Drive Jaguar XJ od roku 2012 Sedan

Špeciálna pozícia. Nový Jaguar XJ

Oko navigácie na elektronickom paneli zariadení je v pohode, aj keď nie v novosti. Ale príjemný ženský hlas, bohužiaľ, nás zanechal bez náznaku na ťažkom úcte. Výsledkom je, že namiesto diaľnice A13 sme sa ocitli takmer v centre Paríža. Uprostred dopravných zápch! Ale na tom nezáleží. Parížania otočili krky a otvorili okná, aby sa pozreli na auto. Neprekvapilo, že to bol nový Jaguar XJ.


Fotografie nepostupujú, ako efektívny je Jaguar XJ v skutočnosti. Hlavnou úlohou dizajnérov bolo vytvorenie neagresívneho, ale zároveň veľmi sebavedomý vzhľad. Vyzerá to, že uspeli. Ale vzhľad nového XJ bude predmetom sporov po dlhú dobu. Sme príliš zvyknutí na 42 rokov do klasického štýlu predchádzajúceho XJ

Dlhá, nízka, s obrovskými kolesami, krásna silueta a komplexná optika. Nie je to pekný človek, ale spôsobuje nejednoznačné pocity a odoláva pokušeniu, prejde okolo a nie je ťažké. Dojem nového XJ je silný. Oveľa silnejšie ako čierne limuzíny z nemeckých troch. Kto by si myslel, že Jaguar rozhodne o revolúcii? Bývalý XJ bol stelesnením elegancie a britského konzervativizmu. Rovnaký symbol nejasného Albiona ako kráľovná, Big Ben alebo Ovsyanka. A teraz?


Hobby pre LEDS nebolo Jaguar. V spoločnosti je to spojené nielen s estetickými aspektmi, ale aj s ekológiou. Rovnako ako, 152 LED diód môže ušetriť až 1,4 gramu oxidu uhličitého na kilometer cesty. Negerly? V 21. storočí by mali aj žiarovky chrániť prírodu

A teraz od iPod, ktorý Jaguar starostlivo prepojil s Chic 1200-Watt Audio System Bowers & Wilkins, nie klasické sonáty Beethovena a nie malá taška, ale silný zvuk zázrakov a módnej Lady Gaga! Teraz namiesto obvyklého upratania, veľkého displeju, na ktorom môžete zobraziť rôzne informácie. Prelom? A kto povedal, že Jaguar by mal chodiť so svojimi mačkami na záhrade zástupcu reprezentatívnej triedy?


Vedľa klasických Jaguars pred polstoročím nový XJ pripomína loď mimozemšťanov. Ale legendárni športoví príbuzní Jaguarského typu C a D-Type, ktorí majú 5 výhier za dve výhry za 24 hodín Le Man (a celkovo je ich sedem), naznačte vodiča XJ

Nový rytmus spoločnosti, ktorý v poslednom desaťročí rýchlo starol so svojimi typickými zákazníkmi, stanovil Jaguar XK. Jan Kallum, hlavný dizajnér Jaguar, pripustil, že herečka Kate Winslet bola vo svojej práci na jeho priestore. Fungovalo to! 2007 Jaguar XF doslova exploduje svet, nahrádza typ S a získava mnoho ocenení dizajnu. A potom spoločnosť Indian Tata kúpila spoločnosť.


Nie je možné nájsť chybu s kvalitou materiálov a zostavením interiéru! A miesto tradičného prístrojového panelu bolo prijaté veľkým displejom s rozmermi 12,3 palca, na ktorý je možné zobraziť náznaky navigačného systému, ako aj rôzne ponuky. Prečo opustiť klasiku? Ukázalo sa, že Briti nechceli preťažiť bežné číselníky s ďalšími displejmi a uprednostňovali kreslenie celého upratania.

