Hyundai Sonata i45 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan

Kvalita „zvuku“

Súčasná generácia Sonaty je šiesty v rade. Avšak pre iné trhy sa model nazýva I45

Stalo sa tak, že Kórejčania Japoncov, aby to povedali mierne, nepáči. A tento pocit vyleje do akútnej túžby vziať ostrovanov, kde sa objaví šanca. Pokúste sa predovšetkým predbiehať v automobilovom priemysle. Nová Hyundai Sonata je živým príkladom pokusu tohto druhu.
 
Obyvatelia krajiny rannej čerstvosti sú okolo Japoncov približne rovnaké ako Gréci pre Turkov, ktorí naraz zajali polovicu Cypru. Alebo ako verní Palestínčania obyvateľom Kibbutseva. Tieto vysoké vzťahy vznikli už v 16. storočí, keď samurajská armáda hrala pozdĺž Kórejského polostrova. Potom boli jeho obyvatelia zachránení iba zavedením neobmedzeného kontingentu čínskej armády. V minulom storočí vychádzajúce slnko japonských okupujúcich jednotie v Kórei od roku 1910 do roku 1945. Rovnako ako celý pamätník víťazstva v Južnej Kórei podrobne hovorí o všetkých druhoch zverstiev a útlaku miestnej populácie Japoncami. Túžba pomstiť sa susedovi prinajmenšom ekonomickými metódami medzi Kórejčanmi je veľmi silná. Nie je horšie budovať autá ako bývalí vedúci, snažia sa už dlho, ale doteraz nejako bez veľkého úspechu. Ale po tom, čo urobili novú sonátu, sa zdalo, že predstavitelia kórejského automobilového priemyslu sa rozhodli, že dosiahli požadovanú úroveň. Je ťažké nájsť odlišné vysvetlenie nie -SO -Modernej ceny tohto modelu.


Dva -kolorový gamut, v ktorom je salón zdobený, mu vôbec neznižuje oči, napriek tomu, že Číňania sa zaoberajú automobilovou výrobou, beznádejne prekonali samotnú koncepciu krémovej pokožky.
 

Počiatočný systém motora z tlačidla harmonicky dopĺňa systém uzamknutia stroja ovládaného tlačidlami na kľučkách dverí.

 
Ale o tom naraz, najskôr budeme hovoriť o samotnom aute. Iba tentoraz sa budeme robiť bez nevyhnutných atribútov profesionálnych článkov o automobiloch, bez všetkých týchto známok o rýchlom dizajne, hladkej línii strechy a dynamickým ohybom niečoho, čo je niekde na fotografiách. Dokonca aj od nich je zrejmé, že so vzhľadom Hyundai Sonata je všetko v poriadku. Na jednej strane sa Kórejčanom podarilo odolať pokusom o hlúpe prehodnotenie niekoho nápadov a na druhej strane nespadli do iného extrému. Neprelomili svoj pôvodný spôsob, čo viedlo k nezištným vozíkom monštruózneho dizajnu, pretože napríklad naposledy konali nič menej kórejské Ssangyong. Všeobecne platí, že odteraz má Sonata nielen svoju vlastnú, a tiež celkom čerstvú tvár, ktorá vyzerá aspoň o nič horšie ako konkurenti vrátane značkových obchodníkov, Toyota Camry a Honda Accord. Mimochodom, hlavné pole bitky o mladý Kórejský patriot s pocteným trhom Samurai v Severnej Amerike. My, samozrejme, máme podobný proces, ako príklad nebude mať menšiu epickú stupnicu.


Prístrojová doska vyzerá jednoducho a štýlovo. A značné modré ráfiky sem prišli veľmi užitočné.
 

Ak sa chcete zabaviť s manuálnym režimom automatickej prevodovky so šiestimi rýchlosťami, vadí sa pomerne rýchlo: tento stroj má pomerne pokojný štýl jazdy.
 

Áno, moderný automobilový dizajn prenikne prostredníctvom vzájomného plagiátorstva. Ale také priame kopírovanie muža, ktorý riadi kontrolu podnebia, je stále mierne značkou.

Pokiaľ ide o priehradku pre cestujúcich, potom, ako sa hovorí, existuje nuancia. Prístrojová doska je vyrobená vo veľmi stručnom štýle. Dva elektronické číselníky. V strede každého podľa ukazovateľa (prívod paliva a teplota motora). Čiernobiela gamut osrieva modrý okraj. Medzi dominantným na prístrojovej doske sa kruhy zobrazujú svedectvom na palube počítača. Všetko je jasné, zrozumiteľné a pekné. Test všeobecne. Volant je opláštený kožou. Na plastke hornej časti predného panela sa ho nesnažil uložiť mäkké a, ako sa hovorí, správne dotyk. Ale jeho svetlý človek, ktorý išiel do vnútorného povrchu pod vodovodou, je jednoznačne jednoduchší. To však nemá vplyv na rýchlosť. V centrálnej konzole, okrem hudby v jej hornej časti, sa pohľad nevyhnutne narazil na jednotku riadenia klímy (mimochodom z jednej zóny). Ako sa hovorí, je olízaný z podobnej jednotky značky Volvo. Napriek tomu je situácia zvláštna: rešpektovaná kórejská značka a čínska značka je drsná a toto zariadenie je nejako nejednoznačne skopírované. Podľa zjednodušenej metodológie. Volovský muž je stlačený: telo aj hlava. A Kórejsko má iba telo. Jeho hlava má byť iba pre krásu. Takéto podnebie bez hlavy.
 

