Test Drive Jaguar S-Type 2004 - 2007 Sedan
Sofistikovaný 2.
Keď počujem slovo jaguára, v hlave sa nerodí z obrazov zo sveta zvierat predstavivosti kreslí ďalšie obrázky: Výkonné vysokorýchlostné vozidlá, ktoré už viac ako pol storočia vyrobené Jaguar Cars, Ltd. Slovo je, sú umiestnené v kontexte vozidla, spravidla vnímaná s nervozitou a nielen motoristov ... Vo večerných hodinách po skúške som chválil priateľom: viete, aké pohode autá dnes Cat? Začal sa hádať: BMW, Mercedes, Lexus ... Naozaj Jaguar? História Jaguar Cars, Ltd. To je neoddeliteľne spojená so športom (okrem víťazstva a niekoľko prvých miest v 24 hodinovom závode v Le Mans). Športové sláva značky má priaznivý vplyv na popularitu príslušných modelov, ale účasť na pretekoch je užitočné a na druhej strane, nové konštrukčné a technologické riešenia sú kontrolované, ktoré sa potom nachádzajú uplatnenie v sériových výrobkov (Jaguar môže byť hrdí tomto zmysle, napríklad tým, že ako prvý začal nadviazať na cestné vozidlá brzdové mechanizmov). Takže je to tak, ale v 70. a 80. rokoch pre automobily Jaguar pevne povesť hračky pre bohatých a nočná mora pre mechaniky. V poslednej dobe sa situácia (z pohľadu mechaniky) sa značne zlepšila, a s výskytom modelu S-type, problémy by mali úplne zmiznúť.
Nový Jaguar S-Type čakal na dlhú dobu s netrpezlivosťou a opatrnosťou. Sme nie je výnimkou. Po prezentácii auta v Birminghame (október minulého roka), časopisu, sa snaží pochopiť, S-type teoreticky, dokonca mu venovali samostatný článok s názvom Sofistikované (motor # 12, 1998). Teraz bolo možné zoznámiť so strojom v praxi.
Ak chcete povedať pravdu, S-type na obrázkoch nerobila na mňa silný dojem. Ale keď som videl živé auto ... predo mnou stál skutočný Jaguar, vyrobený v najlepších štylistických tradíciách, čo bol stále zakladateľom panelám Sir William, on sám, Mimochodom, je dobrý Cuzer a Tinsmith . Všetky charakteristické vlastnosti YAGUAROV BEZPEČNÉ TIMY NAJVYŠŠIE MIESTO NA NOVOM MODEKU. (Spravodlivosť Je potrebné poznamenať, že nie každý zo zamestnancov redakčnej rady so mnou súhlasil s mnohými nadšenými fotografiami, ale boli sklamaní, videl auto na parkovisku. Zvlášť zmätený ich prednou časťou.)
Externe, S-typ pripomína svojmu predchodcovi šesťdesiatych rokov zostupných krokoch na bočnej stene tela, pričom forma zadného okenného otvoru, štyroch okrúhlych svetlometov a charakteristické obvinenie na príjem vzduchu chladiča na kapote. Z hlavových svetlometov na kapotu, stehná v tvare kvapky, vytvorenie hry GLARE, keď sa pozrieme na auto, zmení sa uhol. Zároveň nie je možné povedať, že S-typ vyzerá ako niektorý repar. Telo s dynamickou siluetu vyzerá veľmi čerstvé a moderne, chrómové dekoratívne prvky sú prítomné v požadovanom množstve alebo pridať alebo pridať; Zadné svetlá, úspora štýlu YAGUAROVSKY, zodpovedajú dnešnej móde.
A opäť, názory boli rozdelené ... Niekto sa nepáčil horizontálny predný prívod vzduchu rozdiel v japončine, a nezodpovedá klasickému štýlu auta. Niekto sa zavolval na zadnej strane nejakého úniku a trojuholníkové zadné svetlá možno nájsť dnes na Lincoln, a na Dodge ...
Všetka táto chuť, chcem byť čo najskôr v aute. Ale najprv je potrebné pre malý technický ústup: zistíme, že v dizajne S-typu od Jaguar, a to, čo sa robí podľa výkresov s FORD MOTORO CO.
