Test Drive Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV

Prehľad športového crossover Infiniti FX37 S. vo výbornom tvare

Prvýkrát sme sa stretli s Infiniti FX v roku 2009 (testovacia jednotka INFINITI FX50 v hornom konfigurácii Sport + Navi). Bolo to auto v maximálnej konfigurácii, s kapacitou 8-valcového motora 390 hp Čas prešiel, Crossover bol trochu odmietnutý. Nová športová modifikácia FX37 S. Toto auto, najprv, s rovnakými vonkajšími atribútmi s piatimi litrami, je lacnejšie. A po druhé, napriek strate dynamiky, jednoduchšia verzia s šesťvalcovým valcom v tvare V môže byť viac a viac zaujímavejšia v manažmente. Pozrime sa, ako to je?

FX línia od samotného narodenia bola obdaná ponorom a mimoriadnym dizajnom. Crossover z prvej generácie svojimi obrysmi je stále vedomie a inšpiruje. Okrem toho stále nie je žiadny jediný stroj (neberieme do úvahy ex kmeňman), ktorý by bol podobný tomuto odvolaniu japončiny.

Súhlasím, návrh prvej generácie je doteraz relevantná. A vo veku ... vzhľad ďalšieho modelu. Ktorý, tlačený od bývalých foriem, detail na novú úroveň. Spočiatku to rozrezal oko, ale ako ste zvykli na obvykle, a teraz vzhľad je vnímaný bez prospectva, rovnako ako myšlienka. Dynamické, asertívne, ale aj zámerne bohaté.

Športová verzia je vôbec najviac. V skutočnosti, len ona sa spolieha na 21-palcové zliatinové kolesá z ENKEI s kompletne športovou karbarovou dimenziou 265/45. Vysoký profil však umožňuje pochopiť športové auto sedí v Crossover Skins ...

Beriem pohodlné držadlo v prirodzenom uchopenie a dvere sú priateľské požití. Dobrý salon! A aké sú stoličky! Športový profil s ťažkou bočným vedením, výšivky u diamantov v strednej časti. Hojnosť elektrických pohonov. Dobré sedadlá a touch. Držať dokonale úpravy nie je núdza (aj miera bočným vedením sa mení). Je dobre, že sa volant pohybuje dosť as dopredu a nahor. Presunie elektricky. Výsledkom je, že pohodlné nosenie sa získal rýchlo. Sedí dobre, telo neunaví. Kreslo má tiež vyhrievaná a trojstupňový vetranie. Ten ukladá v letnom žiaru. Byť dobrý.

Predný panel je vyrobený z pružného plastu, volant a páka PPC pokrytá kožou. Baranca je malý troch-spin. Pohodlná a multifunkčné. Za ním radiacej páky z horčíkovej zliatiny. Design predný panel je charakteristická pre modely Infiniti. Vizuálne interiér je rozdelený do dvoch častí, symetrické panelu najhoršom každého cestujúceho. Architektonický celok vyzerá monumentálno, vnútri FX pocit, že je obvyklé, chránená. Pedále sú tiež spojené. Outdoor urýchľovač. Hliníkové plošiny s gumenými vložkami pre lepšie spojky s podošvou ovládača.

Zadné priestrannejšie. Z vybavenia Zásuvka 12, skladacia lakťová opierka s párom košíčkami a boxer áno deflektor ventilačného systému na konci stredného tunela a. Batožina mierne pre automobil tejto veľkosti. Jej užitočný objem je 376 litrov. Operadlá druhého radu sedačiek sú prehnuté v pomere 1/3, tvoriace hladkú podlahu. Vozidlo, na rozdiel od prvých dňoch, je vybavená elektrickým piatych dverí, čo je dobré, vzhľadom k tomu, ako ona je znečistená do zlého počasia.

Ale viditeľnosť je nedôležitý. Pohľad vpred je charakterizovaná ohyboch vlnovkou kapucňou a krídel, ktoré vám umožní sa orientovať v priestore. Ale obzerať pri parkovaní je nepríjemné vzhľadom k ambrazdomy zadného zasklenia. A ak je to tiež prešiel dážď alebo sneh ... Všeobecne platí, že aj skúsený vodič pri manévrovaní s klasickými metódami, sa otočil hlavu, je to stojí za to v strehu. Je lepšie sa uchýliť do komôr kruhových preskúmanie a parkovacie senzory, ktoré spoločne poskytujú neoceniteľnú pomoc. Nie je potreba utrieť okuliare. Ale rozmazal obrúsok nečistoty z kamier!

