Test Drive Jaguar XFR od roku 2009 Sedan

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 bolo, pravdepodobne bude vždy referencia vo svete supersdans, takže nový Jaguar XFR sa nevyhýbali duelu s uznávaným obľúbeným
Deň za volantom Jaguar Xfr príčiny veriť v nemožné. Ale bod tu nie je na rýchlosti, z ktorej duch zachytáva, a nie v nádhernej manipulácii. To je viac ako len rýchly sedan. Svet čakal na toto auto pol storočia. Urobil XFR oprávnené nádeje? Dúfam, že, ako sa zdalo včera, nikdy nie je určený na to, aby sa splnil.
V roku 1959, Jaguar urobil svojho prvého športovca, uvedenie 3,8-litrového motora na populárny model MK2 pre populárny model MK2. Výnimočný rýchlostný potenciál tohto auta bol úžasne kombinovaný s vrodenou šľachticou, a správne si vzal miesto v jednom rade s legendárnymi modelmi Jaguar. Bohužiaľ, hodný dedič v MK2 3.8 nebol. Tak to trvalo 50 rokov, kým sa Xfr objavil.
Pre Jaguar je obrovský krok vpred, ale XFR je schopný zmeniť zosúladenie síl v triede Superman? Odpoveď BMW M5 nám pomôže odpovedať na túto otázku, ktorej orgán nepotrebuje pripomienky. Tieto autá sú veľmi blízko za cenu, kapacitu, dynamické indikátory a obraz. Len za sebou za volantom si uvedomíte, že každý z nich má špeciálnu chuť.
Vojnové motory
Cielený závod na M5 na navíjacích cestách na kopcoch Andalúzie nepustí pochybnosti o zložitosti úlohy, ktorá čelí novej XFR. Ozbrojený motor v10 a 7-stupňová robotická prevodovka BMW okamžite zapôsobí na progresívnejšie auto v porovnaní s Jaguarom, ktorý je obsahom s motorom V8 a tradičným automatickým strojom. A je to ešte predtým, ako dostanete odvahu stlačiť tlačidlo napájania vedľa voliča KP, pomocou všetkých 507 bavorských koní. Pre 4-dverové sedan sú návyky M5 agresívne na neslušnú. Napríklad pri 6000 otáčkach otáčkach, keď motor Jaguar ide na maximálny výkon, BMW len rozprestiera krídla. A z piercingového zvuku nemeckého V10 na označenie 8000 otáčkach tráv trávy.
Ale závodná povaha motora M5 má spätnú stranu. Vrcholový krútiaci moment je malý - len 520 nm - a je dosiahnutý len pri 6100 ot / min, takže motor sa musí otáčať usilovne používať všetok svoj potenciál a udržiavať tempo, ktoré XFR špecifikuje.
Absolútne nový kompresor V8 objem s objemom 5 litrov na JAGUAR sa stará o žiadny výkon (510 hp) a nie ani krútiaci moment (625 nm), ale tým, že tento kolosálny ťah je už k dispozícii od 2500 ot / min a nezmizne až 5500 ot / min. Podľa povestí, motor je schopný a viac, ale inžinieri museli byť mierne rezané z dôvodu obáv o zdravie prenosu.
Motor XFR pracuje ticho tichší ako V10 na kompresore M5 alebo 4,2-litre V8, ktorý už bol odstránený z produkcie XF SV8. Z tohto dôvodu sa zdá, že vodič je jednoducho rýchlosť Jaguára. Dokonca aj príliš jednoduché a voľne, pretože keď pretaktovanie plynu v podlahe, niekedy chcete nasýtený zvuk. Avšak, XFR na pláne svojich tvorcov nie je len športová, ale aj pohodlná obchodná trieda auta av obchodnej triede je zvyčajná robiť svoju prácu bez prílišného hluku.
Ako ďaleko, XFR robí svoju prácu, jedna číslica hovorí: OverTook zrýchlenie z 80 do 110 km / h robí každé 1,9 s. Ako je uvedené v Jaguar, len Mercedes SLR McLaren je schopný automobilov s AKT pre rýchlejšie trhliny. Cherenished sto XFR získava menej ako 5 sekúnd a až 160 km / h urýchľuje menej ako 10 sekúnd a spätné zrkadlá v spätnom zrkadlách presvedčivo potvrdzujú dynamické charakteristiky deklarované výrobcom.
