Hyundai Sonata i45 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan

Hyundai Sonata: sólová improvizácia pre celý orchester

Pokojné meno bolo najvhodnejšie pre dve predchádzajúce generácie kórejského sedanu. Súčasné auto je úplne iné. Sonata číslo šesť sa vás snaží infikovať svojou aktívnou životnou pozíciou.


Hyundai Sonata, od 899 900 rubľov, kar z 9,76 rubľov/km
 
Teraz, ak na nohy Jennifer Lopez
Ach, aké oči! Veľká, šikmá, ľadová, najhoršia čistota. A kde som to videl? Mimochodom, nos tiež nie je možný. Ako keby chladič mriežky v štýle Toyota Camry, ostrý, dravý úsmev, ktorý bol napísaný z ostro zaostrených čepelí. A tieto pohŕdané pery, ktoré boli prenasledované, vrásky záhyby na bokoch, strhne zakrivené prahové hodnoty prahov, výraz z tohto vozidla sa rozmazáva!
Presne pred rokom, keď bol prototyp automobilu zastúpený v Ženeve, Kórejčania nazývali jej štýlovú tekutú sochu. Zdá sa. Aj keď človek nemôže len pripustiť, že línie Sonata sú chladne prepletené - vôbec to nie je ako Elantra, IX35 a jej ďalší príbuzní. Ale v profile sa kórejský sedan úprimne pripomína auto úplne inej úrovne Mercedes-Benz Cls. Na zadnej strane Hyundai je možné úplne rozpoznať pre 5. epizódu od BMW. A dokonca aj bočné zrkadlá kórejského záhybu výlučne nemeckým spôsobom bez toho, aby si tlačili uši, ale zdvihli ich.
Dizajnéri z Kalifornského štúdia Hyundai si nezaslúžia obvinenia z plagiátorstva: jednoducho úspešne zlikvidovali myšlienky zo strany a uctievali niečo veľmi veľa. Nie, toto je neznáma pasáž z Gogolského manželstva o perách Nikanor Ivanovicha a nosa Ivana Kuzmicha. Existuje úplne iná.
Elegantná, rovnako ako strešná čiara, veľkolepé kvapky svetlometov, ktoré tečú od krídel po nárazník, reliéfne pomocné rámce bočných stúpa s takou sadou výrazných prostriedkov, súčasná sonata vyzerá nielen jasnejšie ako všetci jej predkovia, ale možno, ale možno aj všetci jej predkov , zaujímavejšie ako mnoho spolužiakov. Energia automobilu je taká, že sa mi prenáša, povzbudzuje sa na šedý a vlhký februárový deň.

Odnesený
Zistil som, že pracovisko vodiča bolo vybavené o nič menej zaujímavé, jasné a pozitívne. Predný panel pochádza vzrušujúce od dverí k dverám veľkolepo dopĺňa centrálnu konzolu zobrazujúcu kobru pripravenú na útok. Zariadenia zapojené stlačením tlačidiel vystrelí nástroje v očiach podsvietenia bieleho mesiaca a okvetné lístky sa vykukujú zozadu za volantom na manuálne ovládanie. A tu je ťažké odolať porovnávaniu, pretože interiér Sonaty trochu pripomína Lexux interiér a kórejská kvalita výkonu a pohodlie výsadby sú sotva horšie ako Japonci.
Vysoký audio systém s subwooferom, nastavenia Stile a Prestige, veľkoryso vylieva svoj harmonický na obyvateľov salónu. Je však zrejmé, že tvorcovia automobilu boli oveľa viac obťažovaní emóciami jeho pána, ako sú potreby jeho hostí.
Sedadlo vodiča má najširšie úpravy v rozsahu, čo jej umožňuje znížiť ho takmer na podlahu. Dokonca aj ja, s mojím 185-centimetrovým rastom v tejto polohe, som si položil oči na volante a štít s nástrojmi a nemôžem pozorovať, čo sa deje v bezprostrednej blízkosti auta. Ale každý vie, že čím bližšie je piaty bod k zemi, tým jasnejší je pocit jazdy. Okrem toho je voliteľ prevodovky jasne posunutý smerom k vodičovi a medzi mnou a mojím susedom vpravo stúpa centrálny tunel. Sú tieto časy, na rozdiel od všetkých svojich čisto rodinných predchodcov, táto sonata je napísaná pre sólové improvizácie?