Na zadnej pohovke sa dvaja cestujúci nachádzajú so všetkým, čo je možné pre túto triedu automobilov s pohodlím.

Skutočnosť, že predné sedadlá nemajú špeciálnu schopnosť podpory vedľajšej podporu, možno povedať: tento parameter tradične nie je zahrnutý do zoznamu potrieb hlavného predaja trhu s americkým modelom. Mimochodom, algoritmus pre blokovanie pracovných dverí na cestách. Akonáhle sa zastavíte a vložte automatickú prevodovú páku do parkovacej polohy, všetky dvere sa automaticky odomknú. Zakaždým, keď v takom okamihu chcem povedať niečo ako: Vlak nejde ďalej, uvoľnite vagóny! Smiech smiechu, ale táto zvýšená užitočnosť centrálneho hradu sa môže hrať s majiteľom nahnevaného vtipu: posilňovač nespí, viete.

Skutočnosť, že auto nemá zbytočne nárokovanie titulu Business Sedan, ste konečne presvedčení, že sedíte na zadnom sedadle. Štandardný test pristátia sám ukázal, že osoba až do 185 cm na zadnej pohovke, bez toho, aby sa dotkla kolien sedadla vodiča. A nad hlavou je dostatok vzduchu.

V dynamike Hyundai Sonata robí dosť zvláštny dojem. Po prvé, od prvých minút cesty je zrejmé, že tu stačí 178 koní 2,4-litrového benzínového motora. Navyše, napriek prítomnosti automatickej prevodovky so šiestimi rýchlosťami. Toto je vrchol pre ruskú kombináciu trhu s dvojicou motorovej prevodovky pre sonátu. Tento pár môže celkom dôrazne rozptýliť auto tak na vysokorýchlostnú plavbu pozdĺž prímestskej diaľnice, ako aj na energické predbiehanie v mestskom prúde. Na diaľnici auta zje asi 10 a v meste 1214 litrov 95.. Všetko je na priemernej úrovni. Ale je tu jeden nepríjemný, ale. Odpruženie. Zrejme dizajnéri mali v úmysle vybaviť ju európsku a vyčistiť v rohoch aj v priamej línii, a to aj pri jazde v domácom náraznom smerovaní. Nefungovalo. Po tom, čo prešiel doslova pár kilometrov, chápete, že zavesenie pedanticky sprostredkuje telo vibrácií z každého nerovnomerného kolesa, ktoré spadlo pod kolesá: z pôsobivých výmolov v asfalte a končiacich trhlinami hrúbky vlasov. Mnoho ľudí, samozrejme, radi cíti cestu na piaty koniec piateho bodu, nie bez dôvodu, že motokár je považovaný za pomerne populárny nedeľný koníček. Ale v obchodnej triede je takáto možnosť stále zbytočná. A s energetickou intenzitou nie je všetko v poriadku: vodič Sonaty musí buď obísť dosť neškodné výmoly v asfalte, alebo znížiť rýchlosť pred nimi. Pokiaľ sa samozrejme nechce mračiť z odporných kovových bamov zakaždým v oblasti horných tlmičov nárazov.

Teraz o cenách. Začínajú s 930 000 rublomom pre nahé auto s dvojlitrovým 150-konským motorom na rukoväti. Pre špičkovú verziu so 178 koňmi pod kapotou as automatom budete musieť rozložiť asi 1 200 000. Zástupcovia spoločnosti sú si istí, že ide o veľmi konkurenčnú ponuku na našom trhu. Koniec koncov, japonské modely v podobnej konfigurácii sú výrazne drahšie. To je slávne, na zdravie: Kórejčania chytili a predbehli Japoncov! Oddeľte vďačnosť pred výstavbou vysokého priebehu japonského jenu! Hlavná vec je, že rozhorčenie sté výročia je konečne znovu oživené. Môže sa však zdať, že iba vtedy, ak titanické úsilie vôle zavrieť oči pred existenciou podobného Ford Mondeo na našom trhu. Pre rovnaké 1.2 Lyama si môžete kúpiť Mondeo vylepšené na maximum. Ale iba motor tu bude 200 koní a KP Advanced Two-Disc Powershift. Iba on je jeden, ak niekto ešte nevie, v porovnaní s tradičným automatom, aspoň liter paliva na každých sto najazdených kilometroch, a to v každom zmysle bude európsky stroj, bez akýchkoľvek rezervácií a predpokladov!


 

Zdroj: Časopis Mkombala [máj/2011]