Hyundai Sonata i45 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan
Zverený
Pamätám si, že pred desiatimi rokmi sa predajcovia kórejských automobilov cítili ako oblečenie na sekundárnom trhu Klienti ich obišli a uprednostňovali starú Toyota a Volkswagen. Teraz sa situácia zmenila, ľudia sú zvyknutí na modely z krajiny rannej čerstvosti. Do veľkej miery dlhujeme to piatej generácii Hyundai Sonata.
Napriek pôvodne kórejskému pôvodu máme málo Hyundai Sonata, ktoré boli privedené priamo z Kórey. Aj keď požadujú takéto exempláre relatívne málo (stojí za zmienku, že autá pôvodne predávané v Rusku sú na sekundárnom trhu drahšie). Nedávno bola aktívne importovaná sonata z Ameriky. Ovplyvňuje nielen hospodársku krízu, ale aj skutočnosť, že kórejské modely v priebehu rokov stratili viac ceny ako Nemci alebo Japonci. Je pravda, že technický stav automobilov zo Spojených štátov je zvyčajne horší ako autá z iných trhov. Pokiaľ ide o Taganrog Sonata, skúsenosti ukazujú, že ruské zhromaždenie mierne stráca kórejčinu. Menšie defekty sa spravidla eliminujú v prvých mesiacoch prevádzky (mimochodom, interservice kilometrov pre Sonatu z Taganrogu je menší ako v prípade pôvodných automobilov: 10 000 km oproti 15 000 km).
V kabíne je dostatok miesta. V základnom vybavení piatej generácie sú dve airbagy, klimatizácia a elektrický balík. Niekedy existujú dokonca aj kožené salón a elektrické sedadlá (stojí za zmienku, že pokožka americkej sonáty nie je najlepšia: existujú sťažnosti, že sedadlá sú príliš klzké). Ale počítať z jasného dizajnu a vynikajúceho povrchu nestojí za to.
Týmto nevýhodám v Kórei sa však môžu odpustiť. Koniec koncov, neexistujú žiadne osobitné nároky na kvalitu montáže. Všetko sa deje na veľmi slušnej úrovni a po 34 rokoch prevádzky by salón nemal vŕtať alebo sa rozpadať. Autá z prvých rokov uvoľnenia si vyžadujú osobitnú pozornosť k klimatizácii, ktorej prvky možno vážne opotrebovať. Okrem toho existujú autá s utretými kreslami a rozbité vykurovacie sedadlá. Ale toto je vzácnosť.
Kupujúci Kórejčania sa často obávajú tela. Niekto verí, že kov týchto strojov rýchlo hrdzaví. Ale to je úplne zlé! Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa odolnosti tela korózie, hoci majitelia automobilov by mali stále monitorovať farbu. Na troch -ročných kamienkoch sa už môže prelomiť lakom v prednej časti tela. Masters neradi nezabudnite na takéto čipy a odporúčajú maľovanie najväčšieho.
Piata generácia Hyundai Sonata sa používa na predanie s nami spravidla s benzínovými motormi. Najbežnejším je 2-litrový 133 koní, ktorý je vlastný štyri. Okrem toho, nedávno v predaji, môžete vidieť 2,4-litrový sonata (150 koní), ktoré sa nám privádzajú z USA. Po zameraní na kórejský sedan s relatívne výkonným motorom hľadajte autá s V6 (mimochodom, na sekundárnom trhu je dosť málo). 2,7 -litrový motor vydáva 172 alebo 178 koní v závislosti od trhu s predajom.
Šesť valcov je samozrejme veľmi dobré. Sonata 2.7, dokonca aj s automatickou prevodovkou, môže ísť rýchlejšie ako 200 km/h a zrýchlenie 0100 km/h je dosť isté. Motor má vynikajúcu trakciu na spodnej časti a nejaký nákladný automobil na diaľnici je možné predbiehať bez problémov. Existuje však prevrátená strana mince. Autá s výkonným V6 relatívne drahým, míňajte asi 15 litrov na 100 km v meste (ak aktívne spaľujete plynový pedál, potom všetkých 18 litrov) a údržba tejto jednotky je drahá.
Možno teda dáva zmysel pozrieť sa na rozpočtovejšiu 2,0-litrovú verziu? Mimochodom, nemalo by sa myslieť, že takéto autá sú zlé: 133 koní stačí pre mesto a na diaľnici nebudete obmedzovať tok. Aj keď by ste sa nemali počítať s víťazstvami v semaforoch. Koniec koncov, dokonca aj s mechanickou škatuľou, Sonata 2.0 zrýchľuje na stovky na 13,3 s.
Pokiaľ ide o 2,4 -litrový motor, je to kompromis. Už existuje slušný počet koní a cena je dosť dostatočná. Iba majstri dôrazne odporúčajú, aby Sonata zo Spojených štátov veľmi starostlivo skontrolovala. Pamätajte: Obyvatelia Nového sveta zvyčajne považujú svoje autá výlučne ako prostriedok pohybu a snažia sa čo najviac ušetriť na jej údržbe. Preto najlacnejší minerálny olej v motore, staré filtre, ktoré už dávno majú čas zmeniť a tak ďalej.
