Testovacia cesta Jaguar S-Type 2004-2007 sedan

Ostrovani na Veľkej Zemi

Samozrejme sú veľmi odlišné. Ako veľryba a mačka. Vzhľad aj filozofia. Existuje však aj to, čo Lexus a Jaguar kladú veľmi blízko k sebe - obe značky boli obvinené z adaptability už niekoľko rokov. Znie to urážlivo, hoci v skutočnosti nie je nič hanebné. Najmä ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že auto sa vyrába s cieľom predať ho ako najväčší obeh a vôbec nie na schválenie akýchkoľvek národných priorít, dodržiavanie tradícií a kultiváciu idealistického iracionalizmu.
Pred dvadsiatimi rokmi prišli blond hlavy v Toyota Motor Co so značkou Lexus, aby vyhrali americký trh. Tam, tradične dopyt, autá s trojčuchou hviezdou na kapucni, a preto jednoznačná podobnosť sedanov japonskej obchodnej triedy s veľkými bratmi zo Stuttgartu, čo je viditeľné v poslednom modeli GS. Jaguar začal udržiavať nos vo vetre, ktorý fúka spoza oceánu ešte skôr, a po absorpcii značky Ford Motor Co Corporation sa nielen americký duch vozidla stal Američanom, ale do istej miery, jeho kostrových jazykov Tvrdia, že súčasný je takmer tretina detailov od Fords. Bolo to ešte zaujímavejšie pokúsiť sa nájsť v priepasti konformizmu, do ktorej sa ostrovani ponáhľali, aspoň nejaké kmeňové pomlčky.
Pravdepodobne dnes neexistuje viac kozmopolitnej značky ako Lexus. Nový GS je iba apoteóza školy MBA niekde v Princetone a inom kódexe obliekania. Jeho majiteľ už úspešne zabalil život, keď bola horúca. Je to fitness športovec a predovšetkým v živote nemá rád tajomníkov, ale s novými technológiami. To znamená, že on a Lexus sú veľmi podobní. GS je rovnako slušný, chladný, zdvorilý, a nikto nemusí hovoriť o žiadnych témach okrem podnikania. Nudí sa ako zhrnutie výmeny: Nič zaujímavé v našej banke sa nestane. Ľudia pracujú, peniaze pracujú ... Mimochodom, veľa funguje v GS okrem človeka. Môžete sa s tým zaobchádzať dvoma spôsobmi. Na jednej strane táto zrazenina vysokých technológií znižuje vodič na úroveň banálneho používateľa. Ale na druhej strane - čo je zlé? Nakoniec je našou činnosťou voči tomu, aby sme sa volali a nestarali sa o to, ako sa v ložiskách pohltí v loptičkách.
Takže v niektorých klzkých, doslova situáciách, nový Lexus GS 430 umožňuje ... vôbec sa riadiť. Systém Crazy VDIM komplexne rieši problémy stability vozidla výmenného kurzu, vrátane kúrenia pre vás. Okrem toho všetka táto inteligentná elektronika navrhnutá tak, aby nedovolila pravej ceste, úplne porazila vodiča, ako sa hovorí, prednosť, ležala na pohone automobilu. Teoreticky samozrejme vieme, že ideme na zadnú jazdu, ale v praxi to necítime. Pretože všetky zlé sklony zhasnú v púčiku, stroj je, akoby sa sám zdvihol. (Viac informácií o modernej automobilovej elektronike - na strane 126)
Osobitné poďakovanie motoru. Nemyslite si, že nový model bol urazený, keď bol ďaleko od nového, hoci modernizovaný 4,3-litrový osem, bol pridelený k úlohe najvyššieho motora. Skutočnosť, že nie je nový, je kľúčom k jeho stopercentnej slušnosti. Motor je silný, ale nie roztrhaný - všetko je vo svojej práci veľmi hladké a pevné. Nápad je úžasný na všetkých režimoch sánok, čo nie je prekvapujúce, pretože maximálny krútiaci moment je 417 nm a motor ide na toto maximum pri 3500 ot./min.
