Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Všetky fotografie Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Porovnávací test Mitsubishi Outlander proti Hyundai Santa Fe

Ak v boji proti Kia Sorento Hyundai Santa Fe nebol zmätený a s minimálnou nadradenosťou, ako sa hovorí, vyhral svoj kórejský náprotivok podľa bodov, potom bol súper SUV oveľa vážnejší. Mitsubishi Outlander XL, hoci začiatočník, je stále japonskou krvou v žilách, a to je v boji za vedenie v tomto segmente robí Mitsubishi nebezpečným súperom.
Pokiaľ ide o vzhľad, je určite ťažké uprednostniť jedného zo žiadateľov. Najkrajším prvkom Santa Fe je celkové svetlá zavesené na mliečnych pruhoch. Všeobecne platí, že pri návrhu stroja nie je jediná ostrá čiara alebo akútna zlomenina povrchu, akoby dizajnéri vytiahli rozloženie z veľkého kusu topiacej sa čokolády. Zadná časť je doplnená celkovým obrazom pokojného, \u200b\u200btichého auta, ktoré sa neponáhľa a je pripravený na pohyb titulov v špine aj asfalte. Ale Outlander XL vyzerá ako silný život, ktorý vôbec nepotrebuje pokojný život, dáva mu aktívny, dokonca trochu extrémny odpočinok. Dôkazom to dokazuje majster predného nárazníka, ktorý sa posunul dopredu. Áno, a zadné nohy signály z diód dávajú vzhľad auta zlomyseľného lesku.
Ako viete, prvá fáza boja váži. Naši súperi sú v rovnakej kategórii hmotnosti. Kórejský športovec váži 1750 kg oproti 1650 kg japonského atléta. Uchádzači majú takmer rovnakú dĺžku: Santa Fe je o 10 cm dlhší (4650 mm), zariadi tiež Outlander XL v šírke: 1890 mm oproti 1800 v Japonsku a vo výške 1725 mm oproti 1720. Napriek tomu, že napriek tomu, že to napriek tomu, že tí, že to napriek tomu, že to, že to, že to napriek tomu, že tí, že to, že to napriek tomu, že to, že napriek tomu, že to, že tí, že napriek tomu, že tí, že napriek skutočnosti, že to, že napriek tomu, že tí, že napriek tomu, že to, že napriek tomu, že to napriek tomu Kórejský SUV vyzerá viac a vyzerá čoraz viac a viac masívnejšie, jeho povolenie je menšie: 201 mm oproti 215 mm v Mitsubishi. Nie je to taká výhoda, ale stále.
Rozhovor pred bitkou ukáže vnútorný svet bojovníkov. Podľa opisu výrobcov by malo byť rovnako elegantné, v skutočnosti všetko vyzerá trochu inak. Hyundai torpédo je vyrobené z tvrdého plastu, ktorý nie je vhodný pre auto za viac ako 40 000 dolárov. Obe autá sa však nedarí bez dažďového senzora, ale jeho neprítomnosť na jednom aute, čo je úplne nepostrehnuteľné a nespôsobuje nepohodlie. Je nepríjemné, že okuliare kórejského SUV nemôžu byť spustené ani zdvihnuté jedným klipovým lisom, v Mitsubishi neexistuje tento nedostatok.

Japonec je pridaný vynikajúcim akustickým zvukovým systémom Rockford Fosgate s 8 reproduktormi a subwooferom a vynikajúcou kvalitou vnútornej montáže. Napríklad škatuľka nad priehradkou na rukavice (mimochodom, s chladením navrhnutým pre fľašu vody), aby nenájdala tak rovnomerne tak rovnomerne nastavila všetky prvky kabíny. Hyundai s hudbou je horší, rádio nie je rodným rádiom a vy musíte strieľať a skryť panel, ktorý sa po nejakom čase začne trápiť. Je pravda, že kórejský bojovník sa snaží kompenzovať túto nevýhodu prítomnosťou DVD hráča s diaľkovým ovládaním pre zadných cestujúcich. Preto, ak používate služby osobného vodiča, takáto DVD je veľmi pohodlná a užitočná.
Sedadlá sú upravené, že jedno auto má pre vodiča elektrický pohon, pre cestujúceho nie je elektrický pohon. Všeobecne platí, že salón japonského žiadateľa vyzerá pevnejšie a príjemnejšie, s výnimkou toho, že vykurovacie tlačidlá sedadiel sú umiestnené veľmi nepríjemné, napravo od sedadla vodiča, v trhliny medzi vankúšom stoličky a bradou. Ale Japonci majú tiež nevýhody. Napríklad tretí rad sedadiel na Outlander XL nebude nainštalovaný pre Rusko, pretože bol darovaný kvôli úplnému rezervnému kolesu, ktoré sa nachádza pod spodkom. Inštalačná technológia je taká, že medzi týmito veľmi dôležitými prvkami museli byť vybrané a koleso vyhralo. Pokiaľ ide o kmeň, konkurenti sú 774 litrov, ak nezložíte sedadlá, s výnimkou toho, že Hyundai má druhú spodnú časť kmeňa, v ktorom napríklad môžete niesť pašovanie.
Keď dosiahne testy bojovej efektívnosti, Outlander XL jednoducho zničí svojho konkurenta. Mitsubishi je vybavený motorom 3,0 klitra, ktorý je vynikajúcim výkonom 220 koní, ale Santa Fe sa môže pochváliť iba motorom 2,7 (189 hp). A pokiaľ ide o správanie automobilov, tento rozdiel v energii veľmi ovplyvňuje. Hyundai je starý morský vlk, ktorý za jeho života veľa videl, nemá kam ponáhľať sa, jeho maximálna rýchlosť je 179 km/h a po 11,7 sekundách sa dostane k prestížnej značke 100 km/h. Outlander XL Young Jung, ktorý sníva o tom, že sa stane kapitánom, je pripravený podniknúť akúkoľvek firmu a zúfalo sa pohybuje z jedného miesta na druhé. Maximálna rýchlosť Japoncov dosahuje 200 km/h a tridsuje sto za 9,7 s.