Pri prechode na športový režim sa podsvietenie zmení na červenú a na obrazovke sa zobrazí veľké číslo s aktuálnym číslom prevodového stupňa. Zariadenia verzií kompresora sú vyrábané iba pomocou preplňovaného nápisu a červenou zónou, ktorá sa začína na 6500 otáčok. Môžete si všimnúť, že čísla v blízkosti šípok sú zvýraznené viac ako ostatné. To sa deje tak, aby vodič trávil menej času čítaním očí očí okamžite chytí relevantné informácie

Ale to nebol začiatok konca. Naopak! Peniaze indického priemyselného magnáta boli odstránené z rúk britských putá Ford. A tak sedím za volantom Jaguar XJ a neverím svojim očiam. Interiér je luxusný! Plynulá centrálna konzola a masívny centrálny tunel objímajú vodiča a nastaví bojovú náladu. A jedným z kľúčových prvkov interiéru je drevený pás, ktorý začína z čelného skla a náznaky na elegantných jachtoch. Okrem toho, ak predný cestujúci nevidí celý obrázok (Trump karta prístroja do neho zasahuje), potom má vodič úplnú harmóniu.


Jaguar Pioneer o zavedení zmyslových displejov v aute. Nie je prekvapujúce, že na XJ je ovládaný stlačením prsta. Je pravda, že manažment je dosť komplikovaný a vyžaduje závislosť. Ale štýlová podložka automatického prevodového voliča je príjemná na dotyk. Vedľa neho tlačidlá aktivácie zimného režimu, ktoré odpojujú systém stabilizácie. O niečo nižšie ako elektromechanická ručná brzda a rovnaký kľúč s kockovanou vlajkou, ktorá aktivuje športové nastavenia zavesenia, riadenia a pedálov akcelerátora.

Ale ľavým joystickom na volante sa nepáčilo skutočnosť, že ak vám trochu vynecháte presným lisom, môže použiť susednú funkciu a namiesto hlasitosti prepnúť stopu. Náklady na predprodukčnú stranu? To spôsobilo búrlivú diskusiu a modré podsvietenie tlačidiel a zariadení. Ale nemyslite si, že Jaguar sa náhle rozhodol prijať skúsenosti kórejských kolegov. Táto farba by mala odrážať vysokú technologickú úroveň XJ. Musíte si na to zvyknúť

Krásny kľúč nie je pár s plastovými kľúče od spoločnosti Lexus (kedy prestanú lepiť svoje logá na kľúče kráľovi?). Prirodzene, nie je potrebné ho dostať z vrecka. Stlačím tlačidlo Štart/zastavenie a nafta ožije pod kapotou! Je pravda, že sa o tom dozviete iba tachometrom, červená zóna začína príliš skoro. Pretože vo vnútri je ticho úplné.


Pre Jaguar XJ sa ponúkajú dva motory, ale v 4 možnostiach spätného rázu. Základný XJ je vybavený trojfázovým turbodieselom (na fotografii vľavo, návrat: 275 hp, 600 nm), atmosférickým piatim litrom V8 (v strede, spätný ráz: 385 hp, 515 nm). A na vrchole rovnaké V8, ale s mechanickým kompresorom (vpravo). Vyvíja 470 koní a 575 metrov Newton a pre vlajkovú verziu SuperSportu je motor nútený až 510 koní. a 625 nm. Ktorýkoľvek z motorov je kombinovaný iba so šiestimi rýchlostnými automatickými

Áno, a na cestách, tromi klikátom šesť s konzistentným preplňovaným preplňovaním je príjemne prekvapujúce. Vibrácie? O čom to hovoríš? A začne hlasovať iba vtedy, keď vodič nestojí na ceremoniáli s benzínovým pedálom. A chcem to urobiť! 275 koní a 600 metrov Newton, ktoré vážne presahujú motor BMW 730D. A čo, ak nie sedem, berú pre XJ východiskový bod? Porsche Panamera je neprístupná, čo znamená, že XJ by mal mať titul vodiča aspoň BMW.


Hliníkové telo Jaguar XJ Engineering MasterPiece. Žiadne zváranie! Iba 2800 nitov a 90 metrov adhezívnych zlúčenín. Skladá sa z už 50%, už použitých sekundárnych hliníkov, ale v spoločnosti chcú tento ukazovateľ zvýšiť na 75%. Hlavnou výhodou komplexného tela je nízka hmotnosť. Výsledkom je, že Jaguar XJ s atmosférickým V8 o 180 kg je ľahší ako BMW 740i a 185 kg ako Mercedes S500. Usporiadanie stroja je predchádzajúci motor vpredu, pohon zadných kolies. Navrhuje sa prenos pohonu s úplným kolesom pre XJ.