Stroj s týmto motorom trvá sto 6,1 s. Je zaujímavé, že so všetkou silou tento motor nevyvoláva preteky - je príjemnejšie ísť na GS 430. Vysoko intelektuálny stroj robí všetko správne: a v prípade potreby redukuje prenos pri jazde pod svahom a bez potreby ho nezvyšuje na vzostupe a snaží sa prispôsobiť svojmu jazdnému spôsobu ... ale ak chcete ostro Roztrhnite, potom obliehajte, znova sa ponáhľajte, potom sa ponáhľajú, potom sa zdá, že škatuľka si myslí, že je trochu pomalšia ako vodič. Zdá sa však iba.
Starý typ S je, samozrejme, menej kozmopolitný ako nový GS. Iba čiara vyrazená pozdĺž strany, jednoznačne označuje pôvod! Je pravda, že Briti, ktorí sa už dlho zaujímajú o skutočnosť, že ich autá vyzerajú bielym vranami v stáde kontinentálnych konkurentov, starostlivo ich privádzajú do súladu s požiadavkami trhu z Veľkej krajiny. Napríklad pred desiatimi rokmi bolo strašidelné myslieť si, že niektorí z Jaguarov budú jesť naftu a riadok po ceste so všetkými štyrmi labkami.
Ale obrázok nie je tak jednoducho upravený. A ďakujem Bohu! Ak je Lexus nejako bližšie k domácim spotrebičom, potom je Jaguar presne k autu, v emocionálnom význame slova. Britská obchodná trieda nemá právo byť chladná kancelária. Malo by to byť šport a zároveň útulné. Už ste počuli zvuk sprevádzajúci blikanie signálov odbočky v type Jaguar S? Nie, nejde o banálne kliknutie - toto, jeden na druhé, tikanie podlahových hodín v tichu kancelárie. A zaberáte tento drevený volant, nastavený takmer vertikálne, ako kormidlo na lodi, chápete, že správny výber psa je dôležitejší ako výber notebooku. A že po simulátore si nemôžete poprieť potešenie z fajčenia cigary.
Motor nášho Jaguar S-Type-A známeho v tvare 4,2 L-IS v blízkosti výkonovej jednotky Lexus GS430. Je o niečo menší ako objem, ale silnejší a pokiaľ ide o trakciu, je to len trochu horšie ako japončina a navyše ho rád odvráti od srdca-ide na vrchol krútiaceho momentu pri vyšších rýchlostiach . Pre taký stroj, ako je typ S, nestačí len na všetko, ale dosť s maržou-a je veľmi ťažké vypočítať veľkosť rezervy, pretože je potrebné zvládnuť tento motor na hranicu.
6-stupňový automatický je ideálne kombinovaný s motorom. Neexistujú žiadne sťažnosti vôbec. Funguje to najmä veľkolepo v režime Kik-Daw. Pri zasiahnutí plynového pedálu je guľomet s myšlienkami na zlomok sekundy, po ktorej auto mocne strieľa s príjemným, veľmi chutným motorom, ktorý po 6 000 ot./min. Jednoducho prepne na výkrik. Takže pre tých, ktorí pracovali na výfukovom systéme, sme dali solídne päť. Alebo, ak sú Briti pochopiteľnejší ..
A emócie, je schopná upraviť, ak nie technické vlastnosti, potom ich dojem. Jaguar je väčší ako Lexus, ale vďaka svojmu dizajnu zvierat vyzerá kompaktnejšie a pohodlnejšie. Jaguar má horšie dynamické ukazovatele, ale vzhľadom na to, že sme preštudovali a umožňuje nám oveľa viac, sme ohromení jeho vzdaním sa ... ale to všetko hovoríme, samozrejme, márne. Viete, aké autá boli prijaté dvoma hornými riadkami v zozname najspoľahlivejších v prieskume vykonanom v Spojených štátoch doslova druhý deň? Lexus a Jaguar. V porovnaní s tým je akékoľvek anti -globalistické zdôvodnenie stratou slov.
