Test Drive Jaguar S-TYPE 2004 - 2007 sedan

Pre určené

Akýkoľvek model Jaguára je stále o sebe. Dokonca ako súčasť Ford Corporation Mark kázaje anglickú školu automobilového priemyslu, ktorá ponúka kupujúcim nie obyčajné autá.
 

A nie je tak dôležité, ktoré uzly a agregáty sa používajú v suspenzii a ktoré iné hmotnostné stroje majú rovnaký blok valcov, ako ďaleko na konci vstúpil do konkrétneho prípadu. Dôležitejšie emócie a pocity, ktoré zostávajú po komunikácii s autom.
 

V mojich rukách - skromný kľúč pevných plastov s malými tlačidlami. Či už som majiteľom auta za cenu sto tisíc dolárov, bolo by to trochu sklamaní, že si urobil malú rukoväť, ťahanie dverí - ťažké! Nadzemné! Interiér je prevažne čierny, ale oživujú jasné vložky na stoličkách a dverové panely. Striktne, veľmi prísne. Vysoký predný panelový okrúhly tvar, plastový drahý, koža veľa. Klasické, racionálne, štýlové v málo, ale nie bohaté na to, aby ste mali jaguar. Je vyrobený v anglických tradíciách. V strede konzoly - dve malé monochromatické displeje. Ako posmech nad všetkými novými, multimédiami, farbami. Hlavnou vecou je poznať cenu.

 
Otočte kľúč v zámke zapaľovania. Elektrické pohony pomôže nájsť optimálnu kombináciu nastavení. To bzučí jednotiek a stĺpik riadenia, ale zrazu sa otriasla, čo sa uvádza, že úprava o odchode nedosiahne. Nečakane tvrdé stoličky s veľmi pevnými kladkami bočnú oporu - prvý náznak toho, čo ma čaká na cestách (ovšem nechápal som túto radu potom). Dostatočne nízky strop a rozšírený čierne v dokončovacích materiálov sú vizuálne znížená už nevyznačuje interiéru. Tu je útulný a vynikajúca zvuková izolácia a malá plocha zasklenia oplotenia od okolitého sveta toľko, že to vyzerá, ako keby sedíte v malej tmavej miestnosti malého hradu. Keď sa za kamennou stenou. Všeobecne platí, že keď nie som nakonfigurovaný tak, aby bojové ceste. Áno, videl som výfukový systém trysiek, áno, vyzeralo pozorne obrie brzdové mechanizmy Brembo s písmenom R v stredu. Áno, ja viem, že pod kapotou 400 koní kompresora a viac ako štyri litre pracovného objemu. A všeobecne platí, že vozidlo sa nazýva Jaguar S-Type R, a to už povedal.

 
Avšak, som sedel v tichu, absolútne nie v závodnom nálade. Medzitým bolo možné ju zmeniť jedným pohybom pohyb. Tlačiť Váš pedál na kov! - V britskom hovoria. Sneaker v podlahe, v skratke.

 
Ale nikto to navrhol, aby mne a ja strčil sám Chinn, bez prachu. Išiel som a myslel - to je to, čo komfortné odpruženie, to aristokratická prázdny volant. Ako dobre ťahá od samého dna motora, ale som si sadnúť v BMW M5? Má brutálny tehla SRT-8 nabitý s takými emóciami?

 
Avšak, otrasený stalo čoskoro. Vďaka susedov v potoku. Oni nikdy nevideli rýchly S-Type, a teda nevenovali zvláštnu pozornosť k autu. Ponáhľal grid oval Falseradiator mriežke Áno malé štítky R Tu a tam je príliš skromný, ktoré majú byť si všimol. 18-palcové kolesá nebude nikoho prekvapiť, že môžu ľahko vyskúšať Hatch Golf triedy

 
Ale potom, po tom všetkom, aký druh veci - vec sama o sebe musí byť zverejnené. odhalilo I, alebo skôr, pridal plyn. A všetko sa náhle zmenil! Svet sa otočil tento Jaguar. Stále rýchlejšie a rýchlejšie. Proces kategoricky nechcela zastaviť. A ja som sa ho zastaviť na chvíľu. Kým auto nevracali. Číslice priemernej spotreby paliva (22 litrov na sto!) Bude výrečné potvrdenie.
 

Áno, motor má šťastie od Niza sám, ale nie je jeho hlavnou dôstojnosťou. Keď je motor povýšený, motor je divoký a auto letí dopredu ako škrabanie. Pri najvyššom riziku tachometra - na 3 500 otáčkach, osem dáva moment 531 nm krútiaceho momentu. To je soľ. A zvukový sprievod! Kompresorová jednotka začne výkon s príjemným baritonom, ale potom je skórovaný pri dodržiavaní nadpriobchodu a pri vysokých rýchlostiach tohto sólového príjmu nič porovnateľné zvuk, pripomínajúce dodržiavanie kruhovej píly! Vo hlasu motora nie je pokles mieru! Osem slz a tiché a S-typu R listy za udalosťami dobytej teraz to už nie sú konkurelky.