Vážny konkurent pre Bavorz. Nezáleží na tom, či sa XJ ponáhľa po priamej diaľnici alebo kľukatej krajine od vodiča, ktorý sa necíti zbytočne za volantom. Neexistuje žiadne záchvaty hnevu, príliš ostré reakcie, Jaguar v intelektuáli a náklonnosti Koshachy, ale nie je ani myšlienka, že na ceste trvá desať metrov štvorcových. Agilita je prekvapujúca!


Silueta XJ je skôr ako obrovský šport. Vytrhávanie strechy, veľká dĺžka v kombinácii s nízkym telom a plochým dnom, sa umožňuje zlepšiť aerodynamické ukazovatele. Toto je zníženie nielen hladiny hluku vzduchu, ale aj koeficientu CD na 0,29

Jediný nárok v snahe o pohodlie sa volant stal príliš svetlom. Ale na konci testu som si už zvykol na túto nuanciu. Okrem toho môžete použiť tlačidlo jazdy, ktoré sa nachádza vedľa značkovej podložky voliča automatickej prevodovky. Kliknite na kockovanú vlajku a Jaguar sa zmení na predátora. Prachu sa naleje červenou krvou, volant sa stáva hustejším, zavesenie je tvrdšie a reakcia na plyn je o niečo nahnevanejšia. Posledný zdvih, ktorý otočíme spomínanú podložku na S. Šesťriestorový stroj hodí pár ozubených kolies, a skrotenie Jaguaru na vinutých cestách sa zmení na zaujímavú hru.


Dĺžka krátkeho jaguar XJ 5122 mm, je nižšia v triede iba nového Audi A8 a dokonca iba 5 milimetrov. Základňa kolies 3032 mm. Pre verziu L do oboch ukazovateľov je potrebné pridať 125 mm

Ale na Autobahn, pri vysokých rýchlostiach, nafta už nie je taká rýchla. Preto ustupujem pokojnejšiemu kolegovi a idem na zadnú pohovku. Za zadnou časťou, ale kráľovská rozbalenie krátkodobej verzie XJ sa neodpraňuje. Neexistujú žiadne úpravy samotných sedadiel a záclony na bočných pohároch sú zbavené elektrického pohonu. Čudné. Takmer ktorýkoľvek z konkurentov má teraz také vybavenie.


Veľká postava skákacieho Jaguaru na veku kufra nemá akékoľvek podpisy. Tvorcovia automobilu sa primerane domnievajú, že XJ nepotrebuje ďalšie označenia. Mimochodom, môžete tiež opustiť stroj automobilu pri objednávaní stroja

Ale večer Mark Phillips, vodca skupiny, ktorý sa zaoberal dizajnom interiéru, povedal, že sme jazdili na predprodukčných automobiloch a čoskoro bude XJ upraviť aspoň zadnú pohovku. Ale zmienka o tom najúspešnejšom umiestnení otváracého tlačidla priehradky na rukavice ju prekvapila. Rovnako ako sa zameriavali na pohodlie vodiča. Cestujúci však neustále otvára rukavicu, keď jednoducho vytiahne ruku na displej (aby sa otvoril, tlačidlo sa nevyžaduje).


Nový XJ dostal mechanizmus riadenia s pomerom prevodovky, ako je nabitý sedan XFR, a tlmiče nárazov menia svoje vlastnosti 500 krát za sekundu. V pohybe Jaguar XJ je veľmi dobrý. Hlavná vec je zvyknúť si na neočakávane svetlý volant. A nezabudnite preniesť tlmiče nárazov do normálneho režimu na zlej ceste. V opačnom prípade 20-palcové kolesá s pneumatikami s nízkym profilom okamžite nahlásia všetky nuansy asfaltu. Ale, samozrejme, XJ je oveľa pohodlnejšia ako Porsche Panamera

Nasledujúci deň na nás čakalo prekvapenie. Zatiaľ čo sme nastavili voliteľný dvojzónový displej (vodič a cestujúci vidia rôzne obrázky), kolega sa opäť dotkol snímača priehradového rukavice. A potom naše oči otvorili očarujúci pohľad. Box zvnútra bol zakončený jasne fialovým zamatom! Aký vtip! Bolo to možné očakávať od Jaguaru skôr?