Ak ste niekedy sedeli vo veľmi starom Jaguar, potom v type S okamžite si všimnete, že niečo chýba. To je pravda, na kapote nie je dosť zviera. Niektoré z týchto mačiek sú inštalované nezávisle, hoci do tohto tela nechodia. Odteraz, kdekoľvek sa pozriete, znak vo forme zníženej papule: v sovietskych časoch náš priemysel produkoval kľučky podobného tvaru dverí. Obvyklý Jaguar je možné vidieť iba na veľkom monitore, ktorý odlišuje súčasnú verziu typu S od verzie, ktorá bola vyrobená do roku 2002. Je zvláštne, že Jaguar aj Lexus majú senzorické obrazovky, objavujú sa na nich gombíky, v ktorých môžete strčiť - druh spoločnej odpovede na všetky Idrive a MMI. Ale v otázke usporiadania parkovacej brzdy typu S, pre nič, čo by konzervatívci bolo progresívnejšie. Brzdo je tu aktivované podobne ako otvárač s pákou na centrálnom tuneli, ktorý vám umožňuje nepodporovať brzdu na semafore alebo sa ponoriť do neutrálneho. V Lexus, ako starý Mercedes, sa vľavo vystrčí pedál. A Yaguar má tiež úžasne pohodlné stoličky so závideniahodnou škálou úprav. V GS jeden z nás nebol schopný nakonfigurovať sedadlo vodiča pre seba - vankúš nikdy nechcel akceptovať potrebné výšky a naklonenie. V probléme typu S-Type-no.
Salón Lexus GS je príšerný eklekticizmus, ktorý je však celkom v súlade s obrazom kozmopolita bez koreňov. Studne zariadení s kovovými donetmi, ktoré, ak sa pozriete pozorne, akoby rezali frézovaciu rezačku, plus šípky žiarivé s bielym vzhľadom iba kozmické. Vedľa tejto krásy sú kľúče v blízkosti rukoväte KP s tlmičmi nárazmi nakreslenými na ne a ďalšie vysvetlenia vyzerajú úplne plebejské - také sa predávajú v obchodoch 43 rubľov za kus. Mohli by byť prinajmenšom skryté niekde na príklad, v prefíkanom paneli vľavo od stĺpca riadenia, kde sú zoskupené tlačidlá zrkadlového riadenia, poklopy palivovej nádrže, kmeň a ďalšie sekundárne funkcie. Motor je uvedený na trh tlačidlom, ale z nejakého dôvodu je rádiový pások od značky Levinson vybavený zvukovým kazetovým prehrávačom. Mimochodom, na počúvanie aspoň niečoho v aute nie, nie, a vy chcete zvukovú izoláciu, japonské štruktúry to jasne preháňajú: motor nie je počuť úplne, iba rýchlosťou 100 km/h sa stáva rozlíšiteľným Glimmer pneumatík. Už ma unavuje počúvanie, vidíte: Parctronics v GS - skutočná príťažlivosť, nielenže nakreslí obrázok, ale tiež si všimne cestu možného pohybu.

Text Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Autá boli poskytované spoločnosťou Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 a CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Motor je benzín, 8-valcový,
V tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 4293
Power (L.S. pri otáčkach) 283 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 417 pri 3500
Zadný pohon
Prevodovka je 6-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4825/1815/1430
Základňa kolies (mm) 2850
Vybavená hmota (KG) 1695
Maximálna rýchlosť je 250
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.1
Spotreba paliva 16,3/8.6
(City/Highway, L/100 km)
Cena v Moskve od 81 900 dolárov

Jaguar S-Type
 
Motor je benzín, 8-valcový,
V tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 4196
Power (L.S. pri otáčkach) 298 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 411 pri 4100
Zadný pohon
Prevodovka je 6-stupňová
Automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4905/1820/1425
Základňa kolies (mm) 2910
Vybavená hmotnosť (KG) 1725
Maximálna rýchlosť je 250
(km/h)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.5
Spotreba paliva 17.1/8.2
(City/Highway, L/100 km)
Cena v Moskve od 93 900 dolárov

 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“