V-v tvare šesť s krásnou silou 333 HP To nesie veľa vozíkov od Mala na skvelé. Nútený obratom, tento atmosférický motor pre konkrétnu silu nemá takú rovnosť medzi občianskymi, nešťastnými, konkurentmi. A príjemné. Ale je to dosť jeho veselosť, ktorá by ťahala v žiadnom prípade najjednoduchší crossover (curb hash FX37 s 2010 kg)? Vyznávam, táto otázka ma trápila test, aj keď som pochopil, že každý model Infiniti je dynamický, a dokonca aj test M25 Sedan potvrdil. Ale napriek tomu. Ak veríte v pasové údaje, potom trvá 6,7 sekundy, kým sa zrýchliť až stovky tohto kríženia, čo je úroveň Hatchback Hot Golfovej triedy. Skontrolujte? S radosťou.

Po prvé, spustíme tlačidlo motora. Motor sa prebúdza s zlovestným revom, a to, že infinitné zvuky boli vypracované na sláve, zameraním pozornosti cestujúcich cestujúcim na tej palete zvukov, na ktorých bola nevyhnutná. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, pomáha motora 7-krok automatické. Maximálna rýchlosť poskytovaná tandemovým autom 233 km / h.

Pred stlačením pedálu na kov, vypíname stabilizačný systém. Potom, mierne drží auto pri brzdách, lojálne zvýšenie obratu motora na 1500 ot / min a okamžite vydala ľavý pedál, ktorý je sily, dajte na plyn! Na pohon zadných kolies, prekrížené na zadnej náprave, crossover, ako odpočinok, prestávky od miesta! Motor spieva hlasno pri maximálnej rýchlosti, a stroj, ako keby bol vojenský stroj, pretože guľka odmieta viac prevodoviek!

Sto je potiahnuté veľmi rýchlo, ale ďalej vlna zrýchlenia sa neprihlási zrýchlenie stroja s veľkým potešením! A možnosti motora 3,7 litra je dostatočne, aj keď rýchlosť presahuje 160 km / h. Stroj všeobecne dobre urobil! Pre civilistov, v skutočnosti, auto, aj keď s predponou s, pôsobí ako oxorastic. Robí motor, aby sa pergazchka a bez myslenia klesá na 2 programy dole! Oh a horúci tento fx37 s ... Možno, stojí to za to, aby ste si vezmite pauzu pretekov. Koniec koncov, komfort pre takéto vozidlá ešte nebolo zrušené.

Tvorcovia poskytli takýto variantom vývoja udalostí a poskytli verziu športu tlmičov s premenlivosťou tuhosti. Systém má dve možnosti automatického a športu. Ak druhý pôsobí z tvrdého, takže suspenzia čo najviac a zhoršuje reakcie na stlačenie plynového pedálu, potom v automatickom režime, ako sa hovorí, sú možné možnosti.

To je dobrý režim AUTO. Z nejakého dôvodu sa zdá, že mnohí, že v nej auto proste uvoľňuje svaly a jazdu zeleniny s rožky, klipy a drepy. Takže je to tak. Ale je zaujímavé pozorovať premeny pozastavenie, ak vodič náhle prebudí a začne plynového pedálu. Už teraz je zrejmé, že AUTO sa nenápadne mení v šport. No, vo všetkých ostatných prípadoch, auto je naozaj mäkšia. Ale pop-up chyba v uvoľnenom stave suspenzie je horšie vyrovnávanie sa s vibráciami nesofistikovaných mas.

Použil som šport častejšie. Všeobecne platí, že cestoval pre taký algoritmus. Ak je cesta je prázdna, potom Sport ak zástrčku, potom AUTO. Na dráhe, tiež zapojený športový režim Milujem agresívnu jazdu, a ja nie som naštvaný triasť a ostré auto reakcie. Na konci, to je Infiniti s S. konzoly, ak chcete zmerať a pokojné jazdy, pozrite sa na Lexus RX!

Avšak, duša z vás FX nebude tlačiť von. Jedná sa o vynikajúci komfortné auto so zvukom prvotriednej izoláciou. Len informuje vodiča viac informácií, než je prijatý v triede. Približne na rovnakej úrovni tuhosti sú športové verzie Porsche Cayenne a BMW X6.

FX, označená písmenom S, je celý čas ísť do krajnosti. Unoliginally scking v prúde, hrať dámu, ako robustný stritraiser. Urýchliť ako poslednej dobe na každom semafore. Nie, nie, ja nie som blázon, len som rád riadiť tento automobil, a ja chcem, aby sa maximálne tých niekoľkých dňoch, že budeme s ňou spoločne. Stojí za zmienku, že aj napriek tuhosti odpruženia, vďaka obrovským kolesá s širokou gumou, podvozok je veľmi dobre filtruje prostrednej rúk nezrovnalostí, takže jazda je veľmi pohodlné.