Vodič M5 nie je ľahké držať krok s XFR, pretože BMW nie je dostatočne rýchly. S čistou rýchlosťou pri EMCI plnej objednávky, ale kvôli relatívne skromnému momentu motora, musíte starostlivo sledovať výber prenosu. Počas dňa však Jaguar pravidelne chodil na oddelenie od BMW, jasne preukázal svoju dynamickú nadradenosť počas predplatených látok av iných situáciách na cestách.
Použitie konvenčného stroja a nie pokročilejšieho prenosu typu DSG dvoma spojkami alebo robotickým boxom, nepokazuje dojmy XFR. Ale jeho tvár, ale nie vždy poslušný Robot SMG na BMW je jedným z najslabších miest M5.
Submisívne prepínače ZF AUTOMATONA NA JAGUAR vám umožňujú ľahko zmeniť prenosy, ale mocný motor znižuje potrebu na minimum. Ak musí M5 neustále loviť pre optimálny obrat, tu môžete jednoducho zahrnúť iv prenos a relax pomocou neobmedzenej zásoby motora ťahom v širokom spektre otáčok.
Ale pre sofistikovaný a hlúpy vodič BMW je skutočná nájsť. V porovnaní s Jaguarom v povahe M5, oveľa viac nadšenia a toto nadšenie je infekčné. Niekto Schopnosť nastaviť silu motora a rýchlosť posunu prevodov sa zdajú zmysluplné póly, ale voľba je vždy lepšia ako jeho neprítomnosť. Nakoniec, každý z nás dostane jazdu s inou náladou a BMW vám umožňuje prispôsobiť auto na chuť akéhokoľvek vodiča.
Superstar a mladý
V priebehu rokov mali rôzne generácie M5 bezpodmienečnej nadradenosti nad športovcov Jaguar, ale dnes všetko nie je tak jednoznačné. Čím viac som strávil na kolese BMW, tým výraznejší bol jeho vek. Súčasný M5 bol tri roky starý a päť BMW ako taký a vôbec. Zdá sa, že nie je toľko, ale v prítomnosti ultra-moderného XFR, tieto roky sa cítili. A to je najúžasnejšie, väčšina z nich sa prejavuje v odbočení.
Jaguar Car Manipulácia nikdy nebola odkazom z dôvodu, že obchodníci spoločnosti trvali na mäkších a pohodlných nastaveniach pozastavenia, a inžinieri nepoužili vysoký diferenciál trenia na zadnej nápravy. Teraz sa všetko zmenilo. XFR prijal ADC aktívny diferenciál vypožičaný z Range Rover. Elektronika mení stupeň blokovania diferenciálu od 0 do 90% a umožňuje odhaliť takéto schopnosti podvozku XF, ktoré by predtým mohli hádať.
Príspevok k prípadu prispieva a konečné pozastavenie. Tuhosť pružín sa zvyšuje o 30% v porovnaní s verziou SV8, stabilizátory priečnych stability sú nahradené hrubšími a mačkami adaptivujúcimi tlmičmi ustúpili k pokročilejšiemu adaptívnemu dynamickému systému, ktorý hladko mení tuhosť regálov Najširší rozsah a nielen sa prepne medzi niekoľkými pevnými režimami.
Samosvorné diferenciály, ako ukazuje prax, často vyvolávajú nedostatočné otáčanie pri nízkych rýchlostiach a XFR nie je výnimkou. Na výstupe pomalá rotácie, diferenciál pomáha zadným kolesám lepšie držať sa na asfalt, ale predné pneumatiky sa niekedy nedokážu vyrovnať s bočnými preťaženiami a začnú skĺznuť von. Našťastie existuje spôsob, ako prekonať tento fenomén. Je potrebné vypnúť stabilizačný systém tým, že umožňuje, aby sa mohutný motor rozrezal zadnú os do šmyku. S dymom z kolies, XFR ochotne sa vráti na požadovanú trajektóriu. Len tu na zmenu pneumatík s takýmto spôsobom jazda bude mať často.