Všetky motory sa spravidla neposkytujú za pomerne spoľahlivé a vážne problémy. Je pravda, že tieto motory majú jednu veľmi nepríjemnú funkciu. Toto je extrémne nízky načasovací pás. Masters odporúčajú zmeniť jeho zmenu každých 50 00060 000 km. Okrem toho, spolu so samotným pásom, musíte tiež kúpiť nové videá. Náklady na výmenu rozvodového remeňa sú značné, najmä ak kontaktujete proprietárnu servisnú stanicu.
Pamätajte tiež na zapaľovacie sviečky, ktoré nežijú na našom palive príliš dlho. Z tohto dôvodu sa často menia v službe každých 10 000 km, bez toho, aby sa konzultovali s majiteľom automobilu (je lepšie dať obyčajné, a nie platinu, ako sa niekedy ponúka na sto). Zároveň nahradenie sviečok na motore 2,7 -klitra vyžaduje veľa času a musíte odstrániť sacie potrubie. Ak sa kilometrové kilomety, ktoré ste si kúpili, blíži sa k 100 000 km, počkajte na bezprostrednú smrť zapaľovania a cievky na pumpu.
Všetky Hyundai Sonata prinesené z USA sú vybavené automatickou prevodovkou. A to je úplne prirodzené: väčšina obyvateľov Nového sveta nevie, ako vôbec používať mechaniku. Nie je to neobvyklé pre 4-stupňovú automatickú prevodovku a v prítomnosti V6, ale autá s 2,0-litrovým motorom majú zvyčajne bežnú 5-stupňovú rukoväť.
Neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti 4-stupňového stroja. Táto prevodovka samozrejme nie je najmodernejšia, pri rýchlostiach prepínania môže dôjsť k oneskoreniu a režim výkopu tu nefunguje okamžite. Všeobecne platí, že obyčajný stroj vyvinutý v 90. rokoch minulého storočia. Pokiaľ nemá manuálny režim, ktorý je veľmi efektívny na predbiehanie na diaľnici.
Hlavným pravidlom pri prevádzke sonáty s automatickou prevodovkou však nie je nervózne pri volante. Je lepšie plynulo urýchliť, nemali by ste zlomiť prvý od semaforu. Pamätajte, že pokoj je kľúčom k zdraviu. Okrem toho nezabudnite zmeniť ropu každých 90 000 km (na asi sto sa toto obdobie zníži na 60 000 km). S výhradou všetkých týchto jednoduchých tipov vydrží krabica až 250 000 km alebo viac. Ak sa na aute páči, automatická prevodovka prepína rýchlosť s príliš silným trhaním, je lepšie odmietnuť transakciu. Koniec koncov, krabica je pravdepodobne oraná spojkami a oprava stroja sa zvýši na 2 000 dolárov.
Mechanici sú spoľahlivé a spojka sa zvyčajne mení po 120 000150 000 km (400 dolárov s náhradnými dielmi). Aj keď sa niekedy stáva, že s veľkým behom v krabici zomrú synchronizátory. V takom prípade bude oprava stáť asi 500 dolárov. Ale posledné ochorenie je zriedkavé.
Je zaujímavé, že pozastavenie Hyundai Sonata V je nielen veľmi moderné v dizajne (nezávislé pred a zozadu), ale tiež dosť silné. Stojany zvyčajne vydržia 80 000100 000 km. Vyžaduje sa, aby sa stabilizátorové puzdrá zmenili v priemere každých 50 000 km, ale sú veľmi lacné. Je pravda, že súčasne s puzdrami sa nosené tiché bloky horných pák v zadnom odpružení často menia.
Ak máte najazdené kilometre asi 100 000120 000 km (a často sa autá predávajú s takýmito číslami na počítadle kilometrov), potom od predajcu zistite, že sa za posledných 30 000 km zistil, že sa zmenil v pozastavení. Ak nič, potom sa nebavte a nehovorte priateľom o spoľahlivosti Kórei. Určite čoskoro budete mať dosť vážne investície do pozastavenia za výmenu, pôjdu tlmiče nárazov, páky (pred a zozadu) a ložiská náboja. Okrem toho sa majstri často sťažujú, že nie vždy nie je možné otočiť skrutky a orechy v pozastavení sonáty. Musíte ho odrezať brúskou.
Brzdy (vpredu sú disk a vzadu sú večné, ale nie najúčinnejšie bubny) sú všeobecne spoľahlivé. Podložky sa musia meniť každých 30 00040 000 km. Okrem toho Masters odporúča dať pôvodné tie, s nimi disky vydržia dlhšie.
Piata generácia Hyundai Sonata (vnútorné označenie tela EF) bola vyrobená v Kórei v roku 20012005. V našej krajine však nájdete Sonata V 2006 a dokonca 2008. Prečo? Áno, všetko je jednoduché. Bola to táto sonáta, ktorá sa začala vyrábať v marci 2004 na ruskom Tagazovi (takéto autá sa dá rozlíšiť vin-číslo, ktoré začína písmenom X a číslami 7). Dopyt po autách Taganrog bol veľmi slušný: Vďaka ruskému zhromaždeniu Sonata vážne zaspal, čo prilákalo mnohých zákazníkov.
