Test Drive Jaguar XFR od roku 2009 Sedan
mačka
Test Aktualizované Jaguar XF / XFRV absolútnom tichu skoro ráno sa niekto rozhodol začať motor jedného z obnovených XF Hotel zaparkovaných v blízkosti hotela. Mäkký, objemný, mierne bulistý zvuk osem, pripomínajúci upevnenú mačku, naklonil sa na povrchu alpského jazera. Táto príjemná ryža mi opäť pripomenula, prečo nie som ľahostajný na autá Jaguar
Pre tento zvuk som pripravený predať svoju vlasť. Nízka luk na Yaguarovsky motory a akustických inžinierov, ktorí obdĺžnikovali svoj ôsmym valcom, zdanlivo absolútne bezduchého kusu kovového charakteru, výkonu a tohto nádherného hlasu. Tam je niečo v ňom, čo vás robí zabudnutím na environmentálne normy (aj keď Euro-5), a o spotrebe paliva, a všetky ostatné veci, hovoria o tom, čo je veľmi módne a politicky správne, ale každý rok všetky motory našich áut sú silnejšie a silnejšie a silnejšie.
Najviac viditeľné rozdiely medzi re-restyling verziou prednej strany. Svetlomety sú podobné tým z vlajkovej lode XJ alebo na tých, ktorí boli stále na C-XF COCHANT prezentované v roku 2007. Len teraz sa objavili LED diódy charakteristickej formy J-Blade. Gril chladiča sa stal viac masívnou, rovnako ako hrbom na kapote a dolných chrómových dosiek v modifikovanom prednom nárazníku.
V zvuku ôsmich Jaguar je niečo primitívne, niečo z tých časov pri vytváraní nového, silnejšieho motora, nemuseli premýšľať o ničom, okrem zvyšovania hospodárskych zvierat a niekedy o zlepšení spoľahlivosti. Pomenujte ma retrogradom, antisociálnou osobou, osobou, ktorá nemyslí na životné prostredie nikomu, dokonca aj hlineným červou. A stále budem milovať tento úžasný zvuk. Pripomína mi slávny čas automobilového priemyslu, ktorý rýchlo idú do minulosti.
Zadné na aktualizované XF sú nainštalované kompletne LED svieti trochu zmenený tvar a nový nárazník. Slovo Jaguar s chrómovým doskou zmizol a dve ďalšie mačky mimo tej, ktoré na veku trupu bolo vložené do bočných stenov zadného osvetlenia.
A čo súčasnosť? Samozrejme, Jaguar nemôže trvať asi mňa a uvoľniť auto podobné trhu, podobne ako jeho bezohľadnosť a veľkosť legendárnych XJs v12. Bez ohľadu na to, aká cool, ale nestarajte sa o moderné trendy vo vývoji automobilového sveta, nie je možné nikomu nemožné, dokonca aj aristokratický a zvetraný Jaguar. Preto prvý xf, za kolesom, ktorého som bol, je to trojlitrová Turbodiesel. ÁNO, DIESEL JAG.
Počas rebeling sa zmenil forma bočných ventilačných mriežok v predných krídel. Pre všetky verzie vozidla sa poskytuje špeciálna aerodynamická súprava.
Okrem toho, pre európsky trh bude teraz k dispozícii a jediný prúd vo výrobnom rozsahu motora len štyroch valcov! Opäť, Turbodiesel. Rovnaký motor, ktorý sa prvýkrát objavil na aktualizovanej krajine Rover Frellander 190 sily a 450 nm okamihu.
Ale v Rusku XF, s takýmto elektrárňou, sa rozhodlo, že nedá doručiť. Zdá sa, že v ruskej reprezentácii sa predpokladá, že jazda na 4-valcovi Kerosekin a súčasne majú šelmu grilovaný na mriežke chladiča nie je tuhá. A snáď som súhlasím: Stále nie sme Európa, aby sme dostatočne vnímali tak skromný Jaguar.
Autá s motorovými motormi Turbo Diesel v Európe sú teraz vybavené 8-stupňovými strojmi ZF. Stále máme starú, 6-rýchlosť. Všeobecne platí, že nie je veľa straty: je to tiež veľmi dobré.
