Hyundai Sonata i45 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan

Hráme tretiu „sonatu“

Dovoľte mi pripomenúť, že premiéra Hyunde Sonata-III sa konala v Moskve na Medzinárodnej motorovej výstave. Toto auto patrilo medzi najlepšie nové modely, a preto získalo Grand Prix časopisu za volant.
A to je pravda: jasný, výrazný vzhľad tretej sonáty priťahuje oko, Sonata konečne našla, nie ako podobná tvár.
Hyunde nasledovala cestu, ktorú porazili takéto úrady ako Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Zamerala pozornosť diváka na podšívku chladiča. Musím povedať, že sa ukázalo skvele: mriežka bola zväčšená a zaokrúhlená, bolo to výrazne postúpené vpred. A šikmé oči, ktoré sa dostali na stranu tela. Okrem toho zložité formy svetlometov, mriežok, častí tela - to všetko ukazuje vysoké technologické schopnosti.
Dizajn zadnej časti sa stal výraznejším. Spojler zdôraznil rýchlosť siluety, ktorá sa prejavila na zákrute krytu kufra. Výklenok pod poznávacou značkou sa stal viditeľným dizajnérskym prvkom. Lucerny boli zoskupené do veľkých svetelných blokov, ktoré zachytili časť zadných krídel.
Zadný nárazník, ako aj predný, sa zbavil malých, drvivých prvkov, nalial a zaoblený. Inými slovami, stala sa prísnejšou a staršou.
Pod kapotou je všetko zabalené celkom pevne. Dvojpriestorový šestnásť -ventilový motor (na poskytnutej vzorke), samozrejme s distribuovaným vstrekovaním paliva, spočíva na hydraulickom napájaní, takže hluk a vibrácie z nej nie sú takmer pociťované v kabíne. Generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a klimatizačný kompresor visiaci v hornej časti priestoru motora - iné miesto, lepšie chránené pred nečistotou, jednoducho nenájdete. Všetky hnacie pásy pripevňovacieho zariadenia sú zreteľne viditeľné, umiestnené tak, aby bolo vhodné utiahnuť a zmeniť sa. Je tiež ľahké ovládať a pridať motorový olej a tekutiny.
Sonata je predné vozidlo s pohonom. Pri prenose polotovarov s rovnakou dĺžkou. Ich zameniteľnosť v ruských podmienkach je pozitívnou kvalitou. V nábojoch predných kolies - tri -row ložísk: sú schopné niesť veľké náklady. Predné zavesenie typu McEferson, zadná strana - nezávislý zostal prakticky nezmenený. A zadné brzdy bubna ustúpili disku.
Keď som preskúmal auto vonku, sadol som si na miesto vodiča. Sedadlo má bohatú súpravu servo jednotiek, ktoré sú ovládané iba dvoma držadlami (sú pod ľavou rukou). Posunul podlhovastú rukoväť vpred - stolička sa priblížila k pedálom, presunula sa späť do salónu. Rozsah regulácie je obrovský, ako v Sonata-II. V extrémnej zadnej polohe som (s výškou 184 cm) nedostal pedále a vpredu, ako sa mi zdalo, 12-ročné dieťa mohlo stroj ovládať stroj. Vytiahol celú rukoväť nahor - a sedadlo po ňom vzrástlo. Rovnaké pero je možné nastaviť a nakloniť vankúš, ak ho vytiahnete nosom alebo chvostom. Zadný chrbát riadi samostatnú malú rukoväť. Sedadlo môžete namontovať s takou kontrolou v priebehu niekoľkých sekúnd. To zase zahŕňa častejšie prispôsobenie sa podmienkam pohybu: v meste - vyššie, takže je pohodlnejšie vstúpiť a ísť von, je lepšie vidieť a na diaľnici - o niečo nižšie, ale pohodlnejšie. Upravenie polohy volantu sa zdá byť akýmsi darom pre milovníkov pohodlia. Ale na pravom prednom sedadle - iba dve tradičné úpravy (pozdĺžny a naklonený zadnej časti) a dokonca aj tie manuálne.
Kožené čalúnenie sedadiel je nevyhnutným atribútom drahého automobilu. Prístrojová doska je však stále bez excesov a zvratov: neexistujú žiadne drevené vložky, jednoducho a skromne. Volant nevyzerá veľmi masívne, hoci vankúš je v ňom šitá a riadky tlačidiel na kontrolu plavby sú zabudované do pletacích ihiel.
Na strednej časti panela sa zmení na konzolu, všetky nezmenené. Tu je jednotka na riadenie ohrievača, hodiny, prijímač, ale už s hráčom CD SI-D-Chenger-A (mimochodom, do kabíny bolo umiestnených desať reproduktorov). Pod ňou je zatiahnuteľný držiak okuliarov a blok pre fajčiarov (zapaľovač cigariet a popolník). Na podlahe konzoly v blízkosti ručnej páky prevodovky, dva malé kľúče na sedadlá sedadiel.