Keď vezmete do rúk malého Brancle FX, sa zdá, že riadite auto. Takže v skutočnosti, crossover sa chová takmer ako auto. Najmä v športovom režime pozastavenia. A to najmä v limitným zase, keď sú zadné kolesá automaticky skrútené pod uhlom až 1 stupeň, nútiť auto posledný držať povlaku. Navyše, charakter otáčanie z pohonu zadných kolies crossover, ktorý je tiež opuchy sofistikované vodiča! Som si istý, že to bude skvelé posunúť tento crossover. Vieme, že na zimné stretnutie s QX56.

Spätná väzba pre prácu s volantom aj na Jednorázovo Malá stupňov! Rolls sú minimálne. Spätná väzba na vzácny je prítomný v každom režime. Vozidlo je tak mobilné, a suspenzia sa tak dané, že chcem pozrieť sa na to v extrémnych režimoch. Zdvihnúť?

Rozhodli sme sa lietať o niečo! Nie ako slávny Camry, samozrejme, ale úplne s náskokom štyroch kolies. Zistili prázdnu cestu na esej, prostredníctvom ktorého osamelý trať bežal. Okrem toho, ako sa často deje v Rusku, cesty je železo a asfaltová cesta bežala medzi sebou v rôznych rovinách, ktoré vytvoril takmer prirodzenú odrazový mostík.

Idem naraz pretaktovanie, rýchlosť v oblasti 80 km / h ... vzlietnuť! Som pevne držať volant. Lietanie je normálne. Pristátie! Tu, v skutočnosti som bol trochu strach, že pozastavenie snaží. Stisla, bez toho, že pracoval pre sankcie, a pokojne sa narovnal bez náznaku opakované oscilácie! Vozidlo, ako atlét-olympionik, pokojne sa postavil na priamej dráhe a pokračoval v pohybe. Rešpektujú Infiniti FX37 S zavesenie! Je zaujímavé, že aj FX50 S s ťažším vpredu by tiež viesť sama? Táto otázka je otvorená.

Záverom možno povedať, pravdepodobne treba povedať pár slov o tom, ako sa auto chová na ceste. Aký predstihuje všetky mačky je bez problémov, je pochopiteľné. Ale ako to, že patrí k Keeo? Viete, úplne normálne. Nebolo žiadne nepravidelné oscilácie, ale volant by mal byť tvrdo v každom prípade.

A čo brzdy? Spomínam si, tkané pre rôzne druhy Infiniti hriešnikov s diskami. Prehriatie a ponáhľal. Vzhľadom k tomu, výrobca zaručuje, tento automobil je vybavený špeciálnou brzdový systém. V jeho účinnosť nie je pochýb. Informatívne pedál a intenzívne spomalenie. Od seba Poviem, že po celú dobu testu bŕzd nikdy plával, pri súčasnom zachovaní výkonu v rôznych podmienkach. A možno to je všetko, čo možno povedať o brzdovom systéme.

No, všeobecne, o auto? Infiniti FX37S je auto pre vodiča. Veľký, komfortné, luxusné, pompézne, ale s poctivou orientáciu vodiča. A šesťvalec nútení motora dokonale zapadá do tohto konceptu. Vozidlo je dané, a okrem niekoľkých drobných nedostatkov, mnoho mínusy za tých pár dní som sa nepodarilo nájsť. A nedomnievam tuhú suspenziu v tomto prípade mínus. A ďalšie malé nuansy, pokiaľ je to možné, nenechávajte bez prípadoch krajnej núdzi pre off-road. Cez klírens a vzdialených terénne obrysy tela a s pohonom štyroch kolies, Infiniti FX37 S je čisto mestské auto.

Špecifikácie Infiniti FX37 S
typ benzínový motor V6
Pracovný objem (cm3) 3696
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 333/7 000
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 363/5 200
Roh plný
Prevodovka automatická prevodovka 7-rýchlostný
Predný prívesok nezávislý
Pozastavenie zadného nezávislého
Brzdy Predné vetrané disky
Brzdové zadné vetrané disky
Dĺžka (mm) 4 865
Šírka (mm) 1 925
Výška (mm) 1,650
Základňa kolesa (mm) 2 885
Odbavenie (mm) 184
Curb Mass (kg) 2010-2023
Spotreba paliva 17.1 - Mesto, 9.4 - Trasa
Maximálna rýchlosť (km / h) 233
Zrýchlenie až do 100 km / h (S) 6.7

Zdroj: DROM.RU.