Avšak, odhaliť skutočný charakter XFR a užívať si ich, extrémizmus pre nič. Na vysokorýchlostnom navíjacej diaľnici, južne od Španielska, Jaguar preukázal túžbu, nie je zvláštna pre stroje s hmotnosťou 2 tony. Od presnosti reakcií na riadenie riadenia a železných pneumatík dýchal ducha.
BMW M5 sa chová viac odvážne, ale táto Audacity nie je vždy relevantná. Pri nízkych rýchlostiach, nič zasahuje do radosti z kolesa a ovládateľnosť M5 by sa mala rozpoznať viac neutrálna ako hodnota XFR. S nárastom tempa sa však dostane ťažšie pre Jaguar. BMW drží cestu nie je horšia, ale volant a podvozok pri vysokých rýchlostiach nie sú dostatočne informatívne. A ak nie je zvyknutý asfalt, pozastavenie nekontroluje kolísanie tela. Všeobecne platí, že M5 nie je menej fascinovaný pod kontrolou ako XFR, ale náročnejší na vodiča, jeho zručnosť a koncentráciu. Len pri brzdení BMW jedinečne presahuje Jaguar.
XFR spôsobuje obdiv, pretože vo väčšine prípadov uľahčuje opustenie m5. Skutočnosť, že rok roka rastie, nie je nič prekvapujúce. Ale Jaguar sa podarilo zvýšiť rýchlosť a dynamiku do novej výšky, bez toho, aby sa obetovala pohodlne, ktorá je obzvlášť viditeľná v dlhej ceste. Na priebehu XFR tvrdší ako ktorýkoľvek iný Jaguar Sedan, ale táto tuhosť nie je nikdy nepríjemná ako, bohužiaľ, nemôže sa pochváliť M5. Problémy s hladkosťou zdvihu pre BMW sú obzvlášť nepríjemné, pretože vďaka priestrannejšiemu salónu je toto auto vhodnejšie pre cestovanie štyroch a v Jaguar na zadných sedadlách je zatvorené.
Ale agregátom dojmov, nový XFR s istotou berie pomstu pre všetkých bývalých porážok Jaguar v Duels s BMW Sports Sedans. Toto skoršie divoké mačky milovali pre aristokraciu a hladkosť, zatváranie očí na nedostatky v dynamike. Dnes XFR dáva M5 boj na všetkých frontoch. Na rozdiel od vyhlásených ukazovateľov pretaktovania Jaguára rýchlejšie na priame a poslušné. Nie je to menej príjemné riadiť ho a stlačiť všetky šťavy z neho sú oveľa jednoduchšie. Ak sa neponáhľate nikde, ukáže sa, že je tichší a pohodlnejší. Nakoniec, XFR je lacnejšie.
Nemyslite si, že BMW M5 utrpel rozdrvúcu porážku. Nie a ešte raz nie! Ak potrebujete auto, ktoré vyžaduje tréning, ako divoký žrebec, ak je tučným znakom dôležitejším ako hladkosť kurzu, potom M5 je stále mimo konkurencie. Tento model bol, existuje extra-trieda športové auto, ktoré zručne predstiera, že rodinného sedanu.
Avšak, väčšina vodičov, ak prinášajú jazdu na týchto dvoch strojoch, s najväčšou pravdepodobnosťou dospieva k záveru, že XFR je lepšie. Avšak, je tu jeden, ale. Jaguar trvalo 50 rokov, aby dosiahol úroveň najlepších športových sedanov na svete. Nový M5 sa objaví za rok. Ale tento rok sa môže veľa zmeniť.

technické údaje
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Rozmery, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Curb Hmotnosť, KG 1891
1855
Typ motora benzín V8 s kompresorom
benzín v10
Pracovný objem, kocka. Cm 5000.
4999
Max. Power, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, nm / rpm 625/2500
520/6100
Automatický rozsah prenosu
robotická 7-stupňová rýchlosť
Zadný pohon
vzadu
Max. Rýchlosť, km / h 250 *
250*
Čas zrýchlenia, 0100 km / h, od 4.9
4.7
Spotreba paliva (médium), 12,8
14,8
* C elektronický obmedzovač.
Andrew Frankel
Fotografie Stan Lipior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"