Test Drive Jaguar XFR od roku 2009 Sedan
Jaguar XFR 3.0. Mačka v zimnom meste
Ovládacie testy Jaguar XFR padli na silnú moskovskú zimu, ktorú zima oslavuje svoju starostlivosť o dlhú dovolenku. Jaguar XFR 3.0. Cena: 2 680 000 r. Na predaj: Od jeseň roku 2011
Stanislav Pavlov, Hlavný editor, 40 rokov, skúsenosť vodiča 22 rokov, ide - Subaru Forester
Aby sme boli úprimní, mali sme pochybnosti o tom, ako britská mačka prežije ostré kvapky teplôt, kaše zo snehu, nečistôt a činidiel, rozbité po zimnej sezóne. Ale mačky, ako každý vie, pár životov ...
Kompružný duch
Roman Rusinov, Roman (ex-tester F-1 a šampión série Le Man), 29 rokov, skúsenosť vodiča 11 rokov, osobné auto - AUDI TT
Mýtus, že športové auto musí byť benzín, ide do minulosti! Jaguar XFR má moderný stabilizačný systém, ktorý vám umožní bezpečne a pohodlne ovládať auto v nepriaznivých podmienkach ruskej zimy. S silným ľadom a na asfalte, úplne ukrytý pod vrstvou snehu a ľadu, stabilizačný systém a aktívny diferenciál zasahovať do riadenia automobilov, čo robí na jazde oveľa predpovedanej a bezpečnejšou. Pri otváraní plynu a nadmerným otočením volantu sa vyskytuje, ako sa očakáva, demolácia prednej nápravy, ale pomocná elektronika nielenže obmedzuje výkon, ale zároveň aktivuje predné brzdy, čo vám umožní bezpečne podstúpiť .
Ktorá strana sa pozeráte na Jaguar, okamžite pochopte aristokrat pred vami
Samozrejme, že pohon zadného kolesa je ďaleko od zimy, ale ak máte dobré schopnosti riadenia na klzkej ceste s zakázaním bezpečnostných systémov, proces riadenia XFR prináša nepochybné potešenie. Na suchom asfalte môžete cítiť všetky výhody auta už pri maximálnych rýchlostiach: dobrá stabilita a ovládateľnosť pri vysokej rýchlosti sa dosiahne prevádzkou aktívneho diferenciálu. Systém dynamickej kontroly stability sadzby je tiež dokonale vylepšený, pričom zohľadní zvýšené možnosti auta. Zmena prahových hodnôt, rozdielnych nastavení, keď distribúcia krútiaceho momentu, ako aj rekonfigurácia elektroniky riadenia motora a brzdový systém, JAGUAR XFR bol skutočne športový duch.
Čo nehovorte, a Jaguar bol ešte exotický na ruských cestách. Ukázalo sa, že prvý deň testov, keď bol slušný občan prepustený na semafor od susedného auta a nevenula pozornosť ničím, zaklopal do môjho okna XFR. Požiadal len jednu otázku, v ktorej bolo všetko: a obdiv, a zvedavosť a túžba po držbe. No, ako? Len som ukázal veľký prst, a to bolo dosť. Táto osoba nečakala ďalšiu odpoveď.
Úprimne, nemohol som si na niekoľko dní zvyknúť na sneh-white JAGUAR XFR. Toto auto je dobré pre skutočnosť, že sa výrazne líši od štandardizovaných konkurentov z prémiového segmentu. Čo stojí za to, čo stojí za cestovanie po spustení motora lesklej podložky-voliča AKP. Súčasne s ním, ako sú hniezda guľometu, ventilačné otvory sa automaticky odhalia. Specielovaný!
Po spustení motora pomocou tlačidla z konzoly, brilantná podložka automatickej prevodovky vykonáva. Je pohodlnejšia ako obyčajná páka a trvá menej miesta.
Čoskoro sa ukázalo, že auto je úspešnou kombináciou športového vozidla a limuzíny. Posúďte sami, to bolo dokonca utrpel stlačiť plynový pedál, pretože naše biela mačka prerušil a nechal za sebou všetkých účastníkov v semaforoch. Napriek tomu v pase, pretaktovanie až na 100 km / h zaberá len 6,4 s. Obvykle automobilky sa zaväzujú tento ukazovateľ, testovanie strojov v ideálnych podmienkach pre odovzdávanie vietor, na veľmi hladkom asfalte a zmeškaných páskových kĺby v tele. V našom prípade sa zdá, že XFR sa urýchli dokonca rýchlejšie, než je uvedené. To je zásluhou trojlitrového tvare V zariadení s kapacitou 275 litrov. s., ktorý je vybavený systémom paralelne sériového preplňovaním. To je to, čo poskytuje okamžitú reakciu aj na nízkych otáčkach. V tomto prípade, motorová nafta je výrazne uložený. Ako je uvedené v oficiálnych dokumentoch, v spotrebováva zmiešané cykle Jaguar nie viac ako 6,8 litra na sto. Musím oznámiť vám, že v reálnych podmienkach korku Moskve, priemerná spotreba je 10-11 litrov. A to napriek skutočnosti, že auto neustále provokoval ďalej, mierne povedané, veľmi dynamické zrýchlenie, počas ktorého zachovaná absolútnu stabilitu aj na klzkej vozovke. A ešte jedna dôležitá nuansy: časť skúšky sa zhodoval s dvadsiatimi stupňov mrazu, a nikdy nemal problémy so spustením vznetového motora. Nikdy!
Bohatá salón sa výrazne líši od štandardizovaných interiérov konkurentov z segmentu prémiového.
Myslím, že Jaguar čaká na dobrú budúcnosť v Rusku. Existujú dva dôvody. Po prvé, je to naozaj hazard s ohromujúcou úrovňou komfortu. Po druhé, sú alternatívne verzie prémiového segmentu, ktorí boli spájkované dotazom (ich mená sú príliš slávny vysloviť nahlas). Úprimne povedané, len zriedka pochopiť o autách opúšťajú redakčných testov. Ale v tomto prípade to bolo ľútosť.
Čo toľko?
Najazdených kilometrov z auta počas skúšobnej doby, km - 1015
Spotreba paliva (stredná) zmiešaný cyklu, l / 100 km - 7
Spotreba paliva (medium) mestský cyklus, l / 100 km - 10
Frekvencia údržby, km / mesiac. - 13 000/6.
Náklady na oficiálnych predajcov (do-1 / až-2), trieť. - 11 500/16 100 (ďalej len najzákladnejšie práce)
Ten, v ktorých sa vyžaduje výmena remeňa, km / rub. (Tachometra / cena) -156 000/7200
Náklady na CTP tohto vozidla, rub. - 6336.
Náklady hodnota tohto vozidla, rub. - 177 712.
Náklady na počet najazdených kilometrov so zohľadnením potom palivo a CTP, rubľov / km - 75 836
Transport daň RUB / rok - 37 813
