Jaguar XF testovacia jazda od roku 2007 sedan

Rodinné hodnoty

Móda je nestabilná vec, prchavá a prchavá. Avšak v neuveriteľnej hromade Prete-a-Port je niekedy veci, ktoré si zaslúžia miesto v umeleckých galériách (v našom prípade viac ako technické). Áno, po nejakom čase sú vyplavení bahnitou vlnou asertívneho popra, ale vieme: Skutočné hodnoty odolávajú skúške času. A ak je niečo hodné nového čítania, potom sa vráti. Navyše, to isté sa deje s autami ...
Americký sen
V povojnových rokoch Briti prenasledovali zbytočné letiská a v USA v sérii NASCAR sa oválne trasy už dlho objavili. Prvý z nich - kurz Daytona Beach Road - absolvoval prvý štart v roku 1903. Nikto neurazil túžbu po súťažiach v autách: Stánky boli neustále plné a chlapci prosili otcov od otcov, aby si kúpili lístok a vychutnali si rev silných motorov. Teraz si predstavte: Na dvore - 1955, že od prijímačov, to je v poriadku, mama Elvis Presley (potom nie kráľ vôbec) a lode na kolesách, pričom stále začína byť označený keelom, ktoré plávajú pozdĺž kýl ulice. Bola to obdobie rocku a rolky, keď chlapci v naolejovaných kombinézach vyvalili z ich garáží horúčkovité horúce rody, ktoré boli zozbierané zo žehličiek zo skládky založenej na predvojnovom Ford a Chevrolet.
Medzitým v špeciálnych tréningových workshopoch Chrysler pracoval v plnom prúde na vytvorení vozidla s výkonom 300 koní schopných súťažiť s Chevrolet Corvette v triede štandardných automobilov. Áno, áno, uhádli ste správne: Odtiaľto sa objavilo číslo 300 v mene celej série písmen. Toto nie je nič iné ako označenie motora Firepower V8 HEMI 331 (5,4 l), inštalovaného pod kapotou Chrysler. Podľa plánu by sa navyše malo vyrábať iba 225 takýchto automobilov potrebných na homológiu a prijatie na účasť v národných závodných sériách. Ale kto vedel, že výsledok úsilia dizajnéra Virgil Exner, ktorý vzal až štyri rôzne modely Chryslera a postavil S-300, že prilepil prednú časť z Chrysler Imperial so stredom New Yorku a chrbta Windsoru, ktorý využíva povrchovú úpravu a nárazník z mesta a krajiny, bude potrebné.
Auto zasiahlo publikum predovšetkým kabínu vizuálne posunuté vpred (Axner tak urobil z dôvodov aerodynamiky a zábavného a vyzeralo to naozaj sviežo a elegantne). Výsledkom bolo, že kombinácia motora V8 Hemi, jedinečný štýl a svetlo v pretekoch, vykonával svoje marketingové podnikanie a namiesto 225 automobilov sa predalo takmer osemkrát viac, konkrétne 1725 kusov! Taký úspech by sa mal rozvíjať a do čísla 300 sa začali pridávať listy úprav. 300c sa objavil v roku 1957 a to bol najúspešnejší rok pre sériu listov. Vyvinuli plutvy v zadnej časti, výkonná mriežka chladiča, dvojité svetlomety a samozrejme nový V8 Hemi 392 s objemom 6,4 litra, ktorý produkoval 375 alebo 390 hp. V závislosti od konfigurácie. Na chvíľu je to 1957! Era Maskl-Karov sa ešte nezačala, ale to, čo začali dať pod kapucňou, už bolo vytvorené: Crazy V8, ktorý neskôr ovplyvnil svet svojím hučaním. A tu je priamo predo mnou, šumil striebornými stranami a láka skratka Hemi. Je späť. Výkonný, štýlový, skutočný ...
Myslíte si, že cesta reinkarnácie je trnitá iba pre hlboko veriaceho Hindu? A ako sa vám páči táto teória znovuzrodenia automobilov? Je nepravdepodobné, že dnes si niekto pamätá také meno ako Jugo (ktorý odpovedal pozitívne, sa nepočíta, robím len očné linky pre ďalšie vydanie). Teraz si predstavte celosvetovú prezentáciu pod mottom: Veľký návrat legendárneho auta Jugo Florida. Nefunguje? Je to pochopiteľné - Jugo Florida sa nenahrával toľko pozitívnej karmy (Jugo je ochranná známka Zastavy, ktorá na Balkáne produkovala silne zastarané modely Fiat a Citroen). To všetko som ja na to, že existujú autá, ktorých ďalšie stelesnenie bude vyzerať ako vozík zo supermarketu (v skutočnosti to bude vozík), ale existujú tie, ktoré sa znovuzrodia do moderných foriem a zachovávajú sa nielen názov, ale aj väčšina všeobecných funkcií. Ten, ktorý je dnes bezpochyby, zahŕňajú dnes našich hostí. Stretnite sa teda: Chrysler 300C SRT-8 a Jaguar XF 5.0 zamrzli pri vstupných bránach politiky Auto Dmitrovsky. Dva klasické (takmer uvedené rodinné) sedan. Osem dverí, desať sedadiel, dva priestranný kmeň, štyri pohonné kolesá (a všetky zadné), 816 koní. a 1084 nm krútiaceho momentu. Takéto rodinné hodnoty ...
 
