Testovacia jednotka Infiniti FX od roku 2008 SUV

Testovacia jednotka Infiniti FX50 v hornej konfigurácii Sport + Navi

Páči sa mi FX a nechajme nášho fotografa tvrdiť, že súčasná generácia je ako blikaný buldog, podľa môjho názoru sa FX stal jednoducho prehnaným agresívnym. Aj keď prečo je to neúnosné? Takéto stroje by mali spájať vzhľad, visieť nad bezmocnými obyvateľmi a demonštrovať nadradenosť so všetkými ich vzhľadmi, tým lepšie, lepšie.
Ešte lepšie je, že keď sa vzhľad stretne s vnútorným obsahom a týmto Infiniti FX50 Sport je všetko v poriadku. Výkonný motor, dobre prevodovka a nastaviteľné zavesenie sú zodpovedné za agresívny bazár alebo správu (je to zrozumiteľnejšie).
Avšak, o všetkom v poriadku, najskôr sa rozhliadneme v kabíne.
Vážená plastová, mäkká koža, drevené vložky (výrobca tvrdí, že ide o javor s prírodnou textúrou), avšak nie veľmi výlučne neexistujú žiadne rozdiely od iných predstaviteľov zostavy Infiniti, dokonca aj denná Nissan Teana má podobné prvky. Kabína je napriek tomu pohodlná a majiteľ je obklopený množstvom príjemnej elektroniky: prémiový zvukový systém Bose s meničom CD pre 6 CDS pre 6 CDS reprodukuje súbory vo formátoch MP3 a WMA, subwoofer je skrytý v Dourse, a na centrálnej opierke hráča DVD. Na strope je namontovaná 9-palcová obrazovka pre zadných cestujúcich, ku ktorej sú pripojené diaľkové ovládanie a slúchadlá. Je pravda, že to je obava pre galériu a obmedzuje sa na nich, že nemajú nielen svoju klimatickú kontrolu, ale dokonca aj vykurovanie sedadiel, iba nastaviteľnú chrbát, 12-voltovú výstupku a lakťovú opierku. FX pre vodiča, iba on a predný cestujúci sú skutočne obklopení starostlivosťou a pozornosťou. Systém intelektuálnej klimatizácie s funkciou ionizácie a čistenia plazmatického klastra (vstupné samostatné klimatické ovládanie, aj keď veľmi dobré), vetranie a zahrievanie dolného vankúša a zadnej časti predných sedadiel, všetky druhy elektrických nastavení sedadiel ( av konfigurácii športu s nastaviteľnou bočnou podporou chrbta a bokov a variabilnou dĺžkou spodného vankúša). Elektroregulácia volantu odchodom a uhlom sklonu, spomienka na sedadlo vodiča pre dve ustanovenia, liaheň, centrálny monitor s dotykovými obrazovkami a navigáciou na mapách Navteq s povlakom Moskvy, Moskovskej oblasti, Petrohradom a Leningradom. . Nie je poskytovaná na riadenie celej tejto farmy ľahko abstinterátorov, všetko na tlačidlách a intuitívne zrozumiteľné. A je tu tiež účasť, krásna, takmer rovnaká ako v Lada prioru. Ale čo nie, ale veľmi by sa mi páčilo: Neexistuje žiadny port USB alebo aspoň vstup aux, starodávne tulipány sú skryté v črevách centrálnej lakťovej opierky. Čo sa k nim pripojiť, druhé DVD? Ale to sa stále dá zažiť, oveľa horšie, že silné dvere batožiny sú vybavené iba bližšími, s fantastickými schopnosťami FX, je tu potrebný kompletný elektrický pohon z kľúča s bahnom.
