polohy 2 a pedál na podlahu. Napriek nedostatku výrazných pôdnych priestorov Cherokee ľahko letí do strmého piesočnatého kopca.
Na otvorenom piesku sa Cherokee ponáhľal ako jedlo. Stačilo na jednoduchú prácu plynového pedálu v súlade s tým, ako si istoty prilepia kolesá k zemi. Hlavnou vecou nie je spomaliť a nestratiť zásoby.
Ako sa bude Cherokee správať na ruským krížom v teréne -téma samostatnej štúdie. Prvý známy však ukázal, že Daimlerchrysler sa ukázal ako veľmi úspešné auto, ktoré je rovnako dobré na pohyb po meste a pre aktívne džíping vo voľnej prírode. A ktorí si rovnako užívajú mestské kovboji a fanúšikovia dobrodružstva v čerstvom vzduchu.
Hau, povedal som všetko!
     
Text Nikolay kachurin, fotografia Igor Timofeev

Auto bolo poskytnuté na test TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Springy Gait. Spolu s vzhľadom sa zavesenie nového Cherokee radikálne zmenilo. Vpredu je klasická nezávislá schéma - dve páky (spodná a oceľová horná časť liatia) a pružiny.
Zadný chrbát zostal závislý, ale namiesto pružín sa nainštalujú aj pružiny. Klasická trakcia Panar, ktorá uhasí priečne pohyby tela, bola nahradená pákou v tvare V pripevnenú k zadnému mostu cez oporu lopty v oblasti hlavného prevodového kľuka.
        
Tvrdá ochrana. Fanúšikovia ťažkých SUV obviňujú návrhárov Cherokee z neprítomnosti podporného rámca. V skutočnosti je nosné telo nového džípu v žiadnom prípade nižší z hľadiska sily rámcových bratov. Po prvé, väčšina detailov podlahy v novom Jeep Cherokee je vyrobená z ocele s vysokou pevnosťou (v diagrame označená červenou a zelenou farbou). Po druhé, dodatočná tuhosť celej štruktúry poskytuje zvýšený spevák (v diagrame označený žltou farbou). Inžinieri tvrdia, že pokiaľ ide o tvrdosť tela, jednoduchý Cherokee je jeden a polkrát vyšší a považuje sa za najodolnejšie auto v histórii Jeepu.
        
       
Model/modifikácia Jeep Cherokee 3.7 Limited
Výrobca Daimlerchrysler Co./sha
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ benzínu, injekcia viacerých bodov
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 3701
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 155 (211) pri 5200
Moment (NM približne./min.) 312 pri 3800
PRENOS
Zadný pohon je spojený úplným blokovaným medzidosseóznym diferenciálom, DeMultiplier
Prevodovka automatická, 4-stupňová
Zavesenie
Predné nezávislé, pružina, na dvojité priečne páky, s plazom stabilizátor
Zadná závislá, pružina, na dvoch pozdĺžnych a jednej páke v tvare V, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 12.0
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/bubon
ABS 3-kanál so systémom EBD
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4496/1819/1866
Vstupné/kongresové uhly (stupne) 38,0/32.3
Základňa kolies (mm) 2649
Vybavená hmota (KG) 1867
Pneumatiky 235/70 R16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.8
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 19,5/11,8
Cena v Moskve od 37,5 tisíc dolárov.
 
Zoznam ďalších možností
Závesť batožinového priestoru + alarm 220 dolárov
Prémiový alarm 130 dolárov
Balíček v teréne: - Ochrana plynovej nádrže - Ochrana distribúcie - kolesá P235/70 R16 (všetky Terran) 90 dolárov
Kožený interiér + predné sedadlá elektrické pohony 1100 dolárov
Predné sedadlá elektrické pohony 550 dolárov
Vykurovacie sedadlá (iba v koženom salóne) 230 dolárov
ABS + Traction Control 540 dolárov
Bočné airbagy 350 dolárov
VybertetTrac 360 $ All -wheel Drive System
Elektrolyuk 630 dolárov
CD menič (6 diskov) 360 dolárov
Poťahovanie kovov 230 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“