300 ° C Američania prezývali novú krabicu na topánky, pričom správne verili, že vlajková loď Chrysler bola založená nielen na historických motívoch modelu z roku 1957, ale aj na strihu smerom k dizajnu 80. rokov. A nízke nárazníky SRT-8 zdôrazňujú iba komplikovanú uhlovosť tvarov tohto vozidla.
 
 
Zriedkavé pletiace ihly 20-palcových kolesových kolies doslova vychvaľujú jednu z hlavných nohavíc brzdových mechanizmov SRT-8 Brembo. Schild, ktorý vydáva 300c patriaci do triedy športových sedanov, je taký malý a diskrétny, že je správne hovoriť o jeho skromnosti.
Dvaja stožiare
Povedali sme, že sme už zvyknutí na zhruba nasekané formuláre Chrysler 300C. Doteraz však do Ruska boli oficiálne doručené iba občianske verzie vozidla. Dokonca sa im podarilo zoznámiť sa, ale SRT-8 jasne vyniká z celkovej množstva nových listov. Nízke co bumers mierne vyčnievajúce dopredu aerodynamickým peram, 20-palcové kolesá s strmeňmi červených brzdových bŕzd, dvojitých výfukových plynov a nenápadných námorných brzdových strmeňov SRT-8-v skutočnosti sú všetky rozdiely. Ale auto transformujú natoľko, že niet pochýb o tom, že patrí k klanu najsilnejšieho Chryslera.
Ale Jaguar XF nie je taký. Zdá sa, že sa snaží vyvážiť medzi historickou zložkou a ... japonskými sedanmi vyššej triedy. To znamená, že s zbežným pohľadom sa jeho forma pripomína Lexus LS, ale stojí za to sa bližšie pozrieť na to, ako prichádzajú vlastnosti klasického Jaguaru z konca 50-tych rokov až 60. rokov. Toto je charakteristický nepochopený vzhľad svetlometov štylizovaných ako Mark I, a línie tela pripomínajúce skoré XK, a kapucňu kapucne kĺzajúcej k štylizovanému grile chladiča. A s modernou líniou Jaguar sa vyznačuje dizajnovými prvkami, ako sú žiabre ersatz-nosičov na predných krídlach a charakteristický dizajn novej vlny Yaguar. Všeobecne platí, že obe autá jasne naznačujú svojich predkov, pričom zostávajú moderné a atraktívne.
Na rozdiel od všetkých vonkajších predpokladov, vnútorný priestor oboch automobilov už nespôsobuje nostalgiu. Je pravda, že rozdiely v britských a amerických prístupoch k koncepcii kombinácie športového štýlu a pohodlia sú také silné, že nenechávajú kontaktné miesta. V určitom okamihu som dokonca stratený ... na jednej strane je Chrysler 300C SRT-8 stále špeciálnou verziou a kupujúci by mal byť v prvom rade fascinovaný červeným nápisom Hemi na motore, nie dekoratívnymi materiálmi. Na druhej strane, jeho kožené stoličky sú prakticky pretekárske vedrá so špeciálnym vopred naplneným semišovým mikrovláknov, ktorý je navrhnutý tak, aby pre vodiča automaticky tvoril akýsi druh Lodgentu. A vo všeobecnosti salón SRT-8 vedie k veľmi nejednoznačným združeniam. Plast, rovnako ako v lacnom kórejskom aute, zatiaľ čo všetky druhy rukovätí a prepínačov sa vyrábajú na najvyššej úrovni. Ale dotknete sa miesta a ... mágia náhle zmizne (niečo sa hromadí zozadu). Jedným slovom, Amerika ...
V Jaguar XF sa miera stane pre športy iného druhu. Jeho salón pripomína klasický GT, nie telo majstrovstiev tela. A mačky vždy vzali svoje technické vybavenie. A viete: Keď sa svetlo svetla salónu rozsvieti v reakcii na ľahký dotyk, a keď je zapnuté zapaľovanie, niektoré záhadné hliníkové segmenty na torpédo uvedené do pohybu, otvárali vzduchové kanáliky klimatického systému, IT fascinuje. A použité materiály sú poradie veľkosti lepšie a drahšie ako konkurent. Napriek tomu by som nepovedal, že XF je veľmi lepší - je to úplne iné. Už nebudete sedieť v ňom Rakhabisto v odeve rappera. Kód oblečenia, viete, sa nejako formuje sám o sebe.
 