Na lakťovej opierke dverí vodiča - ovládací panel Windows, externé zrkadlá a uzamykacie dvere. Chýbajú mu malé veci, bez ktorých stroj stratí trochu na váhe. Neexistuje žiadny automatický stroj na úplné zdvíhanie skla dverí vodiča. Je nepohodlné zdvíhať sklo - preto sa musíte držať a zdvihnúť prednú časť kľúčov.
Vykurovacie riadiace orgány sú usporiadané rôznymi spôsobmi. Distribúcia vzduchu a recirkulačný režim sú regulované tlačidlami, zmeny teploty pomocou pohybu posúvača a elektrický motor ventilátora je zapnutý rotujúcou rukoväťou. To je dobré - je nemožné zmiasť jedného s druhým. K dispozícii je tiež zvýraznenie: keď sa do čelného skla dodáva vzduch, rýchlosť elektrického motora sa automaticky zvyšuje, aj keď je zapnutá maximálna štvrtá rýchlosť. Na nohách zadných cestujúcich sa pod prednými sedadlami prenikne teplý vzduch, nikdy sa neobjavili špeciálne potrubia. Myslím si, že vo veľmi mrazivých dňoch je nepravdepodobné, že by sa oslovilo na chrbát. Ale zvyšok času zažijú iba potešenie.
Zadné sedadlo je nádherné. Dobre vyťažený chrbát s výrazným bedrovým predvolaním má očarujúci naklonenie. Bočné valčeky, naklonená široká lakťová opierka vás pozýva, aby ste pohodlne trávili čas na výlete - od niekoľkých minút do tuctu hodín. To je tiež uľahčené veľkým priestorom pre nohy, ako v limuzíne! Je pravda, že na rozdiel od toho, v sonáte môžete stále tlačiť zadnú časť sedadla po častiach - 1/3 a 2/3 a salón sa pripojí k kmeňa.
Jeho veko sa môže zatvoriť vonku s kľúčom alebo zvnútra, potiahnutím páky umiestnenej na čalúnení dverí vodiča pod lakťovou opierkou. Vo vnútri vyzerá batožinový priestor menej ako vonku. Domnievam sa, že za to je za to vinný rozsiahly okraj z roku 195/70 R14, čo neumožňuje podlahu kufra.
Teraz je čas vyskúšať auto na ceste. Kľúč na začiatok, ale motor ani trhal. Stlačil spojku - a motor okamžite a ticho nahlodal. Stretol som to iba na amerických automobiloch, kde je predpokladom na začiatku, ak je prevod povolený.
Ako ukazuje skúsenosti, prvé dojmy sú najvernejšie. V súčasnosti počúvate auto a pozorne sa pozriete, určujete chyby dizajnérov, nedostatky, pozitívne aspekty. Potom na ne zabudnete, pretože si rýchlo zvyknete na všetko.
Aké prvé slová mi napadnú? Mäkké a dokonca. Už v tretej minúte mohol nezameniteľne, bez toho, aby bol rozptýlený od cesty, aby používal všetky zariadenia a mechanizmy - od páky prevodovky po slnečný priezor. Veľa z toho uľahčilo elastický motor. Nechal auto ísť do štvrtého prevodového stupňa od 40 km/h. Volant, aj keď s hydraulickým stierača, citlivo sledoval auto dokonca aj na klzkej ceste v kritických situáciách. Mechanizmus riadenia od dizajnérov je správny. Pomáha, keď je to potrebné, napríklad pri parkovaní, a nezasahuje do vytiahnutia vozidla z driftu, ako sa niekedy stáva na autách s podobným mechanizmom. Brzdy sú veľmi efektívne. ABS vám umožňuje udržať auto na ľade v danej ceste pri brzdení pedálu na podlahu. Príjemne jasná rada prevodovky bola tiež potešená, nie je potrebné presúvať páku pri hľadaní prenosu: kliknutím - druhé, kliknutím - tretí. A žiadny hluk, vibrácie. Hladkosť kurzu je tiež vysoká, ale stále sú viditeľné individuálne nezrovnalosti.
Tretia sonáta je veľmi pohodlné, pokojné a pohodlné auto, ktoré neodmieta aktívnu dynamickú jazdu. Motor mlčí, ale ostro urýchľuje auto. A iba vtedy, keď šípka tachometra prejde za päť tisíc otáčok, motor sa začne vo vnútri auta. Sonata s istotou drží na ceste a ukazuje typicky prednú postavu pohonu kolies. Pri skládke je plyn úhľadne na zákrutách, bez toho, aby ste príliš hádzali chvost. K dispozícii je tiež dostatok informačného obsahu volantu - sila sa hladko zvyšuje pri otáčaní volantu aj v malom uhle.
Tretia generácia Sonata sa výrazne líši od predchádzajúcej. Jej postava sa stala flexibilnejšou, úroveň pohodlia sa výrazne zvýšila. Avšak auto sa nestalo ľahostajným a pokojným: prívrženec športového štýlu dostane (čo som bol presvedčený) o nič menej potešenie ako iný - s pokojnou jazdou.