Ale tu to všetko záleží na charaktere majiteľa: pokojný, dospelý, ktorý je zvyknutý na sedavo cestovať ulicami, bez toho, aby ste sa s nepríjemným pozerali na hodinky, je Santa Fe perfektný. Všetko je tu merané: brzdový pedál je mierne tesný, reakcia na volant je presne to, čo očakávate, že uvidíte na SUV. Všeobecne platí, že loď pre pohyby po meste a ľahká off -road. Outlander XL je určený pre aktívneho vodiča. Musí byť potešením manévrovať pri rýchlostiach, ale nie na gumovej gumári, ktorá bola nainštalovaná na testovaciu vzorku. Na hrotoch pozdĺž suchej cesty nie je auto veľmi isté. A akútna reakcia na volant je akýmkoľvek spôsobom prekvapujúca, neočakávate, že takúto ovládateľnosť získate z nešportového automobilu. Musíte si dokonca zvyknúť na to, ako sa auto správa, avšak o hodinu neskôr sa začína veľmi potešiť. Okrem všetkého, automatická prevodovka v manuálnom režime poskytuje čestné prepínanie, to znamená, až kým vodič nevyberie zvýšenú rýchlosť, nebude prepínať. Iba Infiniti FX 45 sa správa a porovnanie s takým autom znamená veľa. Na Santa Fe je štandardný stroj, ktorý potvrdzuje iba jeho povesť pokojného automobilu: žiadne trhliny, žiadne ostré zrýchlenia nie sú mimoriadne merané a hladké.
Pokiaľ ide o lepkavosť, potom je chuť Japoncov náhle, čo nie je prekvapujúce. V mestskom cykle môže Outlander XL jesť 17-18 litrov z 95 benzínu, zatiaľ čo Hyundai je obmedzený iba na 15. S jednotným pohybom pozdĺž diaľnice sú autá rovnaké pre potreby paliva: asi 10 litrov na 100 km cesty.
A nakoniec, posledné kolo boja: Off -road. Musím povedať, že obaja žiadatelia sú tu radi. Nový Mitsubishi, na rozdiel od jeho menšieho náprotivku obvyklého Outlanderu, je prepojený všetko -pohon kolieska, so schopnosťou jazdiť 4L, to znamená pri zníženom výstroji. Santa Fe má konštantný pohon všetkých kolies so schopnosťou riadiť nízky prevodový stupeň. Obidve autá na ihrisku, na ktorom sa mokrá hlina zmiešala so snehom taveniny, sa ukázala z najlepšej stránky. Možno bol Hyundai stále o niečo lepší, ale nie veľa. Outlander XL s istotou skrútil rozpätie v snehu, ale nebol podľa jeho rád hliny.
Knockout znova nefungoval, tentoraz Santa Fe možno veľa nestratil. Aj keď obe autá stoja peniaze, ktoré o ne požadujú, ale ak pridáte ďalších 2500 do maximálneho vybavenia Kórey maximálnym vybavením, potom za 44 990 si môžete kúpiť Outlander XL plnené na hranicu. Každý, kto sa prinútil za peniaze navyše, dostane modernejší salón, športový charakter auta a príjemný vzhľad. A ten, kto nechce preplatiť, dostane pokojné auto, ktoré je príjemné použiť na dlhé výlety a promenádu \u200b\u200bpo celom meste. A hoci Mitsubishi Outlander XL vyhral v konkrétnej bitke, je tu aj na čo byť hrdý.