Pred nami je živý príklad aerodynamického dizajnu, vďaka čomu sú autá podobné. Body Jaguar XF sa mierne pripomína všetkým konkurentom naraz, ale zároveň sa priaznivo vyskytuje s elegantnými pôžičkami z vlastnej histórie.
 
 
Celá moderná línia Jaguar prevádzkuje rovnaké dizajnérske riešenia na úplne odlišných automobiloch, čím zabezpečuje ich sto percent. Napríklad charakteristický patentovaný dizajn diskov kolies a žiabrov pseudoair príjmov vidíme tak na rýchlom sedane XF, ako aj na tak typickom GT ako XKR.
Jaguar Mark II z roku 1962.
Príbeh jedného Angličana
A čo angličtina nemá rád rýchlu jazdu? Poviem ti: Nie. To znamená, že každý miluje bezpodmienečne. Nie je náhodou, že britskí chlapci boli utretí nohavicami na stánkoch závodných dráh, z ktorých v starej Anglickovej žene, rybníku rybníka v starých Anglických ženách. V prvej aproximácii sú dôvody nasledujúce: Spojené kráľovstvo bolo vlastne celý svetový svet, ktorý bol chránený pred nájazdmi FAU a Junkers alebo pôsobil ako letisko American B-17, ktoré pravidelne dodávalo svoj smrtiaci náklad Nemecko. Po skončení vojny na území tohto ostrova štátu zostáva veľa letisiek, ktoré sú úplne nevhodné pre moderné letectvo, ale veľmi cool pre automobilové preteky. A ak existuje, kam ísť, tak prečo to neurobiť? Spočiatku išli ku všetkému, čo prišlo po ruke, ale na konci 50. rokov sa blaho Britov, ktorí sa zotavili z vojny, začali rýchlo rásť. A s plným vreckom peňazí diabol vie, čo sa už viac nezaujíma. Výsledkom je, že firmy vyrábajúce autá športovej triedy sa začali objavovať doslova tucet. Recept na typické anglické amatérske športové vozidlo je známy aj dodnes: lacné, kompaktné a veľmi ľahké auto s malým motorom. A najčastejšie v zadnej časti triedy. Ale toto, ako sa hovorí, je Shirpotreb, ktorý bol naozaj veľa. V spoločnej vlne nadšenia pre klubové preteky v tomto procese sa do procesu aktívne pritiahla oveľa vyššia trieda. Často neprišli prázdne. Vezmite si aspoň Jaguar ... V výstavných miestnostiach tejto anglickej spoločnosti, v tom čase už existovala taká legenda dvojmiestnych športovcov ako najrýchlejšia séria XK a ľahké pretekárske typy C a D-Type. Zároveň však spoločnosť vyrobila veľkú pohodlnú značku VII a Mark VII-M. Ale uprostred modelovej línie sa otvor zejal: Kompaktné sedany stále nevytvárali dopyt (potom boli všetky autá v krátkom päť metrov kompaktné). Ale Jaguar by nebol Jaguar, keby bola úloha vyriešená najjednoduchším spôsobom. Naopak, pre nové auto sa vyvinulo názov salónu Mark I, najnovšie podporné telo a energetické jednotky z Fast, keď sa veterný XK usadil pod kapotou. L6 DOHC engines with two carburetors with a volume of 2.5 or 3.5 liters informed such a dynamics elegant sedan that the car immediately interested in the police (Scotland Yard purchased more than a hundred Mark I Saloon, and later Mark II Saloon), and amateurs) Kontaktujte letiská. A v počiatočných protokoloch seriálu Body Racing Series proti menom Jaguar Mark I alebo Jaguar Mark II sa objavili také legendárne názvy ako Tommy Sopvich, Washing Moss a Roy Salvadori. Mark II obsahuje najmä veľmi úspešné predstavenia na majstrovstvách FIA TOCA. Auto v rôznych variáciách sa vyrobilo až do roku 1967, ale výkonný model sa nedostal a bol nahradený lacnou verziou veľkého salónu - Jaguar XJ6 triedy. Spoločnosť z Coventry v jednom páde stratila jediný stredný športový sedan, a to aj vo svojej pohodlnej verzii, ktorá získala svoj vlastný názov S-Type (1963-1968). A tak pokračovalo až do roka vo Frankfurt v roku 2007, keď verejnosť zastupovala nový XF - moderné stelesnenie športového sedanu Jaguar.
