Testovacia jednotka Jaguar XJR 2007 - 2010 Sedan
Porovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL proti Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT
Veľké sedany pohodlne prepravujú štyroch renomovaných ľudí. Veľké motory ľahko rozdávajú 400 vybraných koní. Ceny iskrijú v sumách takmer 100 000 dolárov. A čo je najdôležitejšie, za volantom je veľké ego. Vidíte, obyčajní bohatí ľudia v garáži majú veľa obrovských luxusných sedanov, z ktorých si vyberajú svoju náladu, a každá kópia stojí v regióne 80 000 dolárov. Preto my, jednoduchí ľudia, musíme len uhádnuť, koľko tohto luxusného Auto stojí majiteľa a akú správu je navrhnutá tak, aby sprostredkovala ostatným. Možno je predurčená ukázať svojim podriadeným v spoločnosti, že kancelária Elegan Corner je navždy obsadená šéfom, je možné preukázať susednému susedovi, ktorý je Alpha muž, a môže ukázať partnerom v uzavretom klube, ktorý je pán . Veľké bez návštev v parnej miestnosti. Bez ohľadu na správu sme sa rozhodli vybrať najlepšie prostriedky na vyjadrenie vyššie uvedených nápadov v angličtine, taliančine, japončine a nemčine. Výber žiadateľov o sedanový test v hodnote približne 100 000 dolárov z prvých troch krajín bol veľmi jednoduchý. Z Japonska sme vzali čerstvé neprekonateľné Lexus. Bez rezervy V12 je Lexus LS600HL obsahujúci s 5-litrovým hybridným hybridným synergickým pohonom V8 s priamym systémom vstrekovania paliva s kapacitou 438 kombinovanou L.S. (Vodca tohto testu v tomto ukazovateľovi) s výhodou vo forme 444 km kurzu medzi čerpacími stanicami a v mestskom režime (kto vo všeobecnosti premýšľa o ekonomike tejto triedy?). Štandardná konfigurácia obsahuje také vysokorovné hračky, ako sú intuitívne parkovacie senzory, plne adaptívna predná optika diód, zvukový systém 19 stĺpcov Mark Levinson a systém pohonu plného kolesa s zamýšľaným diferenciálom.
Stará žena Británia poskytla presný opak Lexusu: úplne hliníkovú predĺženú verziu Supercharger Jaguar XJR Super V8. Samozrejme, má s Lexusom a všeobecnými funkciami, vrátane radarovej tempomatu, hlasového riadenia riadiacich orgánov (známy ako navigátor) so senzorickým displejom, ale toto auto, mierne upravené pre súčasný modelový rok vo vnútri a zvonku, je stelesnením Klasické kúzlo. Je nahá na okrajoch s drahými odrodami dreva a pokožky, ktoré sa nachádzajú v dekorácii starovekej katedrály pomenovanej po sv. Antone.
Talianska exotika predstavuje Maserati Quattroporte. Tento stroj bol prezentovaný v roku 2004 a silne pripomína Ferrari, tento stroj konečne dostal normálnu šesťstupňovú automatiku, hoci masochisti majú stále príležitosť získať toto auto s nepredvídateľnými duo-elektickými mechanikami. Vybrali sme verziu Sport GT kvôli jej viac športovom 20-palcových kolesá, aj keď je to čo najpohodlnejšie. K dispozícii sú tri konfigurácie s chimeleónovou farbou, dekoráciou rôznych odrôd dreva a pokožky.
Ale s výberom nemeckých automobilov to nebolo ľahké. Ako možnosť sme zvážili BMW B7 Alpinu, ale po prvé, siedma epizóda sa teraz rozpadla a po druhé, neboli schopní nájsť vodiča, ktorý chcel bojovať s neplatým systémom Idrive, takže táto kandidatúra musela byť odmietnutý. Audi S8 s V10, ktorý sa nachádza aj pod kapotou Lamborghini Gallardo, vyzeral veľmi lákavo, ale distribúcia hmoty pozdĺž osí v pomere 59/41 a všetky pohonné koleso mazajú ovládací obrázok a telo je Možno príliš konzervatívny. Preto sme si pre test vybrali najnovšie technológie zabalené v samom vrchu hlavy a mierne kultivácie Mercedes-Benz S550. Model, ktorý sa objavil v roku 2007, je vybavený 7-stupňovou automatickou prevodovkou a možnostiami, ako je napríklad nočná asistencia a systém riadenia diskov, ktorý môže úplne zastaviť auto a potom pokračovať v premávke v toku.
Preto sú prezentovaní účastníci testu, môžete začať kontrolovať, ktorá z týchto drahých zdravých žien môže byť najlepšie pobavená majiteľom majiteľa.