Ale so šiestimi valcami a 275. silami motora AJ-V6D, nainštalovaný na verzii XFS, ste sa absolútne necítite chybne. Trvalé sklzu s nevinným štartom z miesta sú nútení pochybovať o tom, že je to len 3-litrová Turbodiesel. Ale stojí za to pripomenúť kolossal 600 nm momentu, a všetko sa stane na svojom mieste. A uvedomíte si, že písmeno s, ktoré v názve dieselového vozidla vyzerá trochu zvláštne, sa objavili úplne non-odovzdanie. Briti sami veria, že zdôrazňuje športový charakter XF, a to aj v takejto silnej modifikácii (pre Rusko, mimochodom, starý 3-litrový Turbodiesel v 238 silách bude naďalej k dispozícii, ale nebol prítomný v prezentácii ).
Top modifikácia motor XFR vyvíja 510 konských síl. To je veľa. Ale stále by bolo pekné otočiť XFR sily až 550. Aspoň na to, aby sa neposkytli rovnomerným rovným radom, pre ktorý je tiež k dispozícii takýto motor, aj keď m s inou kontrolnou elektronikou. Písmeno R na auto s mačkou zaväzuje inak.
Nová diesel je skvelá. Dobrá trakcia, úplný nedostatok dieselového tapura a takmer 92 konských síl s literom, ktorý je veľmi hodný indikátor pre ťažký palivový motor. Je to dobré a na Discovery SUV a na výkonnom XJ, ale všade je nakonfigurovaný rôznymi spôsobmi. A právo inžinierov Jaguarovsk: V XF, tento motor sa zdá byť najviac boj.
Podľa ovládateľnosti, väčšina (nezapočítavajúc xfr) sa páčila, zvláštne, dieselová verzia XFS. Reakcie stroja s atmosférickým V8 sa zdali nie sú jasne a valce sa zvýšili. Možno je prípad vo väčšej hmote na obyvateľa.
Zvuk je veľmi chutný pre dieselový motor, dynamika nie je vzrušujúca, ale prítomnosť písmena S je plne odôvodnená. A to je pomerne humánne pre takú veľkú spotrebu paliva. Ale nepáčilo sa mi to, že je to práca novej 8-stupňovej ZF AUTOMATON: Niekedy hriechy s nadbytočnými spínačmi, zmení sa tam kroky, keď nie je potrebný takýto krútiaci moment! Starý 6-krok 6NOUR26 Osobne sa mi páčil viac. Bolo to jednoznakovanejšie, ale spravodlivosť v záujme a menej hladké. Tieto informácie sú však pre tých, ktorí sa chystajú kúpiť aktualizovaný XF, nie ihneď po začiatku predaja, ale o niečo neskôr, pretože pôvodne všetky XF na ruskom trhu sa predáva so starou prevodovkou, a osem sa objaví neskôr.
Ale výhoda XF je prirodzená, nielen v motore a rýchlosti stroja. Pozastavenie je dobré. Pohodlné a zároveň vám umožní ísť agresívne. Samozrejme, že existujú malé rolky a vo veľkých jamkách chcete väčšiu energetickú intenzitu. Ale napriek tomu je to veľmi úspešný kompromis medzi športovým listom s v mene modelu a pevnosti a šľachty, ktorá by mala byť inherentná v každom Jaguar.
Samostatné chválové riadenie. Táto vec v našom svete je jedinečná. Nesplnil som to na žiadnom z moderných vozidiel. Pocit, ktorý je pravdepodobne známy vlastníkom talianskych áut z minulého storočia: symbióza ľahkosti a transparentnosti.
Pred restylingom sa mnohí sťažovali na ťažkosti s čítacími zariadeniami, najmä na slnečnom dni. Teraz prístrojová doska dosiahla viac kontrastu. Osobne som si ani nevšimol žiadne zvláštne problémy s slnkom.
V prvom XF madla a tlačidlá pre ovládanie klimatizácie a audiosystému veľmi podobali Ford Mondeo a dráždil nevhodné strieborný plast. Formulár sa nezmenil, ale dielenské spracovanie je nad hlavou. Pod ústredné 7-palcový displej, rad tlačidiel, ktoré poskytujú priamy prístup k hlavným funkciám (centrálne zamykanie, menu, navigácia, audio).
Spočiatku sa zdá, že koleso na XF príliš pustovat na nulu. Ale potom, keď valcované a cítiť charakteristický váhu v rohoch, precízne presnosťou a spravodajskej hodnoty v zákrutách, viete, to je presne to, čo bolo zamýšľané. Tak som sa zriadil peknú yaguarovsky Power. To je tiež, mimochodom, druh starej školy, je to nerobí takmer nič. A to je ďalší dôvod, prečo som si veľmi zaujímavý XF auto. Ale že ak máme byť úprimný, som na vedomie a jedna nevýhoda: prevodový pomer bude kratšia. Dokonca aj v 90 stupňov obrat musí vykonať odposluch, že niektorí sa nezmestí s obrazom vozidla so športovým charakterom.