Ako ľahké sa dá komplikovať
Pri pohľade pod kapucňou SRT-8 by ste mali jasne pochopiť, čo presne tam chcete vidieť. Ak budete čakať na niečo skutočne zvláštne, budete sklamaní. Ideológia je jednoduchá - V8 veľkého objemu nevyžaduje značné úsilie. Všetko je jednoduché od Chryslerových dizajnérov - vzali najväčší, ale nie najpokročilejší motor série OHV V8 Hemi s objemom 5,7 litra, odpad na 6059 cm3, mierne dokončil chladiace košeľu, mazivo a ... nepotrebné systémy. MDS (čiastočne odpojené napájanie paliva), VCT (riadiaci systém fáz) a VLIM (systém na zmenu dĺžky sacieho potrubia) zostali cez palubu. Nie, stále sú skutočné americké autá záhadnou vecou, \u200b\u200bpretože ak existujú vyššie uvedené VCT a VLIM, pravdepodobne by bolo možné dosiahnuť veľké ukazovatele ako existujúci 431 koní. Áno, a elasticita by sa zreteľne pridá a v prítomnosti MDS sa palivová účinnosť mohla posunúť oveľa nižšia ako úroveň 15 l/100 km v zmiešanom cykle. Tento jednoduchý, ako kovadlina, motor pracuje v páre so štandardnou 5-stupňovou automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho prepínača Autostatic. Po pridaní zadného diferenciálneho zámku a zmeňte vlastnosti úplne nezávislého zavesenia, dostaneme recept na prípravu v mimoriadne príjemnom aute.
Pod kapotou Jaguaru je už zaujímavejšie. Aspoň index AJV8 Gen III je úplne nový motor, ktorý nemá nič spoločné s kompaktným AJv8 predchádzajúcej generácie. Mimochodom, tu sa používa mnoho moderných riešení, ako je priama injekcia s tlakom do 150 barov; Systémy pre zmeny vo fázach v závislosti od rýchlosti rotácie a zaťaženia, zmeny vo výške zdvíhania ventilu, založené na distribučných hriadeľoch s dvoma rôznymi profilmi päste (takmer dvojnásobok z hľadiska výšky zdvíhania ventilu a otváracie fázy otvorenie sacích ventilov); jeho vlastný príjem na každej hlave bloku valca a zapaľovacieho systému Denso Generation 1.5. Výsledkom je, že od objemu až po 1,1 l menšieho ako konkurenta bolo možné odstrániť najmenej 385 koní. Navyše, podľa krútiaceho momentu, ktorý je 515 nm, a ešte menšia strata - iba 54 nm (v Chrysler 300C SRT -8 je tento parameter 569 nm). A automatická prevodovka stojaca na Jaguar dokonca sľubuje, že vyrovnáva rozdiel v dynamike. S 5-litrovým AJV8 Gen III je rovnaká automatická prevodovka agregovaná ako Jaguar XKR! A to je mimochodom 6-stupňová adaptívna jednotka s plne elektronickým riadením a športovým režimom vám umožňuje oveľa viac implementovať výkon a krútiaci moment motora ako pomerne starý konkurenčný systém. A pozastavenie XF je uchádzačom o technický Oscara (napríklad automatická prevodovka, takmer nezmenená od modelu XK).

Dotknutie sa miesta bez skĺznutia na SRT-8 je veľmi ťažké (prinajmenšom psychologicky). Všeobecne platí, že hlavná cena v kategórii dozadu torpédoborcov asfaltu tohto vozidla je celkom zaslúžená.

 
Výsadba v Chrysler 300C SRT-8 vpredu a zozadu je rovnako dobrá. Namiesto vodiča som sa ľahko ubytoval na športových sedadlách s vynikajúcou bočnou podporou (ergonómia pracoviska si zaslúži chválu). Navyše, aby ste sa na seba nesadli, nie menej slobodne. Skvelý, veľký a pohodlný salón! Nebol by som drzený plast ...