Naše testy sa začali na juhu okresu Okhinj na veľkej rovnomernej časti diaľnice, kde môžete riadne vyhodnotiť interiér, hrať dostatok ovládacích tlačidiel a otestovať zvukový systém pre každého zo žiadateľov pre názov najlepších. Na to, aby ste na tieto autá urobili jedinečný dojem, potrebujete veľmi málo času. Vďaka novému akustickému sklu sa hermetické tesnenie pozdĺž obvodu kapucne a moderných zvukových materiálov ukázalo, že vnútorný priestor Jaguaru je oveľa tichší ako priestor konkurentov. Ešte tichšie ako Lexus, v letných pneumatikách Dunlop sp šport Maxx 101, ktorý vytvára veľa hluku a emituje citlivé objavy na cestných kĺboch. (Iba Jaguar mal celkovú gumu). Lexus aj Jaguar majú navigačné systémy vybavené senzorickým displejom, zatiaľ čo Maserati a Mercedes-Benz sú ovládané joystickom na počítačovej myši. Možno s Lexusom najjednoduchším spôsobom, ako nájsť spoločný jazyk kvôli veľkému počtu pomocných tlačidiel,
aj keď ich akumulácia na centrálnej konzole zbavuje interiér aury luxusu a ľahkosti a dokonca ani povrch podivnej červeno-hnedej farby nezachráni. Pri rýchlosti 120 km/h šípka hospodárskeho senzora spočíva na hranici medzi režimami energie a hospodárstva a zvukový systém Mark Levinson poteší najúžasnejšie zvuky zo všetkých. Mercedes urobil skutočné majstrovské dielo z joysticku joysticku, umiestnil ho pod peknú lakťovú opierku a doplnil ho toľkými správnymi tlačidlami, takže každá z najbežnejšie používaných funkcií prijíma svoje vlastné. Metóda výstupu informácií v S550 je tiež neobvyklá. Napríklad Radar Cruise Control zobrazuje nastavenú rýchlosť rýchlomeru a tiež zobrazuje informácie o rýchlosti každého z automobilov, ktoré sa pohybujú pred jeho dosahom a ukazuje, ako pomaly sa musíte pohybovať, ak nenájdete spôsob, ako ísť okolo nich. V Lexus a Jaguar je všetko oveľa jednoduchšie: zatiaľ čo sa pohybujete v rámci danej rýchlosti, indikátor horí. Tento vysoký -tech je nasýtený celým vnútorným priestorom, vyrobeným v súlade s požiadavkami modernej módy a zdobenými drevenými vložkami, zdôraznenými tenkými prúžkami chrómového kovu. V takejto situácii sa chcem uvoľniť a užívať si, čo je veľmi propagované pozastavením: ako mäkké a zároveň poskytujú správne množstvo informácií o ceste. Maserati je naopak veľmi informatívny, hoci v ňom nie je nadmerná tuhosť, dokonca ani pri vysokej rýchlosti. Kvalita dreva a pokožky vo vnútornej dekorácii je porovnateľná s kvalitou materiálov použitých v interiéri Jaguar, ale spôsob dekorácie je skutočne taliansky: vzorovaný červený strom zdobí panely dverí a strednú časť predného panela, A vzor stromu sa nachádza tak, ako sa dve šípky tiahnu v kabíne a stretávajú sa v strede kabíny a ukazujú dopredu. Výber je tiež vybavený uhlíkovou dekoráciou, stromom čierneho klavíra alebo dreva s piatimi ďalšími farbami. Najpríjemnejším v počítačovom rozhraní/navigačnom systéme bolo jeho významné zlepšenie v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Maserati, čo bolo zaznamenané. Toto auto je možné oceniť až po dlhom a dôkladnom štúdiu alebo na presídlenie prevádzkových pokynov.
Na zadných sedadlách môžete povedať veľa o týchto autách. V Jaguar je zadná pohovka vybavená individuálnym klimatickým ovládaním, displejmi DVD, záclonami slnka a skladacími stolmi (elegantný spôsob, ako vložiť prach do očí, pretože sa vám v skutočnosti nepodarí napísať niečo alebo po nich jesť). Každé z týchto dvoch mäkkých pružných sedadiel má schopnosť zmeniť uhol sklonu zadnej časti (elektrický pohon), zahrievanie, ako aj pamäť v troch pozíciách. V spoločnosti Lexus a Mercedes sú zadní cestujúci pridelení 0,05 m3 viac ako v Jaguar, ale existujú aspoň ďalšie vybavenie, s výnimkou zrkadiel pre cestujúcich a malú chladničku na nápoje v Lexus. (Multifunkčné tróny sú v oboch). Mercedes sa môže pochváliť elektrickou pohonom bočných záclon, takže Paparazzi by mal nechať pokusy strieľať cestujúcich na zadnom sedadle, ale sedadlá sú počas vojnových rokov rovnako ťažké ako nemecká diktatúra. Najmenšie zadné sedadlo sa ukázalo ako Maserati, ale zároveň je to najvýhodnejšie na spánok, ak vyhodíte dozadu a zdvihnete prednú časť pohovky.