Po prvé, šasi. Platforma auta je čisto stáda, to isté sa používa aj v novej Lincoln LS a v Ford Thunderbird, ktorý čoskoro pôjde do výroby. Predné odpruženie na dvojité priečne páky, s predĺženým a zakriveným v hornej časti s otočnou päsťou. Zadné aj na dvojité priečne páky, teraz úprimné (v jaguarových autách, úloha hornej páky tradične vykonala polovicu s kardanovými závesmi). Páky a predné a zadné sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Bol to americký pôvod platformy, ktorá spôsobila najväčšie obavy z konzervatívnych fanúšikov Jaguar, by to nepokazil auto anglickej značky slávne pre jeho bežecké vlastnosti. Okrem toho sa štandard pre motor S-typu sa tiež narodí kvôli oceáne, že je to 3 litre Ford Duratec V6, však vysoko upgrade British. K dispozícii je tiež natívny jaguarovský motor a viac ako 4 litre v8 viac ako 4 litre. Obaja sú pomerne moderné, s fázami variabilných distribúcií plynu, 4 ventilmi na valec a elektrickým pohonom urýchľovača. Auto s 3 l motorom je doplnené mechanickým alebo automatickým rámčekom, od 4 l len automatický. Obaja AUTOMATON sú rovnaké päťstupňové, Ford Motor Co. Dizajny. (5R55n). Mierne klikne na zámok, dvere sa otvoria. Salon veľmi ľahká biela koža všade. S mojimi dvoma metrami rastu, som sotva kymáci na sedadle, upravený o menej ako hlavný vodič. Na ľavej strane na vankúš bola odhalená batéria ovládacích tlačidiel sedadla. Poďme späť a dole ...
Vdova hrá úpravami, na konci som spokojný. Sedím, pevne zapustené späť, ako je zadarmo. Predseda je pohodlnejšia ako na iných modeloch Jaguar, a nie tak ťažké ako v Mercedes alebo BMW. Napravo, ľavé miesto nie je moc, niekto sa nesmie páčiť pocit hladkosti. Ale nad hlavou relatívne priestranné, nohy v prirodzenej polohe, pedále sú presne tam, kde potrebujete. Rozdiel medzi brzdovým pedálom a plynom je malý, ale je dosť dostatočný. Iba volant je ďaleko.
Joystick kontroly stĺpca bol objavený z ľavej strany. Pracuje veľmi logické: UP Rukoväť nahor a stĺpca, rukoväť na sebe volant bližšie. Teraz je všetko v perfektnom poradí, môžete sa rozhliadnuť, ako by mal.
Po prvé, venujete pozornosť torpému s obráteným polkruhom v strede plní audio a klimatizačnými kontrolnými orgánmi. Rovnakým spôsobom, zásuvky pre najmenšie ako v starom šatni. Na tlačidlách a klávesoch uložili, to nás robí viac opevnené od nich ako Jaguar. Ashtray nie je tiež v štýle malého, nepohodlného a už veka ... Torpedo je plast, jeho textúra je dobre napájaná kožou. Kombinácia prístrojov pokrýva drevenú vložku, je rovnaká na pokožku kože dverných panelov a okrajom volantu. Strom je naplnený hrubou vrstvou laku a na kohútiku kĺbov prstov reaguje ako plast, ale textúra priesvitná cez lak naznačuje prirodzenú maticu. Vyzerá to ešte lepšie ako skutočný.
Tiež úplne, úplne kože a strom. Sedadlá sú pohodlné, ale Cestujúci medzera nestačí. Padajúca čiara strechyje priestor nad hlavou, miesto pre nohy je obmedzené v dôsledku predĺženej prahovej hodnoty (na tomto mieste je pripevnený prechod zadnej suspenzie), kolená sa zvyšnú v zadnej časti predného sedadla. Ale stredne veľkí cestujúci zabezpečia pohodlné.
Kmeň je malý, najmä na výšku. Z kabíny spadol z chrbtov zadného sedadla, ktorý ho zložte oddelene, môžete prepravovať dlhé predmety. (No, je to potrebné, praktické Jaguar!) Otvorte trup môže byť ako tlačidlo na torpédiu, az ovládacieho panela centrálneho zámku.
Opäť sadnem na volant. Nastavenie zrkadiel a môžete ísť. Kľúčom zámku zapaľovania (pozastaví zámky dverí), je vyrobený typickým spôsobom s tenkou tyčinkou s rezaním. Vložím kľúč, otáčam ... Ja som ani čas na venovanie pozornosti, či bol motor spustený a volant išiel niekde. Inštinktívne vypnite zapaľovanie. Baranca s tichými sitámi poháňa na torpédo. Pán, dobre, samozrejme! Nezaznamenal som úpravy, ktoré som vložil do pamäte a začal obnoviť staré. Niekoľko minút, tlačidlo nahrávania na lakťovej opierke ľavých dverí a teraz sa môžete správne pohybovať.
Na teste sme dostali auto s 4 l motorom a automatickou prevodovkou. Pri nečinnosti je motor prakticky neznázornený, ľahký šustený. Indikátor na kombináciách prístroja silne pýta na upevnenie bezpečnostného pásu ...
Voličová páka s pohodlnou drevenou hlavou ľahko nájde pozíciu D. (vedľa tlačidiel páky jedna obsahuje športový spôsob prenosu, druhý vypne APS. . Už za to, ako to robí, auto môže byť odpustené všetko ...