Redaktori ďakujú spoločnosti Samara Argo -f - predstaviteľ Hyunde v regióne Volga za pomoc pri príprave materiálu.

Hyunde Sonata -iii je stredný model, jeden z najprestížnejších v spoločnosti. Je vybavený tromi motormi s elektronickým vstrekovaním paliva: dva 4-valcové objem 2 litrov (8 a 16 ventilov) a 6-valcový 3-litrový (druhý s automatickou 4-stupňovou prevodovkou a konvenčný rýchlosť).
Cena Sonaty v Rusku je od 26,5 do 35 tisíc dolárov.

Technické vlastnosti automobilu Hyunde sonata-III 2.0 16V
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmota - 1330 kg; Plná hmotnosť - 1860 kg; Maximálna rýchlosť - 210 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 10, 2 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 6,6; 8.4; 10,0 l/100 km. Rozmery, mm: dĺžka - 4700; šírka - 1772; výška - 1405; Základňa - 2700. Motor: benzín, štyri -cylinder, v poradí s distribuovaným vstrekovaním paliva; Počet ventilov na valec je 4; Zväzok - 1997 SMZ; Priemer valca a zdvih piestu - 85x88 mm; Stupeň kompresie - 9: 1; Výkon - 92 kW/125 litrov. s. pri 5800 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 168 n.m pri 4600 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,09; II - 1,838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3,17; Hlavný program je 4,67. Pozastavenie: predná strana - napríklad McEferson, chrbát je nezávislý, so stabilizátorom plazov. Veľkosť pneumatík - 195/70R14H.

Zhrnutie. Tretia generácia Sonata je vyššou úrovňou vývoja tohto modelu. Hlavnou vecou v aute je silne zmenený vzhľad, ktorý nepochybne spôsobil príjemne vyčnievanie v potoku - chytľavá a svetlá. Má tiež veľa technických inovácií. Avšak Sonata vo svojej triede je skromná (ale vôbec nemá zneužívanie a agresivitu).

Automobilové zavesenie: A - Front (vľavo) - tradičné pre vozidlá s pohonom predných kolies, ako napríklad McEferson; B - Zadná - nezávislá pružina.

Pre cestujúcich zozadu - veľká luxusná pohovka.

Prístrojová doska je plná pák a spínačov. Avšak ich zvládnutie trvá len pár minút.

Ovládanie zrkadla, sklenené okná, zámky dverí sú zabudované do brnenia dverí.
Sergey Mishin

Zdroj: Časopis „Driving“