Ďalším krokom v našom teste bolo 32 km trate Mount Palomar (kvôli svojej povesti), aby sa získali ešte viac dojmov účastníkov súťaže. LEXUS s pohonom všetkých ciest tvrdohlavo vykazoval nedostatočnú rotáciu vo väčšine zákrut v tejto oblasti, čo je zvukový výstražný signál stabilizačného systému veľmi často. Ak ho vypnete, dráždivé zvuky zmiznú a účinok zostane. A napriek súboru nákladov na stabilitu výčitky v hodnote 3 000 dolárov, 600HL LS nie je o nič menšia alebo dokonca viac ako ostatní účastníci testu, dokonca aj v športovom režime. Strmý nárast prispel k rýchlemu výboju batérie (hoci intenzívny účinok na plynový pedál vedie k tomuto výsledku na akomkoľvek type cesty) a variátor prechádza 8 virtuálnymi prevodmi, pričom periodický stláčanie pedálu akcelerátora do podlahy vedie k podlahe Záver prevencie prehriatia hybridného systému. V dôsledku toho sme presvedčení, že variátor nestojí za miesto v kufri, ktorý berie (namiesto neho by vstúpila taška s golfovými klubmi) a po tomto teste mali všetci pretrvávajúcu túžbu opraviť 600 až 500 Modely v mene.
Spočiatku je veľmi nezvyčajné rozptýliť luxusný Jaguar po tejto diaľnici, ale potom si všimnete, že sa ako najlepší anglický komorník dodržiava bezchybne. Áno, v rohoch je malá rolka tela a pneumatiky sú niekedy hlučné (menej ako lexus), ale je veľmi ľahké ju ovládať. Volant je ľahký, ale pohotový a poučný a stabilizačný systém je pravdepodobne najliberálnejším z prezentovaných. Jedným z našich redaktorov sa podarilo nechať auto na všetkých štyroch kolesách skôr, ako elektronika pracovala a vrátila ho na predchádzajúci kurz. Avšak nedostatok bočnej podpory z nových sedadiel naznačuje, že toto auto znamená iný štýl jazdy.
Mercedes S500, vybavený adaptívnym zavesením aktívnej kontroly tela za 3 920 dolárov, ukázal nedostatok roliek a jej pneumatiky nikdy nevydávajú nepríjemné zvuky. Stabilizačný systém je nejakým spôsobom odpojený. Človek musí stlačiť plyn iba pri výstupe z odbočky, ako sa pociťuje demolácia svetla zadnej nápravy, ktorá je však elektronikou rýchlo potlačená. Je ťažké to nazvať nepríjemným aj v plne aktívnom režime. Prevody môžete prepínať pomocou lístkov na volant (väčšinou sa nám páčili pevné páky v Maserati), hoci adaptívna logika prevodoviek v S550 je taká dobrá, aby udržala nízke prevody v komplexných zákrutách a s miernym vzostupom, ktoré nie je Potrebujete použiť prepínače (v 6-stupňovom škatuľke v 6-stupňovom boxe Maserati nemá takú logiku, preto sa musia aktívne používať páky na prepínanie hliníka).
Talian nás nepochybne potešilo najvýraznejším výkonom na diaľnici na Mount Palomar. V tomto aute je hmotnosť distribuovaná pozdĺž osí v pomere 48/52, čo vám pri použití 20-palcových diskov umožňuje minimalizovať rolky v rohoch. Tento stroj má takú spojku s cestou, že systém stabilizácie je takmer zbytočný, ak hovoríme o suchom asfalte. Riadenie je rovnako poučné a honované ako Ferrari 599 a nezrovnalosti a kĺby ho nedokážu zraziť z zamýšľaného kurzu (hoci sa v kabíne cítia celkom jasne). Quattroporte, ktorý má druhý výsledok k pomeru hmotnosti k energii a kratším prevodom, najmenej o 20% kratší ako iné vozidlá v tomto teste, demonštruje úžasnú dynamiku zrýchlenia bez veľkého úsilia, čím vydáva vybraný zvuk nakonfigurovaného výstupu, ktorý dodáva ostrosť a bez toho a bez toho extravagantného obrazu.