Hlavným posolstvom na XFR faceliftu bolo, aby to viac agresívny vzhľad, povedal Wayne Burgess, XF Designer. Ako výsledok, tam boli obrovské predný nárazník, vstupy vzduchu úspešne v kombinácii s predĺženou hrbu a prieduchy na kapote.
Ďalšie viac. Ďalším krokom je XF, ktorého zvuk motora, takže ma vzrušuje na začiatku skúšobná jazda skutočný Jaguar s týmto päťlitrovej osem. Áno, diesel je veľmi dobrá. Je úsporný, trakcie a je pomerne silný. Ale akonáhle vstúpil na plyn v Jaguar s V8, si uvedomiť, že to je presne tak, ako by mal. Zrýchlenie hustý a rýchly. To valí mocné vlne búrok, na rozdiel od každodenného prílivu turbodiesel. No, zase sa zvuk, ktorý robí srdce flutter a duša vibruje v rytme všetkých pokrokových otáčok motora. Avšak volant nie je tak transparentný, reakcia na krútiť donut viac stierať, a banky sa stali väčší. Nemôžem nájsť žiadne ospravedlnenie pre to, ako zvýšenie prednej časti hmotnosti vozidla v dôsledku inštalácie veľkého motora. Ale tieto údaje sú viditeľné iba vtedy, ak sú sedadlá okamžite s XFS na V8. Tieto adaptirueshsya rýchlo, a po dvanástich zákrutách celkom zvyknúť.
Výlet na päť-litrový atmosférický yad zanechal dojem, že je pomerne silný, aby sa dokonca sen o väčšie množstvo síl pod kapotou. Takže si každý si myslí. Tak som si myslel. AK Týka sa R-R-R-R-R-R-R-R-R a jeho železné pazúry sa snažia prelomiť dokonale hladký nemecký asfalt na kúsky, takže na ňom odvážne pásom spálenej gumy. A na každom málo, dlhé priame sily opätovne pripomenul, že v prípade stretnutia s políciou už takmer trojnásobný prebytok rýchlosti mňa, minimálne, celoživotne zbavený víza a koľko bude visieť na jednom z nádherných cestných pilierov.
V XFR sa mi páči všetko: a nadhodnotenie kompresora 510-silného motora a výkonné brzdy a nastavenie adaptívnej dynamickej suspenzie a najrýchlejšie spínanie stroja v športovom režime. A rezerva stability a reťazca je taká veľká, že si vždy premýšľate o pretekárskej dráhe.
Ale nie je možné zostať. Nie ešte raz, aby sa utopil plyn do podlahy a pod charakteristickou insulztívnosťou zadnej nápravy a srdcervého zvuku kompresora zaseknutého zaseknutia v bojovom tempe ďalších päť-šesť kilometrov segment medzi tichými bavorskými dedinami. Nie On Opäť odvážne útok na zaujímavý obrat sa objavil dopredu. Žiadny z ďalších osídlenie na objednávkach pravej nohy na kompresiu najsilnejších strmeňov dlhodobých brzdových kotúčov, zavesiť na pás, a na pešej 60 kilometrov za hodinu na jazdcovi na jednej ulici v nasledujúcom meste a iba Cherenished, prečiarkol červenú (ako náš XFR) meno niektorých Riedlem, Winkl alebo Steinkirchen opäť obťažoval zrýchlenie voľne žijúceho zvieraťa. Znovu usporiadať preteky.
Aerodynamická súprava na vrchnom modeli XFR má svoj vlastný, dokonca aj zadný difúzor. Štyri balíky nakonfigurovaného uvoľnenia je jedinečné: Konvenčný XF sú spokojní s dvoma výfukovými rúrkami.
XFR má všetko pre to. Volant bol prázdny do atmosféry, zdá sa, že je to perfektné a navyše získal trochu viac úsilia. A suspenzná adaptívna dynamika, najmä v režime dynamického režimu, sa stáva tvrdo tak, že takmer zbavuje Jaguar Rolls, ale zároveň netvorí svojich cestujúcich, aby zabudli na Slovo Comfort Forever. Business Class!
