Infiniti FX37 Testovacia jednotka od roku 2010 SUV
Revolučné pozdravy
Nie, to už nie je originálne, už si na to začínajú zvyknúť. Nissan v rade, dizajnéri spoločnosti sa vydali vo všetkých ťažkých a nie je to len s nimi, zdá sa, že ich tiež propagujú. Tentoraz, Infiniti, nasledovne. Naposledy som prevrátil Nissan Murano, ako sa mi statočne zdalo jeho dizajn! Sériový koncept, inak nemôžete povedať. Čo mám volať teraz Infiniti FX45, neviem. Na papieri je všetko iba modelom vydania z roku 2003 zo Severnej Ameriky, cena o niečo viac ako 85 000 dolárov. Ale toto je na papieri. V skutočnosti je predo mnou nejaká výstava výstavných vesmírnych vozidiel niečím drepom, dravým, s posunutím salónom a dlhou reliéfnou kapucňou. Áno, a na 20-palcových kolesách v základni, ktoré si nepamätáte, s výnimkou ladenia. Minimálny dekor, monolitický vzhľad. FX45 je krásny so svojím neprimeraným, rovnako ako Schwarzenegger vo svojej mladosti, pán Olympia, pevné svaly.
Ukazuje sa, že si môžete sadnúť aj v tomto objekte. Nemusíte nič tlačiť, kľúč je vo vrecku vozidla a rozpoznáva blížiaceho sa majiteľa, ktorý sám vypúšťa zámky. Nie kabína. Čierna pokožka, ergonomická a iba krásne sedadlá, hlboké pristátie. Rovnako ako úzke okná, hrubé stojany, vysoký a masívny tunel, malý volant, hliník v dekorácii, pri automatickej prevodovke, pedále. Grand Turismo priehradka? Existuje však množstvo sedadiel a kmeň s piatymi dverami zozadu. Je prípad stanice Grand Turismo?
Všetky úpravy, ako je zvyčajné, sú elektrické, dokonca aj pri kormidle, ktoré je vystavené v rohu a hĺbke. Spolu s ním pohybuje prístrojovú dosku, ktorá sedí na stĺpci riadenia. Tlačidlá elektrických jednotiek neboli vľavo alebo na dverách ani na dverách (ako na Mercedes) na 45. mieste, ktoré sa nachádzajú na bočnom valci vankúša sedadla, neďaleko centrálneho tunela. Nezvyčajné, ale pohodlné. Salón sa ukázal byť väčší alebo skôr vyšší ako vonkajšia strana. Zaujímavý pocit: tesný, ale priestranný. A čo je zaujímavé, aj keď je kreslo v dolnej polohe, kapota je viditeľná, je teraz vzácnosťou. Na prednom paneli je zvukový systém Bose na rovnakom mieste farebný monitor, ktorý sa na obrázku zobrazuje najmä z fotoaparátu zadného pohľadu, ktorý automaticky prichádza k obráteniu pri pohybe. Zadné cestujúci reagovali so zvýšenou pozornosťou. Okrem obvyklých lakťových opier a držiakov pohárov bol pre nich nainštalovaný monitor v strope a DVD prehrávač v centrálnej konzole. Existuje veľa miest, okná sú a okenné okná sú vyššie ako vpredu. Ako v studni. Podnebie, samozrejme, oddelené, sedadlá (ako zrkadlá) s vyhrievaným. Objem kufra na ňom je však dostatočný, v takom stroji, ktorý si nepamätáte.
Dizajn vo vnútri nie je menší ako vonku. Je veľmi podobný konceptu, prototypu, iba materiály sú skutočne drahé. Perfektné fit, interiér je mimoriadne kvalitatívny a zdravý. Ako drahí Nemci.