Nakoniec sme prešli naše autá radom testovacích testov, kde preukázali nápadne podobné výsledky. Iba 0,3 sekundy ich zdieľa na kvóte, hoci v teste Maserati manipulujú súperi veľmi pred oponentmi, čo demonštruje najlepšie výsledky v teste na zastávku rýchlosťou 100 km/h 32,61 m oproti 40,84 m v Jaguar. Bočné zrýchlenie Quattroporte je tiež nad chvála 0,91 g (pred oponentmi o 0,08-0,11 g) a prešlo osem rýchlejšie s najlepším bočným zrýchlením. Test dokončí túto sériu, ktorej výsledky by sme nevenovali pozornosť, ak nie za prítomnosť zeleného hybridu, ktorý máme. Toto je spotreba paliva. Na 100 km strávil Lexus 15,79 litrov paliva proti 18-20 litrov, ktoré vynaložili ostatní účastníci. Úspory sa ukázali ako iba 15%.
Zhrnutie by som si chcel poznamenať, že Lexus sa zdal byť ideálnou možnosťou pre generálneho riaditeľa spoločnosti, ktorý zarobil svoje milióny, ničil črevá našej planéty a teraz sa chce trochu viniť. Nič okrem správy, odpusť mi, prosím. Nie som taký hapug, ako sa zdá, že sme v tomto aute nenašli. Jej spokojnosť nás naštvali nie menej ako nezaslúžený odznak 600. Radšej by sme spaľovali gumu na LS 460L, čo je lacnejšie ako LS600HL o 33 000 dolárov, takže spoločnosť Lexus dnes dokončí. Zdá sa, že Jaguar Super V8 hovorí: Som jedným z tých, ktorí vyliezli na kariérny rebrík. A v tom sa mi podarilo. To spôsobuje rešpekt, radi sme jazdili na tomto silnom budoáre a jeho náklady nás potešili (samozrejme, relatívne), takže sme mu dali tretie miesto. Mercedes-Benz S550 môže byť najlepším autom v tomto teste vo všetkých objektívnych parametroch. Má očarujúci vzhľad a krásny interiér, jeho dynamika nemôže len obdivovať, technologické riešenia, ktoré sa tu používajú, budú relevantné po mnoho rokov, spôsobuje rešpekt v ktorejkoľvek krajine na svete a jeho posolstvo znie ako: tento zástupca vládnucej elity nebojí sa budúcnosti.
Ale jediné auto, ktoré sme bezpodmienečne uprednostňovali, až do pripravenosti predať dušu kvôli jej vlastneniu, sa stalo Maserati. Zdá sa mi, že je to najľahšie ovládaný sedan zo všetkých, ktorý som musel sedieť za volantom, hovorí Saint Anthony a vyliezol na vrchol Mount Palomar, čo vzhľadom na jeho viac ako dvadsaťročné skúsenosti s hodnotením športových sedanov , možno považovať za najvyššiu chválu. Nikto sa neodvážil hádať sa s týmto vyhlásením. Vieme, že toto auto môže v procese zmeny CD priviesť svojho majiteľa do bieleho tepla, pretože menič CD sa nachádza pod stĺpcom riadenia. Môžete stratiť náladu a čakáte na výpočet trasy navigačný systém. Je nekonečne nepríjemné, že musíte roztočiť štartér trikrát až štyrikrát, aby ste naštartovali motor (ako akýkoľvek obyčajný stroj) a že vŕzgá bezpečnostný pás vodiča atď. Ale zabudnete na všetko, keď ste vo vnútri auta, ktoré pre vás doslova kričí: Som tak zvláštny, že toto nádherné auto sa pre mňa urobilo špeciálne a mali ste to šťastie, že ste ho na chvíľu videli. Maserati je ako očarujúce auto Formuly-1 a bolo fyzicky bolestivé rozlúčiť sa s ním. Ak ste pripravení minúť na nákup automobilu 116 dolárov 500 dolárov plus niekoľko možností, nemusíte hľadať nič iné.
Prvé miesto: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovplyvňuje centrá potešenia ako žiadny zo sedanov, ktoré poznáme.
Druhé miesto: Mercedes-Benz S550
Pravý luxusný sedan.
Tretie miesto: Jaguar Super V8
Skryje moderné technológie za eleganciou 19. storočia.
Štvrté miesto: Lexus LS 600HL
Nestačí očakávania, pokiaľ ide o dynamiku alebo v ekonomike alebo luxus.
Zdroj: trend Junal Motor