Pokus o hranie módneho trendu, konkrétne inštalácia hodiniek od drahých švajčiarskych výrobcov, bol v tomto prípade úspešný a ... lacný. Faktom je, že logo Chrysler na číselníku veľmi pripomína ochrannú známku slávneho Breitlinga.

Ďalšou ďalšou možnosťou predajcu je samostatný multimediálny systém pre zadných cestujúcich. Pre športový SRT-8 je to samozrejme čudné, ale pre rodinný sedan 300c je v poriadku.

Batožinový priestor je veľmi veľký. Ale o slabo pevnom subwooferi (ďalšie vybavenie), ktoré namiesto basovej súčasti hudby, iba mizerné chrastenie problémov, nechcem ani hovoriť.
V kráľovstve inštalatérskych línií a línií
Ako si myslíte, všetky vyššie uvedené zdôvodnenie a historické exkurzie sú jednoducho predohry na cestné testy. A jeho najdôležitejšou (predohršou) časťou z nás je proces laboratórnych meraní. Zvyčajne sa tu objaví množstvo faktov, za ktoré vás potom môžete nadávať, ocenené a prekvapené nekonzistentnosťou (alebo naopak, súlad) charakteristík charakteristík skutočnosti, ktoré boli získané na špeciálnych cestách. V prvom rade sme merali geometrické parametre automobilov, súčasne manželstvo podľa parity z hľadiska veľkosti (napriek tomu, že vizuálne sa zdá, že vizuálne Chrysler). To však nebola hlavná úloha. Doslova nás touto myšlienkou trápila: Stojí za to vyvrátiť chybu, že športové vozidlá majú také priamo krátke prívesky? A teraz sa platforma meracieho komplexu plazí a zvyšuje pravé predné koleso 300 ° C. Čo sa teda stane? Ukazuje sa, že teoretická výška prekonanej prekážky (-mmarický priebeh príveskov pravého predného kolesa pre kompresiu a ľavú zadnú časť k odstráneniu) bola 320 mm! Dobre, toto je vlasť pohodlných limuzínov - Amerika. Čo povie Anglicko? ..
Vložte na stojan Jaguar a kliknite na tlačidlo. Zistili sme, že pre XF 320 mm je ďaleko od limitu. Naozaj to chcete vedieť? Celkový krok pre XF 5.0 (jeho základňa je 150 mm kratšia ako ten Chrysler) bol 360 mm! Ale tu je tiež vo váhe. Ak sa Jaguar môže pochváliť iba 70 kg výhodou na prednej náprave, potom Chrysler vyzerá pravdepodobnejšie: záťaž je výrazne posunutá a takmer 200 kg na predných kolesách. Pýtate sa: Aká je výhoda týchto meraní? Odpovedáme: Veľké ťahy odpruženia nie sú iba vážnou aplikáciou na dobrú hladkosť (dokonale rovnomerný povrch v našich podmienkach je skôr vzácnosť), stále vám umožňujú predpovedať, že pri aktívnom manévrovaní všetkých štyroch kolies bude na Asfalt, maximalizácia koeficientu spojky. Pokiaľ ide o preťaženie prednej nápravy v Chrysler, pravdepodobne sa objaví v túžbe po nedostatočnej rotácii. Sú to však iba teoretické výpočty a parametre pre -outputs nestačia.

 
Jaguar XF tvrdí vyššiu triedu ako Chrysler 300C. Ale s objemom salónu je všetko nejako zvláštne. Komfort, luxusný, ideálny ergonómia a drahé materiály sa vôbec kombinujú s tesnosťou sedadiel druhého radu.

Prístrojová doska na celej modernej línii Jaguar je znázornená jedinému menovateľovi minimum mierok a maximálnych informácií na multifunkčnom displeji. Rozdiel je iba v nuanciách povrchu.
 
Prekvapivo je to prakticky zbytočné, ale také veľkolepé a očarujúce! Len si predstavte: Keď zapnete zapaľovanie s charakteristickým bzučaním servo, otočia sa do tváre ...

A to je nevyhnutný a dostatočný počet ľudí na zloženie zadnej pohovky Jaguar XF. Jeden účastník tohto procesu by mal vytiahnuť rukoväť umiestnenú v črevách batožinového priestoru (fotografia dole vľavo) a druhý chrbát. Môžete sa s tým vysporiadať sám, ale preto musíte s nohami vyliezť do kufra (fotka nižšie).
 