Interiér
Interiér JAGUAR XF po restylingu bol významne aktualizovaný. Kvalita materiálov a vykonanie sa výrazne zlepšila. Slávne čipy uzavreté vetracie deflektory a podložka, nahradenie tradičnej páky AKT zostala, a rozlišuje XF z akéhokoľvek iného auta. Existuje adaptívny tempomat a automatická dlhodobá kontrola.
Športové sedadlá Jaguar XF majú obrovské množstvo úprav. Vrátane, samostatne, môžete nastaviť odchod spodného vankúša alebo hustotu bočných nosných valcov. Takéto stoličky môžu byť upravené na obrázku takmer dokonalé. Ale obvyklé, bez takejto rôznych nastavení, nie každý, hoci osobne pre mňa a boli dobré.
Režim prenosu Spínacia podložka Toto majstrovské dielo. A ak už skôr si mohla dovoliť malý kúsok, potom po úpravách sa absolútne jasné a mimoriadne príjemné na dotykový mechanizmus.
XFR verzia Quintessence sedanu z Jaguar. Jeho ostrosť nie je v rozpore s chápaním kontroly. Dokonca aj na verejných komunikáciách som nezakázal stabilizačný systém (pre to, je potrebné, aby tlačidlo asi 10 sekúnd na Jaguars a krátky lis obsahuje režim TRAC DSC, ktorý zhoršuje reakciu na plyn a umožňuje malý skĺznuť) a vziať banda otáčok na okraji, s nízkymi diapozitívmi. Našťastie Xfr cíti vaše zámery a samozrejme poslúchnite. Hoci šmykom a rozvíja sa pomerne rýchlo, ale čas na jeho opravu je dosť. Ale stále musíte pochopiť, že môžete vtipovať s 510-silnou mačkou. Choďte do finále a bezpodmienečné, že ste najlepší na ceste, kde je akcia viac, a možnosti implementácie potenciálu XFR.
Nechcete vrátiť kľúče od Jaguar. Nikdy. Najmä keď sú kľúče k modelu R. Ale tank je na výsledku (spálený na 200 kilometrov!), Áno, a nebude žiadne lietadlo čakať. Pomaly vytiahnem tašku z trupu, neochotne odoberte z interiéru flashki a diskov, hladovanie rozlúčkovej mačky, a nemôžem riadiť myšlienku, ktorá padla do mojej hlavy: Ako sa Briti stále podarí, aby vaše autá V mnohých ohľadoch jedinečné? Prístup, tradícia, škola aspoň na to je milovať, oceniť a rešpektovať v našom ašpirácii na celosvetové zjednotenie sveta. A restyling je ďalšou šancou pre skeptici, tu na tri roky zvolaním, že XF nie je Jaguar, pokúste sa zmeniť svoj názor.
Toto je Jaguar. Reálny. Ak len preto, že nevyzerá ako nikoho. Mačky stále žijú sami, pričom jeden zrozumiteľný dom, a to najmä neohrozuje a neuznávajú nemecké orgány. Toto je dobré.
Alternatívny
V súčasnosti je účtovaná trieda E z MERCEDES-BENZ, v skutočnosti jediným cenovo dostupným na nákup alternatívy k Jaguar XFR. Odhaduje sa na 5 300 000 rubľov. 63. motora je vlastne 5,5-litrové BitThurbo E osem (525 konských síl, 630 nm). Prevodovka 7-Speed \u200b\u200bSports AMG Speedshift MCT.
Budúcnosť na jar čaká na vznik repliky z Bavorovcov-New BMW M5. Ešte neboli oznámené, ale špecifikácie sú už známe. Pôvodný motor v10 už nebude. Jeho miesto bude slávny 4,4-litrové V8 BMW 4,4-litrové modely V8 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý bol profilovaný na 560 síl a 680 nm. V okamihu na kolesách sa prenáša cez 7-krok Robot DCT s dvoma klipmi a M-diferenciálom na zadnej náprave.
Cadillac vstúpil do šušťania, vydávanie najsilnejších (556 konských síl, 561 nm) modifikácie CTS sedan s obrie 6,2-litrovým kompresorom V8 pod kapotou. Rozhodnutie o dodávkach do Ruska však stále neprijíma. Dúfame, že CTS-V bude stále prichádzať k nám budúci rok. Mimochodom, zvláštnym, CTS-V zostáva jediným zástupcom v segmente zadaných business triedy, pre ktoré je k dispozícii ručná 6-stupňová prevodovka!
Dmitry Krotov
Foto DMITRY KROTOVA A JAGUAR
Zdroj: Motor časopisu [júl 2011]