A teraz sme spokojní (s toľkými úpravami, ktoré nebude fungovať inak) a kliknite na tlačidlo Štart. Kľúč môže zostať vo vrecku alebo ho prilepiť do slotu, ale to nie je ľahké, je skrytý v slepej oblasti pod ľavým kolenom, vedľa spínaču stabilizácie a ovládania zrkadiel. Zrkadlá sa budú musieť stále nakonfigurovať, viditeľnosť v športe FX50 je o niečo lepšia ako v obrnenom personálnom nosiči: je jasne viditeľné iba vpred, opuchnuté krídla jasne naznačujú rozmery a je lepšie sa nepozerať Vkročenie tónovaného zadného okna, čím viac je stále pokryté špinou a správca iba malý sektor čistí, čistí sa. Je lepšie rozhliadnuť sa cez štyri videokamery, obrázok, z ktorého sa na centrálnom monitore premení na koherentný panoramatický obrázok. Úroveň detailov sa môže zvýšiť prepnutím na vzhľad prednej/pravej strany alebo kŕmenia/pravej strany. Nezabudnite neustále utrieť elektronické oči skôr, ako sa dostanete za volant, sú tiež okamžite hodené špinou, ale ak ste príliš leniví, môžete navigovať na parkovacích senzoroch.
Napriek zlému šupke Xenon Eyes je šport FX50 čo najpriaznivejší pre majiteľa, napríklad vložiť do mesta 390 koní? Nebudete mať: adaptívny 7-stupňový automatický automatický je upravený ako jazdný spôsob a umožňuje vám hladko pohybovať sa vo všeobecnom toku bez šklňovania. Ak rýchlosť nie je úplne nula, môžete nakonfigurovať tempomat, aby sa FX spomalí, doháňajúc sa s bežiacim autom vpredu a samotné sa zrýchli na požadovanú hodnotu, keď je cesta oslobodená. Volant nie je ťažký, sila rastie iba so zvýšením rýchlosti, brzdy sú citlivé, ale nevyžadujú závislosť, 184 mm cestné odbavenie a tesné previsy zaisťujú poškodenie obrubníkmi, takže jediný nepriateľský infiniti fx50 Šport v mestskej džungli vodiča. Ďalšia vec je na diaľnici: Zúrivý pes sedem míľ nie je háčik, ktorý je len o tom, preskočíte siedmimi stovkami VERSTS, nevšimnete si, únava za volantom nie je zahrnutá v kompletnej sade.
Ak to nechcete, nemôžete si všimnúť kvalitu povrchu cesty: stupeň rozbitého asfalt fx50 športu nemá veľmi záujem. Na rozdiel od jednoducho FX50, ktorého zavesenie je nakonfigurované pre strednú tuhosť, sú tlmiče športového nárazu FX50 nastaviteľné. V automatickej polohe je crossover oveľa mäkší ako jeho najbližší príbuzný reaguje tak na posteľných policajtov v meste a výmole a kĺby zlomenej diaľnice. Ale v športovom režime spoločnosť Infiniti prináša vodičovi najpodrobnejšie informácie o ceste a volant sa nalieva príjemnou hmotnosťou. Tento SUV nehrieva priečnymi valcami v normálnom režime a stlačeným odpružením sa zmení takmer na športové auto, ktoré sa nestará o najťažšie predbiehanie. Tu je dokonca aj automatická prevodovka agresívnejšia, a ak v obvyklom režime prepínania nie sú takmer viditeľné, akoby bol stroj vybavený variátorom, potom preklad selektora do polohy DS otvára také horizonty zrýchlenia, ktoré môžete Bezpečne premiešajte do každej, dokonca najmenšej vôle v dopravnom toku. Pre obzvlášť horlivých vodičov je za kolesom dlhých a úzkych okvetných lístkov z zliatiny horčíka manuálny režim krabíc, ktoré dodávajú plné napájanie cez stroj. Stroj sa nikdy neodváži neposlúchnuť vašu objednávku a bude pravdepodobne počkať, kým príkaz prepne, aj keď sa šípka tachometrov drží na červenú zónu. Rýchlo brzdenie motora tiež nie je problémom, FX50 Sport to robí s nadmerným, automaticky zarovnáva rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa motora a prevodovku pomocou systému na porovnávanie STIAHNUTIE OR.