 
Zamierený s charakterom
Musím povedať, že zvuk motorov v oboch strojoch je jednoducho úžasný. Najprv počúvam Chryslera ... Začiatok Hemi je sprevádzaný takou lahodnou symfóniou pre štyri saxofóny, ktoré husia husia na koži. A ak pridáte hlasitosť zvuku stlačením príslušného pedálu ... Existuje lahodná krátka výdych, mikroskopická pauza a potom úžasný rev V8 pri vysokých rýchlostiach. Vyštudujem Jaguar. Angličan v hlase je výrazne ušľachtilejší a šťavnatejší a je výrazne pokojnejší. Veľmi pohodlné správanie. Je však potrebné preložiť bobrel automatického prevodového voliča do režimu S, pretože neexistuje stopa dimenzionality. Dokonca by som povedal, že je to príliš veľa. Bancing a svižne šklbali dopredu pri prepínaní prevodu, stroj sa snaží odtrhnúť kolesá z mokrého asfaltu. Pocity sú, akoby ste boli tlačení. Ale to všetko je rozmaznávanie a zatiaľ čo 300c sa pripravuje na testovacie preteky, začnem študovať pokyny pre Jaguar XF. Čo vám môžem povedať ... nečítal som to v žiadnej sprievodnej knihe s reprezentatívnym sedanom (a skutočne, aby som bol úprimný, nie k žiadnemu autu). Ako potrebujete frázu na deaktiváciu stabilizačného systému, iba ak sa zúčastňujete na pretekoch? Opona! Okamžite som to okamžite vypol, ale neexistoval pocit účasti na pretekoch. Aj keď kolesá na asfalte som pokarhal. Dobre, je čas pracovať.
Prvé cvičenie určené na overenie manipulácie v kritických režimoch je preskupenie. Musím povedať, že v poslednej dobe s touto zastávkou nie sme natrvalo smolu. Ako testujeme akúkoľvek golfovú triedu, je to nevyhnutne slnečné. A čím rýchlejšie a zaujímavejšie, tým vyššia je pravdepodobnosť dažďa. Tento test nie je výnimkou. Je dobré, že naša odborná jazda Evgeny Borisovich Speransky pri hodnotení správania automobilov môže urobiť zmeny a doplnenia akéhokoľvek povlaku. Ale sú umiestnené kužele, čo znamená, že prišiel čas ukázať Chrysler 300C, aby ukázal, čo je schopný. Zrýchlenie. Rýchlosť- 70 km/h. Usporiadanie je držané bez oscilácie jednej trajektórie, dokonca ani pneumatiky sa nevkĺzli. Ďalší záznam, ale teraz v 75. Je pocit, že systém stabilizácie začína fungovať, ale stále veľmi jemný. Limit nepriaznivých vlastností pneumatík sa vyskytuje rýchlosťou 87 km/h, zatiaľ čo stroj sa cíti ako absolútne stabilný (len trochu chýbajú dĺžky preštávajúcej zóny). Posielame 300 ° C na dláždený chodník, aby sme vyhodnotili hluk a vibračné zaťaženie, a XF začne manévre. Jeho ďalšie tromfové karty sú zadným odpružením riadenia a takmer dokonalou hmotnosťou. Príbeh sa opakuje, ale s malými výhradami. Po prvé, systém stabilizácie XF nechce vypracovať prvú fázu - brzdenie, ktoré zabraňuje pošmyknutiu po prvej rotácii volantu. Áno, a v druhej fáze tiež pôsobí čudne - šmyk je zhasnutý, ale zároveň sa vozidlu podarí postaviť sa v slušnom uhle k trajektórii. Výsledky sa ukázali ako depresívne - pri 82 km/h pomarančovej labute prvé spadnuté kužeľové muchy.
 
Žiadny výmena za vytlačenie (nič nevymení prevádzku motora)! Tu je hlavné motto typického spotrebiteľa SRT-8. Ale iba štandardný Chrysler 5.7 Hemi bol odpad a ... všetky moderné systémy boli vyhodené z toho. V dôsledku toho sa získal návrat 431 koní. pri 6000 ot./min. Bolo to možné viac, ale v skutočnosti prečo? Koniec koncov, ako viete, žiadny výmena za posun ...
  
Moderné, technologické, ľahké, kompaktné, s vysokou liternou kapacitou a dusené spriadanie. Berúc do úvahy celý motor AJV8 Gen III, možno to nazvať skutočnou prácou inžinierstva. Ale pre jednoduchého spotrebiteľa nie sú všetky tieto technické jemnosti také dôležité, hlavnou vecou sú dve inšpirácie: 385 koní. a 515 nm.
 
