Infiniti FX37 Testovacia jednotka od roku 2010 SUV
Dieselový infiniti fx
Dieselová sabotáž v prémiovom tábore. Nový trojčlenný motor pre Infiniti FX ... Musím plakať o smrti značky Infiniti? Zdržíme sa to. Aj keď sa prevrátili do dieselových motorov a, kto vie, možno nie ďaleko od vydania troch pohonov a pedálových tarantasses.
Nie, je lepšie mlčať. Banálne, nezaujímavé. Aký je rozdiel, čo je k dispozícii pod značkou Infiniti? Prečo nie nafta? Elektrické motory prídu tiež čoskoro. Pamätáme si však túto značku ako výrobca zápalných benzínových bômb. Je to benzín. Aká nafta nafta je V10 alebo V12? Nie nemožné. Vôbec nie. Napríklad Lexus zabudol na naftu a spolieha sa na hybridy. Prečo potreboval Infiniti tento experiment? V skutočnosti je trojitrová Nissan Diesel chladnejšia ako podobný motor Toyota, možno ignorujú hybridný smer? Nissanovsky Unit Gora-a-a-Zdo rýchlejšie. Beží na stovky za 8,3 sekundy a s motorom Toyota Infiniti by cestoval viac ako 11.
Prémia. Na vchode to vyzerá približne ako ponorka v stepách Ukrajiny
Alkoholika s Turbionom
Infiniti Mark Properprinting. Kúpi sa, aby ju nevyhodil do vzduchu, potom aspoň otriasol realitou okolo vás, nechajte malú cunami. Je nafta schopná slúžiť tomuto oblasti? Je tu šanca. Podobné motory kladú na Mercedes ML a nič, publikum cestuje, všetci sú spokojní. Je pravda, že publikum je iné. Diesel ML pre tukových finančníkov, o ktorých nemôžete s istotou povedať, či idú do postele o deviatej večer v pyžame alebo až po ôsmich plechovkách piva v bezvedomí. Sú to ženy alebo bývalí prokurátori. Všetko je pokryté záhadou. Infiniti je viac Frank. Nie je pre mýtickú postavu v alkoholickom tričku a hodinkách s Turbionom. Všeobecne je projekciou vzhľadu majiteľa: všetko, čo môžete povedať o vzhľade FX, bude pravdivé o jeho majiteľovi. Dizajn je predovšetkým a nafta s tým nemá nič spoločné. Motor nehrá žiadnu úlohu. Bol by však FX pôvodne taký populárny v Rusku, keby nemal skrytý Firey Five Lighters pod kapotou? Mohlo by sa dosiahnuť úroveň polockulého vozidla pomocou traktorovej jednotky?
Čo ešte robí?
Napriek úplnej absencii ergonómie, interiér Infiniti vždy dáva radosť a svetlo
Fascinuje sa
Obchodníci spoločnosti Nissan sa správajú čudne. Najprv pracujú na obrázku odvážneho podvozku s výrazným prízvukom pohonu zadného kolesa, ktorý v zime deprimuje na ľade, ale fascinuje viraby jedlami. Potom dali široké kolesá, takže pri brzdení musíte veselo pracovať ako volant a kompenzovať oddelenia tela. Inými slovami, robia všetko, čo je známe ako prekážky automobilového priemyslu. Výsledkom je, že duchovné bratstvo fanúšikov Infiniti sa už podobá sekte. Taký, ako viete, jednoduchá sekcia majiteľov automobilov, ktorí sú závislí od nahliadnutia za hermafroditov, ktorí sa búda vo vani s prepelice tukom, alebo usporiadajte nálady duchov Erica Kurmangalievovho a Borisa Yeltsina v tuneloch v blízkosti vrcholov Sparrow. A na vrchole tejto paranoja Nissan predstavuje motor s tromi klitrami s čiernym palivom, takmer odstránený z kukurice. Predstavujem si tváre účastníkov PIR. Nie, dieselový motor Infiniti nie je dobrý a už o tom nebudeme. Prestaňte o tom hovoriť.
Kruhy pred mojimi očami. Vezmite odtiaľto modré podsvietenie a zariadenia úplne stratia svoju individualitu
Oblomizmus
Zostáva len jazdiť na novom troch litroch FX. Cítite, čo a ako a povedzte vám o svojich pocitoch. Posadím sa, dobyjem motor, jedlo a dobre, v žiadnom prípade. Zvuk napätej nafty rachot. Benzínový motor spieva oveľa krajšie a krajšie. Kam sa šľachta šla? V tomto podniku s jednotkou na naftovom palive je nejaká neprirodzenosť, akoby na zemeguli vytiahlo balón. O tejto nafte som už písal, keď sme testovali Nissan Pathfinder. Má svoju postavu, ako je oblomov: možno, ale zvlášť nechce. Ichpozantne sledoval Grace ... je skvelý pre univerzálny SUV, ale pre prémiový crossover ... áno, má veľké plus, že zje trochu, menej ako 12 litrov na sto, ale vytiahne Toraador, Na čo majiteľ ťahá za projekciu FX, nemecká racionalita nie je do tváre. Možno, koniec koncov, márne, značka Infiniti ignoruje tému hybridov?
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [november/2012]