XJ znamená experimentálny Jaguar, to znamená experimentálny Jaguar. Spoločnosť vykonáva experimenty s veľkými mačkami od roku 1968. Predtým sa zdalo, že najväčší skok bol predchádzajúci XJ, ktorý debutoval v roku 2002. Aj keď sa príliš nezmenil, ale stal sa prvým XJ s hliníkovým telom. A nakoniec sa nový XJ stal skutočnou revolúciou! Technicky bol experiment úspešný. Teraz ide o kupujúcich. Vyhodnotia takúto radikálnu transformáciu?

Prečo to nebolo včera XJ? Ukázalo sa, že iba najvyššia verzia vlajkovej lode Jaguar XJ SuperSport má také hypnotické giblety. Sľubné meno znamená, že pod kapotou tohto sedanu je najsilnejší motor ponúkaný pre XJ. Päť -kliérový kompresor V8 vyvíja 510 síl a krútiaci moment 625 nm a mal by rozptýliť obrovský jatočník na sto za 4,9 sekundy.


Vlajková loď Jaguar XJ SuperSport Outsport sa vydáva iba pomocou štítkov na predných krídlach a exkluzívnych 20-palcových kolesách. Vo vnútri má kožený strop. A technicky sa líši od obvyklých zväčšených brzdových blokov XJ a prítomnosti aktívneho diferenciálu

Ale predtým, ako som zažil všetky schopnosti monštrum, musel som hovoriť v dopravných zápchách. A dokonca aj pri nízkej rýchlosti si môžete vychutnať tento Jag. Nie, nie kvôli zvýšenej pozornosti na auto. Zvuk! V8 sa tak príjemne ponáhľa pri nízkych rýchlostiach, že dokonca chcete otvoriť okná. A ak sa ponoríte?


V Jaguar XJ SuperSport sa našla zaujímavá nuancia. V bežnom XJ stroj stále prepína prenos, aby dosiahol maximálne otáčky a nezáleží na tom, či je manuálny režim aktivovaný (dá sa to urobiť bez ohľadu okvetných lístkov volantu). Ale v SuperSporte drží škatuľka požadovaný krok, aj keď je strelec tachometrov už v Cut -off! Teraz už nezostáva toľko guľometov s čestným manuálnym režimom. Rezervácia!

Oooh, toto nie je včera nafta! Zametovaný purr V8 je nahradený impozantným hukotom. V dvoch skokoch získa XJ SuperSport 100 km/h a šípka rýchlomer pokračuje v rýchlom lete. Emócie samozrejme nejdú divoké, pretože napríklad v drahých a nekompromisných Porsche Panamera Turbo, ale Jaguar by nemal klesať cestujúcich do šoku. Postava bola zachovaná. Rýchlo, ale hladko.


Zadné stojany strechy sú natreté čiernou farbou. Ako plánujú dizajnéri, to tiež spája XJ s luxusnými jachtami. Strecha by mala pripomenúť kapitánskeho mosta modernej lode

Ale s intenzívnou jazdou je lepšie zbaviť sa opatrovníctva systému protivzdušnosti, funguje to pomerne zhruba a zastavuje akékoľvek pokusy o chuligánstvo. Dlhodobé stlačenie toho istého tlačidla vypne systém stabilizácie. A potom si môžete v plnej výške vychutnať chladný podvozok. V strmých zákrutách, výkonný pohon zadných kolies Jaguar hodí kormu, stojí za to trochu preháňa plynom. A ľahko ovládané v drifte vďaka aktívnemu rozdielu s uzamknutím. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy a škatuľka šikovne robí excesy, keď sa pohybuje nadol a poteší vodiča výkonným veslovaním V8. Niekedy vytiahnete ľavú páku volantu bez osobitnej potreby potešenia


Nech sa nikto nezmieňuje príbuzenkou s indickou Tata. Všetky jaguári sa stále vyrábajú iba vo Veľkej Británii, v meste Birmingham

Mimochodom, pri prezentácii Erol Mustafa, ktorý vedie skupinu inžinierov, ktorí za posledné 3 roky pracovali na novom XJ 1,9 sekundy. To nie je ďaleko od pravdy. Ale bez trikov neboli. Jaguar to všetko robí bez prepínania prevodov, to znamená v druhej fáze. Dlhé prevody sú celkom úspešne kombinované s trakčným motorom. Áno, a zbavte sa hučania pri vysokých rýchlostiach.