 
Značka 100 km / h sa dosiahne za 5,6 sekundy. Približne rovnaká intenzita urýchľuje SUBARU IMPREZA WRX STI a MITSUBISHI LANCER EVO. Ale porovnávanie čísel nie je možné porovnať pocity. Okrem toho, šialenstvo, s ktorým S-type R je urýchlený v oblasti 200 km / h, tieto relatívne lacné radikálne vozidlá nie sú k dispozícii.

 
Prebytok štyri správy zrýchlenie pulzov WRX a EVO a v Jaguar je to kontinuálny výkonný potok na pitie. Treba povedať, že automatická skrinka vyhladzuje emócie, pôsobí v úlohe druhu vyrovnávacej pamäte: Pri prepínaní nie je ani blbec alebo Zadorinka. EH, tam by bola voliteľná mechanika, určite by pridala korenie!

 
Avšak korenie a dostatočne zbraň. Vďaka brzdam. Na rozdiel od motora nevyžadujú propagáciu a demonštrovali svoj potenciál okamžite a úplne. Reakcia brzdového systému je blesková izba - auto stúpa ako vložená. Nikdy sa nestalo prehriatím brzdových mechanizmov. TRUE, nebol takýto cieľ.
 

A čo je prázdny volant? Ako sa s ním vysporiadať na 400-silné auto? Pravdepodobne desivé? A nie je vôbec prázdny, bol tak predstieral! Stojí za to kliknúť na tlačidlo s vedľa voliča automatického prevodovky a Jaguar je transformovaný - prehrávanie svalov pripravených na testovanie.
 

Volant sa zase naleje referenčnou spätnou väzbou. Sedan obraty neprechádza, nenávidí ich. Šupitne sa šíri so zariadeniami, napriek tomu, že guma sa ani sťažuje. Dobyl mačiek aktívnych tlmivých tlmičov (ako na dvoch XK modifikáciách). Čím rýchlejšie pôjdete, skutočnosť, že auto je zostavené. Čím agresívnejšie prechádzajú otáčky, tým menšie sa valce. Ale stojí za to relaxáciu, choďte pomaly a Jaguar okamžite zostupuje páry. Je už mäkký, duplikát a prináša vám šľachtu, ako drahý anglický sedan.
 

Ale nemyslím si chcú oddýchnuť. Teraz, keď som pochopil podstatu páky S-Type, to je pomaly nemožné jazdiť. Je na čase, aby sa vzťahujú na hrubého režimu ručného automatov. Discovery v realizácii. Automatické volič prevodovky sa presunie do ľavého slotu, kde sa v poradí od zhora nadol číslami ísť: 2, 3, 4, 5. Od prvého do druhého vozidla, sa sám, ako aj piaty na šiestom mieste. Ale zvyšok spínača je vedený z miesta vodiča. Ak nechcete, aby sa pohyb voliča včas, motor je hlúpy, aby zavesiť na obmedzovačmi.
 

A všetko bude v poriadku, ale iba fixácia páky v každej polohe je trochu vágne. Aj keď, ak si zvyknete na neobvyklom algoritmu, ale tiež začne zdať, že je to výhodné. Eh, ospravedlňujem sa, nie sú tam žiadne submisívny lístkov tu! Avšak, v športovom režime je možné plne spoľahnúť na elektronickom algoritmu.
 

Volant z veľkého sedanu robí zo zastávky do zastávky 2,5 otáčky. On je akútna a pracovné pekné. S-Type R elegantne píše trajektórie a ak sa prejsť prívodu paliva, bude to vyhrať krmivo, takže čierne pruhy na ceste. A na neho môžete krásne prejsť ventilátor ventilátora - je vyvážené nastavenie zavesenia umožňuje takéto haraburdu. Jaguar S-Type R je naozaj vodiča pohon zadných kolies sedan s non-triviálne grafy. Je dokonca prekvapujúce, že v našej krajine existujú iba štyri kópie modelu (v rokoch 2005-2006). Avšak, to len zvyšuje jeho hodnotu. V očiach tých, ktorí pochopili podstatu tejto veci samy o sebe.
 

Ceny a vybavenie
 

Vozidlo je hodnotený predajcovia vo výške $ 112 900. Zoznam štandardnej výbavy patrí kožený interiér, dokončovacie vložky z prírodného dreva, aktívny tlmiče systém CATS, ABS, Treksh, DSC, brzdové mechanizmy Brembo, multifunkčný volant, Tempomat diaľkový, xenónové svetlomety, hmla, systém ochrany proti krádeži s imobilizérom, kolesá R18, elektrické ovládanie okien, elektromechanická parkovacia brzda, elektricky regulačné stĺpik riadenia, svetelný senzor, palubný počítač, hydraulické čidlo s charakteristikou variabilné, zadný parkovací senzor, dvoj- zóny ovládanie klimatizácie, zadný spojler.

 
Za príplatok, audio systém Jaguar Premium je ponúkaný s meničom CD na 6 diskov, špeciálne Kožené čalúnenie, elektrické šrafovanie, dažďový senzor, predné parkovací senzor, elektrické nastavovanie uzla pedálu klasické sedadlá s koženým čalúnením.
 

Text: Leonti Tyteleev

 
 
 

Zdroj: časopis Motor