 
Pri pohľade zdola Chrysler, ďaleko od plnokrvných supercar. Vypracovanie spodnej časti dna sa zjavne uskutočnilo podľa zvyškového princípu. V tomto rámci je jasne viditeľná trakcia, ktorá poskytuje účinok riadenia zadného viacerého odpruženia Jaguar XF.
 
 
Relatívna jednoduchosť odpruženia Chrysler 300C je dobre kompenzovaná správnym výberom charakteristík tlmenia a elastických prvkov. Pri prednom zavesení anglického sedanu sa používajú iba ľahké zliatiny a v spojení s pozdĺžnymi a priečnymi pákami sa namiesto obvyklého tichého bloku používa podpora lopty.
 
 
Dizajn zadného zavesenia 300c je skôr diktovaný nízkymi nákladmi ako inžinierske potešenie. Po nastavení expertov SRT sa však aj táto lacnosť zmenila na vynikajúcu manipuláciu. Charakteristický detail: V Jaguarovom pozastavení je zvyčajne športové riešenie. Namiesto bežných podpery konzoly lopty sú nainštalované dolné podpery guľôčky a riadiace balóny, sú tu nainštalované sférické pánty cez sekery (tento dizajn je veľmi vysoký).

Predný nárazník SRT-8 pritlačil na zem prakticky vylučuje bezproblémové použitie vozidla v meste (nielen Russian). Napríklad každé parkovanie obrubníka hrá hru. Výška od asfaltu po plastovú aerodynamickú karosériu 120 mm.

Hudba kolesa
Medzitým sa Chrysler 300c vrátil z cesta na hluk, kde sa napodiv ukázal, že je to dosť tiché auto. To je obzvlášť prekvapujúce vo svetle 20-palcových kolies a Supern Wealthy pneumatiky (245/45ZR20). Pri rýchlostiach nad 60 km/h sa rachot z odpruženia upokojil a prešiel do úplne tolerantného hluku. Nezohľadňujeme vibrácie rozbaleného plastu, úprimne dúfajúc, že \u200b\u200bide o nedostatok konkrétnej kópie. Ale Jaguar naliehavo chcel odporúčame na jazdu v našich pôvodných oblastiach - na rozdiel od trochu menej, ale stále pomerne indikatívna kombinácia 19 -palcových kolies a gumárovej dimenzie 245/40ZR19. Zluková izolácia tejto anglickej vložky premení všetky akustické odpadky na ušľachtilý rev. Ale hrbole s hrbolkami, ale musíte skutočne jazdiť - čaj, jedná sa o rodinné sedany, nie snímače nafty. Program obsahuje tri testy: príchody na zrýchlenie a maximálnu rýchlosť pomocou meracieho zariadenia, potom úplne pseudo -vedecké paralelné štarty (chcete zistiť, kto prelomí koho od semaforu). A ako finále - romantické korčuľovanie pozdĺž hadíkov špeciálnej cesty hory.
Pamätajte na slávnu frázu Alvu Blues: Ó, bohyňa svätého zrýchlenia, nenechaj ma dole!? Takže je to táto mantra, ktorú vyslovujem zakaždým v východiskovej polohe dynamickej cesty. Zariadenie zavrčalo, čo dáva signál o začiatku pohybu, pravá noha usilovne vykonala objednávku a dve široké kolesá Chryslera s nenávisťou kúsok pár milimetrov asfaltu, zanechávajúc dlhý čierny štítok. Po zásahu riadenia koľaje sa pohyb stabilizoval, ale bohužiaľ, víchrica zrýchlenia, sprevádzaná elastickými knedlami automatických prevodových spínačov, sa čoskoro skončila. Pri rýchlosti 262 km/h (270 pozdĺž rýchlomeru) fungoval elektronický obmedzovač. Ale Jaguar XF v tomto zmysle zapôsobil menej. Navyše mám nejaké plastové združenia. Máte pocit, že dynamika je nádherná (rezanie rýchlosťou 251 km/h), ale pocit, ako cez vankúš. Podľa môjho názoru auto dokonca tlmí pocity vodiča. Bolo to ešte zaujímavejšie získať výtlačok s údajmi - podľa dynamických parametrov zaznamenaných bezcitným zariadením máme absolútnu rovnosť: zrýchlenie na 100 km/h - pre 5,9 s! Nie, je tu potrebný bojový boj! Začiatok šupky rúk samozrejme neposkytuje presné výsledky, ale Jaguar vylomí z miesta pred nami. Sto metrov o prípade je pred Chrysler (zásluha automatickej prevodovky), ale o 130 km/h sa mačka začína vzdať pozícií. V súboji aerodynamiky a krútiaceho momentu vyhráva posledne menovaný a 300 ° C, bez spomalenia, sa naďalej zrýchľuje a XF sa spomaľuje. Výsledkom je, že čiary 200 km/h sa prekročia súčasne, ale stáva sa to v procese predbiehania sivej a štvorcovej modrej a zefektívnenej.