Pre XJ je k dispozícii 15 farieb tela, 12 možností farby pleti a niekoľko druhov drevených vložiek. Môžete si vybrať uhlíkové panely. K dispozícii je aj strop s alcantarou alebo pokožkou, je k dispozícii aj volant s kombinovaným okrajom koženého drónu. Pokiaľ ide o elektroniku, musíte zaplatiť 56 tisíc rubľov za dvojitý centrálny displej, za zábavný systém pre zadných cestujúcich s dvoma obrazovkami ďalších 77 600 a fotoaparát Zadný pohľad bude stáť 12 300 rubľov.

V salóne XJ však uši už odpočívajú. Aerodynamické zvuky sú minimalizované. Motor je spojený iba počas zrýchlenia alebo v športovom režime. To všetko je však relevantné iba pre dobré cesty. Už sme chceli byť prekvapení a z pneumatík, ktoré hovoria, bolo bolestivé, že sa ukázalo, že Dunlop Sp Sport Maxx GT (predný 245/40 R20, za 275/35 R20) sa ukázal byť tichý. Ukázalo sa však, že celá vec je ako asfalt. Stálo sa dostať na drsnú cestu pneumatiky, okamžite sa vyhlásil za hlasný rachot. Ale nie sme Európa. V Rusku je všetok asfalt taký.


Zadná pohovka dlhej verzie sa stále nemá takmer vo všetkých sibírskych veciach, ktoré sú iba kúrenie a vetranie sedadiel. Nie je potrebné spomenúť štvorzónovú klímu. Otázka bude úpravy a bočné záclony elektrickým pohonom? Audio systém Bowers & Wilkins je k dispozícii v troch možnostiach napájania (400, 600 a 1200 W). V najpokročilejšom výkone má 20 reproduktorov a vyžaduje ďalšiu platbu 69 tisíc rubľov

Je zvláštne, že ďalších 125 mm rázvoru kolesa (v dlhej verzii) vôbec neovplyvnilo správanie vozidla. Po prvé, hmota sa zvýšila iba o 23 kilogramov. Po druhé, vývoj oboch možností prešiel paralelne. To znamená, že pretiahnutý Jaguar XJ fungoval rovnako premyslene. Ale na zadnej pohovke je tento rozdiel oveľa viditeľnejší. Cestujúci nebol pridaný do cestujúceho, ale v strope boli skladacie stoly, zrkadlo a čo je najdôležitejšie, obrovský dodávok priestoru.


Ruské ceny za Jaguar XJ začínajú s 3,555 miliónmi rubľov. Je to pre dieselový sedan, ktorý vykonáva luxus. Povodie 385 koní XJ je viac ako milión drahších. A príplatok za dlhú základňu je 170 tisíc rubľov. Jaguar XJ SuperSport sa ponúka iba s najsilnejším motorom s rozmermi 510 koní a je k dispozícii najmenej 5,615 milióna. Dlhý -Drawn SuperSport je viac ako 300 tisíc viac. Vykonanie portfólia zlatého priemeru (od 4,025 milióna na naftu na 5,325 milióna pre dlhú verziu s V8)

Zostáva odpovedať na hlavnú otázku: kam by mal majiteľ Jaguar XJ ísť? Za novinami a pohár whisky? Skvelá voľba. Pri volante si užívate príjemné návyky a pozoruhodnú obratnosť? Ešte lepšie! Aby ste si mohli užívať XJ, nezáleží na tom, kde sedieť. Je očarujúci a priťahuje pozornosť. Aj keď len stojí. A nech ho nikdy nevytláča z domovov významných Nemcov. Nepotrebuje to! Jaguar v prírode je oveľa menší ako medvede. A čo, ak nie omša, zabíja hodnotu a originalitu? Pravdepodobne je to špeciálna pozícia.

Vadim Gagarin
Foto autorka, Kirill Orlov a Jaguar

Alternatíva

Súťažiť s novým Jaguarom a nikto s nikým nie je. V skutočnosti Jaguar XJ spadá do stredu medzi tradičnými nemeckými limuzínymi Audi, BMW a Mercedes a skutočným športovcom Porsche Panamera. Ďalšou alternatívnou možnosťou je veľká Lexus LS.

