Hyundai Sonata i45 Testovacia jazda od roku 2009 Sedan
Vyhľadávanie
Prvá sonáta sa objavila na jeseň roku 1988. Táto pyramída troch škatúľ na jednotkách s licenciou Mitsubishi mala v Európe dobrý predaj ako najväčší z lacných (a najlacnejších z veľkých) rodinných sedanov. Druhá sonata debutovala v roku 1993 a bola dôkazom toho, že Kórejčania konečne objavili dizajn. Aspoň nejaký náznak aerodynamiky sa objavil v tvare auta a už sa dalo nazvať auto bez kórejského epitetu. V roku 1996 Sonata III urobila Sonatu II. Po dôkladnom obnovení sa môže zdať, že Jaguar XK120 odišiel do svojich vzdialených predkov a za pleciami dizajnérov Hyundai bolo viac ako jedno klasické auto. A teraz, bez dôvodu, na jar roku 1998 (to znamená po menej ako dvoch rokoch), bola nakreslená štvrtá sonáta. Za menej ako 10 rokov teda spoločnosť Hyundai uviedla na trh štyri generácie jedného modelu. (Pre porovnanie - pred štvrtým golfom prešlo 23 rokov v črevách záujmu Volkswagen, 23 rokov ...) Kórejčania pri hľadaní. Na jednej strane je to chvályhodné. Na druhej strane je toto vyhľadávanie už bolestne chaotické. Dôkazom je, že každá nová sonáta bola navonok radikálne na rozdiel od predchádzajúceho (ak nezohľadňujete ich všeobecný unavený obraz lacných automobilov) a že dokonca aj v krátkom čase, ktorý vydal každá generácia, sa mu podarí zastaviť sa .
Takže zatiaľ čo tento osud nevzbudil štvrtú sonátu, musíme ju čo najskôr spoznať. Navyše naše ruky a nohy nedosiahli tretie ... Dizajn zásadne nového tela nie je zaťažený lištami a chrómom - iba neopatrné ťahy pečiatkovania sú členmi povrchu bočných stúpačiek, čo dáva siluete rýchlosť a ľahkosť. Je nepravdepodobné, že pri pohľade na nové auto vám niečo v ňom pripomenie lacnú okázalosť modelu predchodcu. Nová sonáta vyzerá presne tak, ako stojí. A z toho iba vyhrá.
Salón nepreukazuje žiadne špeciálne potešenie. Všetko je jednoduché, demokratické, priestranné a ... sivé. Konečná úprava a údržba prístrojovej dosky je dosť lakomá. Na strane ergonómie Sonata nezaujme nedostatky - minimum nástrojov a tlačidiel umiestnených na správnych miestach s pochopiteľnými algoritmami nerozdeľuje pozornosť.
Vo vnútri sa našli veľké a komplexné rozsahy úprav predných sedadiel a stĺpca riadenia, čo je zriedkavé pre Kórejčanov všetkých tried. Zoznam štandardných zariadení tejto triedy tejto triedy by mal samozrejme obsahovať (a obsahovať) kompletný elektrický balík, klimatickú inštaláciu a dobrý zvukový systém.
Auto nie je nosičom skutočne nových motorov, prenosu a najmä systémov elektronickej stabilizácie. Stroj je triviálny vo forme aj v obsahu. Zdá sa, že Kórejčania zatiaľ nevidia dostatok dôvodov na skomplikovanie dizajnu a ponúknuť svojim zákazníkom niečo viac ako len abs. A ďakujem za to.
O modifikácii, ktorú sme zdedili s motorom 2 L 125 koní a 5-stupňovou príručkou. Drust motora je prítomný v celom rozsahu rýchlosti, počnúc tisícou. Auto je veľmi ľahko a v pohode. Motor je tak elastický, čo vám umožňuje tkanie rýchlosti 30 km/h na piatom mieste a zrýchliť na 90 km/h za sekundu. A dokonca aj v druhom prípade budú pneumatiky dominovať medzi všetkými komponentmi hluku - dizajnéri reagovali tak vážne na zvukovú izoláciu motorového priestoru a salónu, ako aj na aerodynamiku. Spínací mechanizmus s pomerne krátkou pákou konečne získal zodpovedajúce pohyby a bol ušetrený z predchádzajúceho trvania a pohybu kontrolovaných Cosse (pri predchádzajúcej sonáte páka kráčala takmer diagonálne vzhľadom na pozdĺžnu os). Pozastavenie je tvrdé. Ale to je takmer hlavná výhoda modelov Sonata oproti mierne pôsobivých susedov mincí: Kia Clarus a Daewoo Leganza. V každom prípade, keď sa pohryzol odpor sonata zavesenia na veľké rolky, vodič okamžite naladí v aktívnejšom štýle jazdy. To sa nemôže páčiť.
Zvyšok a celá sonáta zostáva tak pokročilá ako vylepšená, schopná viesť vojny na miestnom trhu proti iným kórejským strojom ďalšie dva alebo tri roky. Je však jednoznačne ďaleko od úrovne moderných japonských modelov. Útecha Sonaty majiteľovi Sonaty môže byť taká, že je to to najlepšie zo všetkého, čo je viac ako stredná trieda a zároveň nižšia cena. Neznižujte relatívne malé prevádzkové náklady. Aspoň to priťahuje veľa. Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2001]