Stabilizačný systém VDC funguje veľmi správne, umožňuje vám predviesť sa na začiatku ľahkého pošmyknutia, ale v prípade nebezpečenstva rýchlo príde na záchranu, hodí až 50% krútiaci moment do prednej nápravy a uškrtí motor (v predvolenom nastavení FX50 Šport, pohon na zadnej strane a neustále sa snaží to demonštrovať). Ďalší rozdiel v športe a pravidelná zadná náprava ficus. Zadný aktívny systém riadenia otáča zadné kolesá úmerne k rotácii prednej časti a krížom je zaskrutkovaný do otočenia. Bohužiaľ sme nemali príležitosť otestovať toto mlieko na tréningovom ihrisku, ale v skutočných podmienkach je jeho činnosť viditeľná, keď som sa zvyčajne spomalil pred otočením, šport nepožiadal o zníženie rýchlosti a písal oblúk ako na koľajniciach.
V športe FX50 vodič zanecháva strach z rýchlosti, pri 180-190 km/h (našťastie, Radarov sa nestretol), aby šiel celkom pohodlne, začnete cítiť niečo neobvyklé, keď šípka rýchlomer presahuje dvesto, ale je tu Už na obmedzovači, nastavený na 250 km/h, nie je ďaleko. Okrem toho niet pochýb o nedostatku moci, v každom prípade je možné prudko urýchliť. Je pravda, že som veľa visel, takmer som sa nezúčastnil semaforov, nevidel som hlavne viac ako 150-160 km/h na diaľnici, v dôsledku , čo je pre päťériu. Osemvalcový motor v tvare V je veľmi dobrý. Je však lepšie nestáť sa v dopravných zápchách: 35 litrov na stovku v mestskom davu pre FX50 nie je limit.
Na diaľnici, najmä na takých porazených, ako v Rusku, je Infiniti FX50 Sport takmer dokonalým autom, nepáči sa mu iba asfaltová stopa, nemôže ju inhibovať kvôli široko usporiadanej (koľaje 1 635/1 640 mm) rohy základne kolesá s rozmerom 265/45 R21 a neustále mierne tancujú. A tiež sa mu nepáči v poriadku, ak je to potrebné, môže sa okolo neho pohybovať rovnako ako kuracie mäso, ktoré je schopné lietať, nie ďaleko a nie dlho. Výbava 184 mm a krátke previsy + ploché dno vám umožňuje robiť dosť hlboké plávanie, ale iba na mäkkej pôde: neexistuje žiadna štandardná ochrana palety kľukovej skrinky a jednoducho nie je nič, čo by skrutkoval abnormálnu. Pri odvrátení je ľahké poškodiť ovládaciu elektroniku zadnej nápravy, ktorá je bez akejkoľvek ochrany upevnená v zadnej časti rovnakého zadného aktívneho riadenia.
Ale to nie je všetko, vypnutím stabilizačného systému, môžete skĺznuť tak, ako sa vám páči, je to čestné a nie je prerušené veľa, ale krútiaci moment 500 nm pri 4 400 ot./min. Strecha, zatiaľ čo anti -priemyselný systém nie je skutočne chce pripojiť prednú nápravu, alebo skôr ju spája, ale nejako slabo, v dôsledku toho z infiniti prepadnutia, je prepadnutá hlavne kvôli hroznému skĺznutiu zadné kolesá. Po 15-20 minútach sa však takéto žíhanie pohonu plnohodnotného pohonu veselo hlási o prehriatí a predný koniec sa úplne vystrihne, súčasne sa stlačí rýchlosť motora. Zostáva stáť v strede poľa a počkať, kým sa vozidlo All-Terrain ochladí, pomocou pauzy vloží nejaké kefové drevo pod kolesá a potom sa pokúste znova odísť. V tomto prípade bude s najväčšou pravdepodobnosťou príliš neskoro na to, aby sme sa vzdali milosrdenstva VDC, stabilizačný systém jednoducho trochu zoškrabá kolesami (aj keď všetkými všetkými), ale vôbec nedá plyn. Ak však viete, že vopred si zvyky tohto SUV, niekoľko prechodov do letnej rezidencie sa bude zdať príjemné pre prechádzku a nebudete si pamätať na traktor. Aj keď je situácia viac-menej stabilná, stojí za to pokračovať, ale nie najmenší plyn, bez toho, aby ste odpojili elektroniku, takže určite nebudete vopred prehriať spojku pohonu všetkých kolies. Ale keď sa objaví obzvlášť nepríjemná kaluže pred nami, zastavte sa na najpriaznivejšom mieste a skontrolujte kamene / protokoly / iné tvrdé odpadky. Ak je všetko v poriadku, vypnite túlavú a plyn! Stačí sa dotknúť plynulejšej inteligentnej automatickej prevodovky vám umožňuje celkom presne dávku trakcie aj na klzkej hline. Stručne povedané, šport FX50 nikdy nie je na pozemkovom krížniku, frustrovaný správne pozdĺž zrovnávača útechy, je zaručené vypnutie nezabudnuteľných pocitov Rally VDC.