7. séria BMW
V roku 2009 sa predalo 1404 automobilov

Semeno BMW je najdostupnejším lístkom do vyššej triedy. Za 3,2 milióna rubľov sa môžete stať majiteľom 730i sedanu s trojlitrovým benzínom šiestich s výkonom 258 koní. 730D nafta stojí najmenej 3,5 milióna. A 740. s 326 konami bude stáť 4 milióny. Príplatok za dlhodobý výkon 200 tisíc rubľov.
Prenos pohonu všetkých ciest XDRIVE je k dispozícii iba pre BMW 750i (od 4,45 milióna) a stojí ďalších 200 tisíc. Na vrchole sedanu BMW 760i za 5,6 milióna. Dlhodobo 760. stojí 6,2 milióna. Stroj je vybavený šesť -klitrom V12 s kapacitou 544 koní.

Trieda Mercedes S
V roku 2009 sa predalo 1347 automobilov

221. Mercedes bol vyrobený už 5 rokov, ale predaj neposkytuje svoje pozície iba trochu stratený na úrovni BMW. Základný S350 s 272 konským výkonom V6 bude stáť 3,6 milióna rubľov. A za 3,8 milióna sa môžete stať vlastníkom buď 4MATICKÉHO COLEWHELE S350, alebo dlhou verziou obvyklej verzie S350.

4,6 milióna a bude si musieť vybrať znova. To isté je celé koliesko s dlhým pohonom S450 (340 hp) a hybridný S400 Hybrid Long. A rovnaké 388 koní S500 so štandardnou základňou! Potom je všetko oveľa drahšie. 7,1 milióna účtovaných S63 AMG.

A na vrchole sú dve sedany s V12 pod kapotou. 517 koní S600 bude stáť najmenej 7,9 milióna a Unreal S65 AMG s monsterovým motorom, ktorý vydáva 612 koní. a 1000 nm (!), Rovnako už za 12 miliónov. Obidve sú ponúkané iba v dlhom pohonu kolieska.

Lexus LS
V roku 2009 sa predalo 553 automobilov

Jediný Japonec v tomto segmente, ale už preukázal svoju hodnotu, sa predáva iba s osem v tvare V. Môžete sa stať vlastníkom LS 460 (381 koní) v exakčnej konfigurácii pre 4 milióny 17 tisíc rubľov. Drive All -Wheel Drive LS 460 AWD sa začína na 4,352 milióna. A dlhý -drawn ls 460 l so 4,363 miliónmi.

Rovnako ako Mercedes, aj Lexus LS sa navrhuje aj s hybridnou elektrárňou. LS 600H L je mimoriadne dlhá a vykonaná prémiou bude stáť 5,836 milióna. Verzia exkluzívneho je najdrahšia (6,076 milióna).

Audi A8
V roku 2009 sa predalo 296 automobilov

Starý Audi A8 minulý rok úplne stratil pôdu. Posledných osem jeho predajov však začne pomáhať pri pomoci budúci týždeň. Je pravda, že zatiaľ čo Audi A8 bude k dispozícii iba v jedinej verzii 4,2 V8 Quattro (372 hp). Cena je od 4,5 milióna rubľov.

Neskôr sa dostane aj naftovú verziu s podobným zväzkom V8 (350 hp). Rovnako ako benzín, bude ponúkaný iba s prenosom Quattra s plným pohonom kolies. Zatiaľ nie sú žiadne presné ceny, ale očakáva sa, že na A8 TDI bude požiadaných asi 4,75 milióna.

Porsche Panamera
V roku 2009 sa predalo 117 automobilov

Najškodlivejšou v tejto spoločnosti je najlepšia jazda v Panamer. Mimochodom, model sa začal dokonale na ruskom trhu, tržby sa začali až v septembri minulého roka. A teraz existuje cenovo dostupnejšia úprava s 300 konským výkonom V6 s objemom 3,6 litra, ktorý stojí od 4,094 milióna pre verziu s mechanikou.

Panamera 4 pohonu všetkých kolies je podstatne drahší od 4,569 milióna. Taký rozdiel v cene je zjavne tiež vysvetlený, že robotickú škatuľu s dvojitou spojkou si môžete objednať ako bezplatnú možnosť. Ale pre zadnú verziu pohonu kolies PDK stojí ďalších 169 tisíc rubľov. Osemvalcový Panamera S s rozmermi 400 koní stojí 5,231 a 5,666 milióna. A na vrchole 500 koní všetkých kolies Porsche Panamera Turbo stojí od 7,764 milióna rubľov.
 

Zdroj: Auto.mail.ru