Exkurzia
V roku 1988 kórejská spoločnosť Hyundai Motor predstavila sedan strednej triedy s názvom Sonata. Auto nevykonalo žiadny dojem na európskych a amerických vodičov, ale v Južnej Kórei sa kúpil veľmi aktívne. Na prvej sonáte dali benzínové motory s objemom 1,8, 2,0 a 2,3 litra a na konci roku 1989 sa objavil 3-litrový V6 (146 hp).
Druhá generácia Sonaty debutovala v roku 1993 a už v roku 1996 bolo auto modernizované. Kórejčania sa navyše rozhodli, že nebudú skromní a nazývajú restyled sonátovú tretiu generáciu modelu. Stroje boli vybavené 2,0 -litrovými motormi s 8 alebo 16 ventilmi (95 hp a 125 koná, respektíve 3,0 l (V6).
Nový model (hoci sa ukázal byť podozrivý podobný dizajnu ako japonský Mitsubishi Galant) sa skutočne ukázal na jar roku 1998. Pod kapotou štvrtej generácie Sonata vložili motory s objemom 2,0, 2,4 a 2,5 litra.
Piata generácia Hyundai Sonata nemusela dlho čakať: stroj postavený na platforme Sonata IV debutoval v roku 2001. The most interesting thing is that this car began to be done in Russia, the production of Sonata V started in Taganrog in 2004. Potom spoločnosť Hyundai predstavila úplne novú generáciu Sonaty (v Rusku sa tento model prvýkrát predal ako Hyundai NF a až po nedávnom restylingu vrátil rodné meno).
Šiesta generácia sonáty sa výrazne stala väčšou ako všetci jej predchodcovia. Auto dostalo veľmi dobrú súpravu, slušné dekorácie, pokročilé bezpečnostné systémy. Pod kapotou Sonata NF nájdete benzínové motory s objemom 2,0 litra (144 koní), 2,4 l (161 hp) a 3,3 l (235 hp), ako aj 2,0 -citulná nafta, vydávajúca 140 hp.
Stará sonáta je skromný a nie najprestížnejší model. Ak však nezohľadníte obraz značky a rustikálneho salónu, potom auto nie je také zlé. Len vedzte, že počítanie z nízkych nákladov na náhradné diely alebo údržbu centy nestojí za to. A ďalej. V priebehu rokov sú kórejské stroje lacnejšie ako európske alebo japonské.
Montáž
Výroba našich odborníkov z roku 2004 spadala do rúk našich odborníkov, pôvodne predávaných v Rusku. V súčasnosti je najazdené kilometre stroja 85 000 km. Auto je vo veľmi slušnom stave. Neexistovali žiadne vážne nehody, na tele je iba niekoľko malých čipov. Aj v kabíne je všetko normálne, aj keď jazda po zlej ceste nebola vŕzgá.
Predajca uisťuje, že všetko je v perfektnom poradí s motorom a prevodovkou. Štúdia bola potvrdená jeho slovami. Áno, a zavesenie nevyžaduje urgentnú opravu (nedávno zmenené kríky stabilizátora). Je pravda, že Masters povedal, že po asi 5 000 km mohol ložisko pravého predného náboja zomrieť.
Teraz sa auto predáva. Cena je 380 000 rubľov.
Generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D. Dmitry erokhin
Kórejské kilometrové stroje nikdy nemali šťastie s programami pôžičiek na auto. Vždy existujú určité obmedzenia o roku výroby automobilov, ktoré banky akceptovali alebo neakceptovali za požičiavanie. V kontexte finančnej krízy sa tieto požiadavky zo strany finančných inštitúcií sprísnili iba a dnes sa dá uviesť, že je takmer nemožné kúpiť si úver Hyundai Sonata V 20012004.
Aby sme nestrácali čas a úsilie na hľadanie pôžičky na nákup Hyundai Sonata V, v súčasnej situácii sa oplatí preorientovať nákup Hyundai Sonata VI 20062008. Ceny za tieto autá nedávno významne poklesli a tí predajcovia, ktorí to ešte neurobili, sa skutočne poskytnú skutočnému kupujúcemu dobrú zľavu. Takmer všetky banky požičiavajúce na nákup automobilov sú dnes pripravené vydať pôžičku na nákup tohto vozidla.
Podmienky úveru na nákup Hyundai Sonata VI budú nasledujúce: miera úveru je od 16 do 22% ročne v rubľoch, čo je suma počiatočného príspevku najmenej 20%, úverový termín až do troch rokov, Platba poistenia CASCO z vlastných fondov kupujúceho. Požiadavky na dlžníka v takmer všetkých bankách sú dnes rovnaké: absencia oneskorenia pôžičiek, registra trestov, dostupnosť pracovnej knihy alebo pracovnej zmluvy, pracovné skúsenosti na poslednom mieste najmenej šesť mesiacov.
Denis Smolyanov
Autor fotografie: Alexander Polunin