Rádky pomaly dávame okoloidúcim príležitosť vrátiť si krk. V malých rýchlostiach sa zdalo, že elektrický plynový pedál nie je dostatočne citlivý, ale možno prípad nie je v ňom, ale v hustá podrážka zimných topánok. Pridať otočenie. Auto začalo získať ťah. Ale ako! Zrýchlenie je si istí, absolútne hladký a takmer tichý. Auto letí rýchlejšie a rýchlejšie, zdá sa, že rezerva 4 l motora je nekonečná. Zdá sa, že väčšina ovládačov uloží a vyberie nohu s plynový pedál dlho predtým, ako sa motor približuje k hranici jeho schopností. Krabica by mala byť motorom, funguje bezchybne. Ani najmenšie zlyhanie pri prechode na nasledujúci prenos, všetky rovnaké dych berúce hladké zrýchlenie ... ostrý stlačenie plynového pedálu spôsobuje, že pole prejde na krok nižšie, prepínanie je výrazne nielen pre hmatateľné pickup, ale tiež vzhľadením charakteristického písania zvuku publikovaného motorom.
Volant je v rukách pohodlne leží, úsilie je blízko dokonalého. Kontrola presné, umožňuje cítiť sa skvele cítiť auto vo všetkých režimoch pohybu. Na druhej strane, Jaguar je dobre drží danú trajektóriu. V blízkosti neutrálneho (mierne nedostatočného) otáčania vám umožňuje podstúpiť otáčky pod plynom s miernym zvýšením úsilia na volante a bez najmenšieho náznaku možnosti ostrého rozpadu zadných kolies. (Zdá sa, že so štandardným motorom V6, pod ktorým bol vozidlo navrhnutý, mala by byť ovládateľnosť ešte lepšia, ťažší motor V8 zaťaženie prednej osi, ktorá nie je apped, ale rozbije Ringer.)
Suspenzia nie je dostatočná ťažká. Z tohto hľadiska, S-typ zaberá strednú polohu, napríklad medzi hornými päť BMW a Lexus GS s ich hlavnými konkurentmi. Nemecké auto vám umožní plne cítiť všetky nuansy povlaku, japončina-American americký takmer zbavuje vodiča tohto pocitu, takže nie je vždy jasné, že pod kolesom piesku, asfaltu alebo ľadu. Jaguar sa chová, možno optimálne. Znalosť správania pozastavenia v inom pri pohybe nezrovnalostí s ostrými hranami sa často prejavuje silným úderom v zarážke priechodu pera. Zároveň suspenzia jasne nepodporuje pozastavenie. Možno v prípade ťažkých sedemnástich sedem zimných pneumatík, v lete na svetelnej gume, áno na dobrej ceste, Jaguar sa bude správať odlišne ...
Výberom na relatívne voľnú skladbu sa prekladáme do športového režimu. Stalo sa, že prenosy prepínali iným spôsobom, čo vám umožní lepšie implementovať krútiaci moment motora. Zdá sa, že by to bolo oveľa lepšie? Ukazuje sa tam, kde! Auto letel ešte viac v pohode, ako keby opäť ukazoval, že miesto pre neho nie je na ruskej diaľnici, ale na autobahn v ľavom rade. Bočné vízie sa vo všeobecnosti stalo zbytočným, prestal zasahovať a dlhé naklonené predné regály, pred tým, zatvorené preskúmanie v ľavých rohoch. Pred očami len kapota a odchádzajúceho asfaltu vonku. Prepáč, žiadne figúrky na kapucni ...
Naozaj sa páčilo brzdy. Výkonný, spoľahlivý a čo je najdôležitejšie, že najjednoduchšie predpokladané spomalenie nikdy nemuseli vyriešiť problém zanechania neočakávanej prekážky, zatiaľ čo ABS nebolo ani nedostali na záchranu. Môžete tiež zaznamenať dobrú prácu APS, ktorá rýchlo reaguje na zmeny v povahe povrchu vozovky a pomáha vodičovi vrátiť auto na trajektóriu v prípade driftu. Ak sa APS zdajú byť príliš nepríjemné, to môže byť vypnuté ...
Toto je stručne nový JAGUAR S-TYP. Rodina áut, korunovaná znakom predátora mrazené v skoku, dostal slušné doplnenie. Je pravda, že hlasy skeptics sú počuť: hovoria, že typ S-typu skrytý Ford. Nič také je to Jaguar. Auto nielen dokonale sa vyrovná s jeho hlavné zodpovednosti, robí otáčanie oboch vodičov a okoloidúcich. Koľko v Moskve môžete počítať Mercedes, BMW alebo Lexus autá? A Jaguar?
Sergey Ivanov