Ak chcete spustiť motor, kľúč sa nevyžaduje, stačí kliknúť na tlačidlo. Basy, mocní a dokonca aj rachotenie prebudili osem zo 4,5 litra v tvare V, požičané od vlajkovej lode sedan Q45, ktorá vydáva 315 síl na vrchole. Pri týchto parametroch stúpa Infiniti FX45 v jednom systéme s BMW X5 a Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor poskytuje výkonné a sebavedomé zrýchlenie, ako aj dodávku trakcie pri akejkoľvek rýchlosti. Reakcia na stlačenie pedálu sleduje relatívne malé oneskorenie v strele, katapult. Dobrý stroj nie je tesný, ale nie záchvaty hnevu. Existuje manuálny režim, teraz módna hračka. Aj s podvozkom bolo všetko v poriadku, keď ju požičal na športovom sedane G35. Motor vysídlený čo najviac, zábavný je blízko 50/50, MacPherson vpredu a viacnásobný odkaz. Pozastavenie je ťažké, niekedy sa zdá byť príliš tvrdé. Z SUV očakávate niekoľko ďalších vecí. Ale aké je toto SUV poslušné, keď píše, otočí sa a drží priamu čiaru! Manažment je ľahký a uvoľnený.
V limite je náznak ľahkej šmyku. Koniec koncov, FX v normálnych režimoch je pohon zadného kolieska. Rovnako ako jeho darca G35 a všetci Infiniti, vytvorené v špičkových modeloch Mercedes a BMW. Pohon zadného kolesa sa dobre vyrovná s veľkým motorom a iba pri skĺznutí je predná nápravy pripájajúca sa, kde sa môže prenášať na polovicu krútiaceho momentu. Musím povedať, že plávajúci moment spôsobuje nepríjemnosti na klzkom a nestabilnom povlaku a radikálne mení návyky automobilu. K tomu má Infiniti FX45 odpoveď, elektronické tvrdé blokovanie vypúšťania momentu v pomere 50/50 (neodporúča sa ho používať na suchý asfalt). Mimochodom, toto je jediná funkcia v teréne FX45. Pokiaľ nie je rozšírené odbavenie ciest.
Ale napriek tomu sme sa presťahovali z cesty do ornej pôdy, samozrejme sme neliezli, nesprávny prípad. Ale na jazdných pruhoch sme sa nudili veľa diaľnice, Infiniti sa tam ukázal dobre. Mimochodom, nikam sme sa nezachytili a nezachytili sme krátke previsy a veľké kolesá. Brzdy, ktoré sa spočiatku zdali trochu rozletené, potom boli zranené. Výkonné, s presným dávkovaním úsilia, s istotou obliehajú takmer dve tony váhy. Dokonca aj keď brzdí na podlahe, trajektória pohybu nie je porušená. ABS je spojený s malým oneskorením, čo dáva vodičovi príležitosť nezávisle vyrovnať sa so situáciou. Brzdy sú veľmi rýchle radar v prednom nárazníku vyhodnotia vzdialenosť od predchádzajúceho auta a vzhľadom na to, že je nebezpečné, dáva príkaz na riadiacu jednotku brzdy; Na druhej strane si vyberie voľný krok a pripravuje brzdy na rýchlu prevádzku. Toto je súčasť inteligentného ovládania FX45. Ale stále nie je taký inteligentný a vágny, že ho používa v našom nestabilnom a nerentabilnom prúde.
Naozaj nechcem nazvať Infiniti FX45 SUV. Je to silné športové auto, ktoré nie je kritické voči kvalite cesty. Jeho prvok je však asfalt, najlepšie dobrý. Aj keď stolicu FX45 sa nedá volať. Pozastavenie, bez ohľadu na to, energeticky intenzívne, okrúhle. Plus vynikajúca zvuková izolácia. Dobrá hudba, pohodlné sedadlá, nič štrkáči a vŕzgá.
Mali sme FX45 v najbohatšej konfigurácii. Existuje jednoduchšia verzia s 3,5 litrom V6. Ale v Moskve tieto stroje ešte nie sú pozorované. Milujeme všetko, čo je vo veľkej miere.
Sergey Yakubov
