Test Drive Infiniti FX37 Od roku 2010 SUV

A kráľ ... Diesel!

Čas kladie svoje akcenty. Pred 15 rokmi so slovom osobnej motorovej nafty, mnoho pokrčených! A teraz prítomnosť v rozsahu dieselových motorov nie je takmer automaticky určená, dokonca aj továreň a prémia v kapitole obrazu obrazu značiek, ale tiež vytvára jeho králi lopty.

Športy a poistné sú tie slogany, s ktorými luxusná značka Infiniti šiel do dobytia trhov. Dokonca aj veľké crossovers fx linky sa nesnažili predstierať, že sú off-road: športová, dynamika, pohodlie! Dlho nebol vybavený naftovými motormi s dieselovými motormi. Po prvé, nebolo mimoriadne pletené s obrazom a po druhé v Aliancii RENAULT-NISSAN jednoducho nemala vhodnú v6.

Trojkiel Trojkirtu V6 (s továrňovým indexom V9X, ktorý môže zamieňať neincifikované) vytvorené v roku 2010. Motor s neobvyklým rohom kolapsu blokov valcov (65 stupňov) a výrobného materiálu (zhutnené sivé liatinové CGI) sa ukázali ako úspešné. S miernym (z hľadiska ruského zdanenia) 238 litrov. S. Vyvíja krútiaci moment 550 nm porovnateľný s Porsche Cayenne a viac ako FX FX50 Rodina FX50. Nie je zlý rozdiel v ekonomike v porovnaní s benzínom V6-Meetpage: 3.2 L / 100 km v prospech dieselu (lepší ukazovateľ okrem Audi Q7 a rovnaké cayenne je obsah s 2,7 litrami dieselového výhodu), ale v absolútnych obrázkoch sprevádzanej spotrebe 9 L / 100 km skromné, bohužiaľ nehovorí. Veľké od spolužiakov ukazuje, že Mercedes ml, ale Audi, Porsche a BMW Camemerine v chuti!

A V9X sa nedostal len pod kapotou prémiového asfaltového crossover na náš trh, ale tiež obrátil FX30D v Kráľovi lopty a v reklamách, a pri prezentácii Ruska 2012 modelového roka. Verzie benzínu (333-silné FX37 a 400-silné FX50) ešte nejako zostali v tieni, výhody dokonca exteriérov a interiérov pre všetky rovnaké.

Nájdenie naraz zapamätateľné formy pre FX, Infiniti sa nesnaží zariadiť revolúcie, obmedzené na ľahkú kozmetiku. FX2012 externe sa líši od predchodcu len vpredu. Bočné čiary mriežky radiátorov pripojené vizuálne so zaoblenou kapotou a nafúknutými krídlami, v rovnakom čase pripojili inú harmonickú a náraznú čiaru. V ktorom sa objavil chrómový okraj hmlových svietidiel. Všetko! Väčšinou najvýraznejšou inováciou bola biela podsvietenie šípok spotrebiče a displejom počítača. Vyhľadajte z dobrého dobra, jednoducho nie. Bohužiaľ, bez opravenia niektorých triviffov ako skromný rozsah nastavenia volantu a povedzme, organizovanie individuálnych cestujúcich na amatérsky. No, infiniti navigácia hlasom zostala zdrojom opätovného načítania mnohých kolegov. Pre mňa, tento hravý, aj keď trochu piký, ženský hlas je celkom nič

Segment Premium znamená osobitnú pozornosť boju proti hluku a vibráciám a v FX30D nie je zabudnutý. Vrátane s pomocou rezonančných nastavení, ktoré sa snažia priniesť vnímanie zvuku čo najviac na benzín. Najmä v dynamických režimoch. Tu v nich, snáď, dosiahol cieľ. A na kruhu FX30D, aj keď je to jednoduché, ale neumožňuje zabudnúť, že ťažšie palivo pracuje pod kapotou.

550 nm krútiaceho momentu je viac než impozantný a hovorí o dostatočnosti Tite Dynamics. Je možné otočiť, že, v prospech environmentálnych požiadaviek, elektronické nastavenia pedál nie sú tak lineárne a chcel by som očakávať. Sedemstupňový automatický automatický prenosový ovládač ADACTIVE ADAPTIVE ADAPTIVE má kruté spínače, ale takmer nie je potrebné pristupovať k nim. Duet momotora momentu a úplne destilačného stroja (mimochodom bez zimného režimu, pretože pôvodná verzia je stále európska) je v normálnom režime pomerne harmonický, hoci mierne zachránila na zníženie ozubených kolies v športe.

Pozastavenie bežných verzií je stále tvrdo zmontované. Športové vybavenie je určené s nastaviteľnou suspenziou CDC s ešte väčším režimom asfaltu, pomerne spravodlivo pracuje a nezapne zariadenie do poslednej stolice. Ďalšou vlastnosťou športovci (FX30D a FX50) je systém plných RAS.

Pôvodný obchodník Infiniti FX stále zostáva strojom, ale tento výkrik nie je úzky: minulý rok sa v Rusku predávalo 3306 áut. Vzhľad dieselového motora je teraz a v našom loneUP môže ešte väčší záujem ATHLECT, ktorý je už tak ohrievaný známymi verziami benzínu. Zvlášť, keď ho prinášajú do štádia s takou kráľovskou pozornosťou.


V9X Turbodiesel sa vyznačuje mnohými originálmi. Použitie sivej liatiny na výrobu bloku, rohu valcov 65 stupňov, turbodúchadlo v bloku bloku umožnil, aby bol kompaktný. Bez toho by bolo možné vstúpiť do jednotky v dostupnom priestore. Okrem toho je V9X navrhnutý tak, aby bol inštalovaný v rôznych modeloch RENAULT-NISSAN v priečnej verzii usporiadania a v pozdĺžnom




 

Zdroj: Autá