Stabilizačný systém Jaguar XF začal fungovať iba vtedy, keď auto prešlo do hmatateľnej šmyku.

V prvej fáze ukázal Jaguar XF demoláciu prednej nápravy. Kĺzanie nebolo ovládané stabilizačným systémom a po prvom otočení volantu sa ESC všeobecne upokojila. V druhej fáze preskupenia existovala túžba po šmyku. Auto držalo až 82 km/h a potom sa zastavilo do chodby a zrazilo vonkajší kužeľ.
 
Chrysler urobil východ z preskupenia takmer odkaz. Zároveň nenápadný zásah stabilizačného systému v prvej a druhej fáze umožnil udržať danú trajektóriu pohybu.

Rýchlostný limit (venovať pozornosť prudkotujúcim kužeľom) bol spôsobený stratou spojky pneumatiky s mokrými cestami. Ale aj v tejto situácii zostalo auto stabilné a kontrolované.

Vieme, že cvičenie je podľa definície paralelným štartovacím pseudom, ale niekedy je užitočné vizuálne posúdiť rozdiely v zrýchlenej dynamike súperov.
Moskovská oblasť Alpy
Ďalej v rade je horská cesta. Práve tu, na Dmitrovských hadoch, autá ukazujú všetky svoje výhody a nevýhody a iba v prípade skutočne úspešnej kombinácie vlastností, ktoré auto ponáhľa skutočne rýchlo. Stále existuje subjektívne obdobie, ktoré sa deje zaujímavé. Prvé kruhy Harden na Chrysler 300C objasňujú, že dodávka je veľmi veľká. Pri akýchkoľvek logických rýchlostiach pohybu, dokonca aj pri údajných manévroch, auto stojí na ceste veľmi s istotou. Vyvážený podvozok poskytuje neutrálnu rotáciu s miernou túžbou po nedostatočnej. Volant v rukách je presne pociťovaný riadiacim nástrojom a nie, ako sa často stáva, s prístrojom na označenie približného smeru. Neuznával som riziká, prinášal som rýchlosť na maximum, iba klzké mokré listy na cestných kolách mi nedovolili zabudnúť na kovové lupienky, ktoré obmedzujú trasu. Ale pocit dôvery, pocit presnosti a predvídateľnosti správania vozidla na mňa zapôsobil na prvý známy Hemi Roar. Transplantujem na Jaguar. Nie, je to stále viac sedan ako športové auto. Dokonca aj s úplnými športovými nastaveniami (automatická prevodovka v režime S, tlačidlo s kockovanou vlajkou a ESP v športovej polohe je stlačené) Stroj nie je taký presný ako Chrysler. Navyše, predpoveď správania tiež nie je na úrovni konkurenta: je ťažké pochopiť, ktoré kolesá sa posúvajú na druhej strane XF - zadné alebo predné. Nechcem povedať, že Jaguar je zlý. Naopak, kombinácia jej sily, pohodlia a vynikajúcich schopností pri riadení hodných vysokých stupňov. Len sa správal trochu horšie na konkrétnej diaľnici, v konkrétnom počasí, pričom konkrétna osoba jazdila.

Merania maximálnej rýchlosti sa tento čas znížili na zrýchlenie, až kým sa nespustia obmedzovače, a zrýchlenie na 100 km/h a do 200 km/h ukázalo absolútnu rovnosť (až do desatiny sekundy) testovaných automobilov v týchto životne dôležitých disciplínach!
 
 
Chrysler 300C sa ukázalo byť dosť ťažké a rýchlejšie prechody nespôsobilo túžbu opakovať experiment (nemilosrdne triasť). Ale Jaguar XF, naopak, porodil pocit lietania nad svetskou márnosťou jeho hnutia, bol mäkký a ušľachtilý.

 
Dva rôzne spôsoby potešenia
Nemáme žiadny test, potom správy. Takto vyberáte autá, ktoré sú čo najbližšie v parametroch, ale ukázalo sa, že je mimoriadne ťažké ich porovnávať aj s rovnosťou digitálneho (tj peňažného) výrazu. Začnite uvádzať, čo presne kupujúci dostane? Chrysler 300C náklady od 2 554 960 rubľov. a nie je nič iné ako originál

Zdroj: „Autopilot“