Maličkosť, ale nepríjemná
Zdá sa mi však, že v jeho túžbe dať človeka na volant auta, tvorcovia automobilu vynechali niekoľko dôležitých detailov. Počas návštevy priestrannej pohovky sa ukázalo, že ani základné vrecká vo dverách nie sú položení cestujúcich. A to je v sedane v hodnote minimálne 900 tisíc rubľov! Okrem toho, dokonca aj v najdrahších verziách, klimatická kontrola nemá rozdelenie do zón a skrinka na rukavice nemá police. Aby ste zložili zadné sedadlo pomocou fixerov, ktoré nie sú na chrbte, ale v hornej časti kmeňa sa budete musieť buď ponoriť do útrob hlbokého zadržania, alebo osloviť pomoc cudzincov.
A ľahký nájazd negativity môže zanechať lacné plastové vložky na volante, ako aj okná, bez automatického režimu: Uan-tach je iba dvere vodiča.

Svetlo
Čím bližšie som sa stretol s Sonátou, tým častejšie som bol prekvapený. Áno, prosím, auto sa stalo viac a ľahšie! Áno, áno, mierne rozdeľovanie v priestore v dôsledku rázvoru, dĺžky a šírky - o 65, 20 a 3 mm, Hyundai klesol 57 kg. A táto vykladacia strava je pre neho jednoznačne dobrá. Na rozdiel od predchodcu, pričom je súčasná sonáta, ktorá je dodržiavaná spôsobu správania, je zreteľne energickejšia. A v meste je príjemné smiať sa a vykonáva predbiehanie na diaľnici bez tieňa napätia: 2,4-litrový 178 konský motor je dobre vykonaný!
Je šikovne pomáhaný novým šesťstupňovým automatom svojho vlastného rozvoja inžinierov Hyundai, ktorý netrpí nadmernou premýšľaním a neponáhľa sa prepnúť na prevod vyššie, čím sa kroky nahradia výlučne včas. Iba s propagovaným motorom začína krabica pracovať s výraznými trhavými.
Zmiznú však bez stopy, ak zastavíte, že motor Tyuring motora ešte viac, takže to nie je potrebné: motor je dokonale ťahaný zdola a vrchol jeho momentu padá na 4000 ot./min. A hneď po dosiahnutí týchto otáčok je najlepšie zmeniť prevodové stupne v manuálnom režime: potom bude možné ísť hladko a bez straty tempa.

Cenný rámec
A tu je neočakávané prekvapenie Sonaty, ktorá sa teraz zreteľne zhromažďuje. Aj keď volantu stále chýba informačný obsah, auto je roztrhané oveľa menej ako jeho predchodca. A preto je v marginálnych režimoch vnímaný pochopiteľnejší a flexibilnejší. Na kľukatej a ľadovej diaľnici neďaleko Moskvy sa takmer rovnako ľahko podarilo zvedovať diaľnicu ako v niektorých supermini. Okrem toho, počítanie nových schopností nie je také veľké, ako by ste mohli očakávať: pozastavenie, ak je tvrdšie, je len trochu. Elektronické tlmiče nárazov, nastavenie štýlu, nielen úspešne zhasnúť všetky druhy výkyvov v tele, ale tiež zručne zakrúžte naše cesty, ktoré zdobia naše cesty.
Komfort automobilu je vo všeobecnosti minimálny. V kabíne nie sú dráždivé aerodynamické zvuky a motor sa opatrne zabalí izolovane s nepríjemnými zvukmi. Iba pneumatiky, ktoré začínajú hlasovať rýchlosťou stovky, sú zreteľne počuteľné. Ich inkontinencia sa však môže zaznamenať na náklady hrotov na vážny problém, v každom prípade v žiadnom prípade netiahne.

Ekologický
Kórejčania samozrejme neobišli akútny environmentálny problém. Ale riešenie, ktoré navrhujú, vyzerajú prekvapivo nenápadné a elegantné: nestrácali zdroje inžinierstva vynálezom prefíkaných zariadení, ako je systém Start-Stop, ale obmedzili sa na zelenú žiarovku implantovanú do prístrojového štítu, ktorý naznačuje najkonomómnejší motorický režim . Samozrejme je nepravdepodobné, že by ho mohol prinútiť jesť Ducha Svätého, je však celkom možné udržiavať spotrebu paliva v 10 litrov na sto stoviek, obmedzené na výlučne špičky žiaroviek.
A všetko by bolo dobre neočakávaným kórejským improvizáciou na tému rodinného média s veľkosťou sedanu, ktorá bola spokojná s kombináciou takých úplne rozmanitých a veľmi pozitívnych charakteristík, ako je štýlový vzhľad a európske manipulácie, že jeho malé mínus by určite zostali bezplatné. Ak nie za jednu, ale cenu. Najmenej 899 900 rubľov je drahších ako väčšina európskych a japonských spolužiakov. Nehovoriac o tom, že za tieto peniaze si môžete vybrať auto z prestížnejšej obchodnej triedy. Škoda, že auto sa ukázalo byť príjemné vo všetkých smeroch.



 

Zdroj: Za volantom