 
Čo je koľko?
Stále ste si vybrali medzi jednoducho FX50 Premium AWD+Navi za 3 300 000 rubľov a FX50 Sport+Navi za 3 400 000? Prestaňte trpieť a hádať na kávových areáloch, čo je naozaj ľúto za stotisíc drevených? Nezabudnite sa venovať športu, nebudete ľutovať. Ak je však problém s výberom viac globálnych problémov, neexistujú takmer žiadni priame konkurenti, s výnimkou BMW X6. S 8-valcovým 4,4-litrovým motorom, dvoma turbínami, s kapacitou 407 koní. a 0,4 sekundy Najlepšie pretaktovanie (5,4 sekundy proti 5,8 C FX50 Sport), vyzerá to dobre, najmä ak si pamätáte, že jeho systém pohonu plného kolesa je podobný systému, ktorý sa používa v Honda Legend, a stojí to o oveľa drahšie ako 3 772 300 rubľov. Ale Bavorci sú nudní a pedantskí, rovnako ako všetko nemecké. Môžete vziať trochu vyššie, Porsche Cayenne S je tiež V8, 4,8 litrov objemu, 385 koní, 252 km/h, zrýchlenie na stovky za 6,6 sekundy. Ale vy sami sa skutočne dopadnete nižšie. A drahšie: 4 056 000 rubľov a skutočné výbušné Kayenes začínajú ďalšou, oveľa vyššou cenou. Existuje však jedna vec, trochu z inej kuracieho kola, ale aj so športovou predponou. Range Rover Sport V8 preplňoval priamy a priamy súper športu Infiniti FX50 Sport nie je, ale V8, päť litrov, 510 anglických koní s čistým -čistých koní, 6,2 sekundy až stovky. Je pravda, že maximálna rýchlosť je 225 km/h, ale v bahne nie sú žiadne problémy, kde RR Sport neprejde, je čas nechať skutočné autorizované SUV. A cena tohto preplňovania 3 380 000 rubľov. Tu máte dôvod premýšľať.
 
Technické vlastnosti Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 ventilov, V8, blok valca a hliníková zliatinová hlava, nízke trecie piesty s povlakom molybdénu.
Mechanizmus distribúcie plynu: dvojité horné distribučné hriadele (DOHC), 4 ventily na valec, distribučný hriadeľ s mikrofínovým spracovaním, riadiaci systém zdvíhania ventilov (VVE) a nepretržitá zmena vo fáze distribúcie plynu (CVTC).
Maximálny výkon: 390 hp pri 6 500 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 500 nm pri 4 400 ot./min.
Prevodovka: 7-stupňová automatická prevodovka s funkciou manuálneho prepínania.
Vedúce kolesá: všetko -kolesá (AWD).
Maximálna rýchlosť: 250 km/h.
Zrýchlenie na 100 km/h: 5,8 s.
Predné zavesenie: Dva -leaf, nezávislé, s valcovými pružinami, s hydraulickými teleskopickými tlmičami nárazov a stabilizátorom stability borovice.
Zastavenie za: viacnásobné lehoty, nezávislé, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi, pružinami a stabilizátorom výčitkov.
Rozdiely v zavesení Sport SVIT: Sports, s variabilnou tuhosťou (CDC), systém riadenia zadnej osi (aktívny zadný riadenie).
Predné brzdy: 4-piestové strmene, vetrané disky Veľkosť 335x32 mm.
Zadné brzdy: 2-piestové strmene, vetrané disky Veľkosť 350x20 mm.
 
 
 

Zdroj: Drom.ru