Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Naftový čas
Hyundai Santa Fe. Cena: 1179900 Rub. V predaji: od leta 2008 Kórejský SUV Hyundai Santa Fe mal rád ruských zákazníkov. Je dobre zostavený, má atraktívny vzhľad a predáva sa za prijateľné peniaze. Teraz sa objavila verzia s naftovým motorom. Skontrolujme debutanta v Dmitrov Auto Poligon
Prvým motorom, ktorý sa začal nainštalovať na novú generáciu Santa Fe, bol 2,7 -litrový benzínový motor. Pre auto s hmotnosťou asi dvoch ton šiestich v tvare V s kapacitou 189 koní. prišiel správne. Ale napriek množstvu existujúcich súborov sa kórejská spoločnosť uvažovala o rozšírení motora. Naj logickejšie bolo diverzifikovať gamut v dôsledku dieselovej verzie. Tak to urobili. Od leta sa Santa Fe predáva s dieselovým motorom 2,2 CRDI. Verziu s naftovým motorom sa dá agregovať tak 5-stupňovou mechanikou a 5-stupňovou automatickou. Na testovanie v tréningovom prostredí sme vybrali automatickú prevodovku ako najobľúbenejší typ KP medzi ruskými spotrebiteľmi.
Doteraz je k dispozícii iba jedno zariadenie s naftovým motorom, ale najbohatšie. Zahŕňa kožený salón, senzory dažďa a svetla, šesť airbagov, ABS+EBD, ESP, elektrický pakt. A to nie je zďaleka celý zoznam dostupných možností. V kabíne to bude vhodné pre všetkých. Z celkovej šírky automobilu v roku 1890 mm, 1555 mm pred a 1540 mm za sebou izolované pre vnútorný priestor. Takže ani tri zadné pohovky nebudú úzko. Samozrejme, nemusíte sa sťažovať na predných cestujúcich.
Pokiaľ ide o nastavenie sedadiel, veľká škála elektro regulácií predných sedadiel vám umožní ľahko nájsť pohodlnú pózu. A nastavením výšky sedadla môžete vziať príkaz, keď sú kapota a dve alebo tri autá vpredu viditeľné. Je pravda, že neprítomnosť aj náznak bočnej podpory by sa mala uznať ako mínus. Spustenie motora je sprevádzané charakteristickou naftou. Ale napodiv, v budúcnosti motor funguje potichu, bez vibrácií. V kabíne na voľnobehu
sila zvuku nepresahuje 45 dB. A maximálny hluk počas pohybu sotva dosahuje 67 dB. Takáto zvuková izolácia umožňuje všetkým cestujúcim a vodičovi komunikovať bez zvýšenia hlasu. Hyundai umiestnený vonku sa tiež neobťažuje nadmerným hlukom. Ukazovatele počas zrýchlenia s 50 km/h a rovnomerným pohybom 80 km/h prakticky č. 76 dB.
Dynamiku dieselového Hyundai Santa Fe nemožno nazvať vynikajúcou. Napriek tomu 150 hp Takéto ťažké auto nestačí. Vrchol momentu a prepínanie padá na 4400 min-1. Naozaj dobre SUV začne ísť až po 3000 min-1. A intenzívnejšia sada rýchlosti nastane po dosiahnutí 60. To isté sa ukázalo. Na spodnej časti je nafta trochu pomalý a je v Turboyame. Po prekročení známky 3000 min-1 začne turbína pracovať na plnej kapacite, rýchlo sa otáča motor na 4500 min-1 a prepne na ďalší prevodový stupeň.
Automatická prevodovka má manuálny režim. Je však vhodnejší pre zimnú prevádzku, pretože prepínanie sa vyskytuje rovnakým spôsobom ako v normálnom D. Tento režim však umožňuje pohyb v prvom alebo druhom prenose viac -menej dynamicky. To je veľmi užitočné pri jazde po prasknutej ceste na zníženom prevodovom stupni.
S takou dynamikou je zrýchlenie na 100 km/h za 11,6 s, čo výrobca sľubuje, prijateľné a odôvodnené. Počas našich testov však nebolo možné rozptýliť Santa Fe rýchlejšie ako 12,6 C. Spravodlivo poznamenávame, že rozdiel jednej sekundy je ťažko pociťovaný. Diesel Hyundai Santa Fe sa neplatí pre šport. Je určený na meranú jazdu. Štyri sto metrov, auto prechádza 18,5 s, získava rýchlosť 120 km/h. Pre tisíc metrov SUV zrýchľuje na 150 km/h, čo trvá 34,1 s. V najdôležitejších cvičeniach, rezervácie, kde sa hodnotí kontrolovateľnosť, SUV vykázala prijateľné výsledky. Boli ešte lepšie, ako sa očakávalo. Dlhé preskupenie podľa ISO je prekonané rýchlosťou 125,3 km/h. Pri krátkej vstupnej rýchlosti to bola 72 km/h, ale výstup bol iba 43 km/h. Takýto pád sa stal z nejakého dôvodu. Vpredu a zozadu má Santa Fe pozastavenie viacerých link. Vpredu sú nainštalované stojany na McPherson. Vďaka tomuto nastaveniu sa ukázalo, že SUV je veľmi pohodlný. Pozastavenie prehltne aj závažné nezrovnalosti. Ale zadnou stranou medaily sú veľké rolky. Výsledkom je, že auto s núdzovým manévrovaním si vyžaduje zvýšenú pozornosť a ďalšie úpravy. A sily vynaložené na potlačenie roliek uhasia výstupnú rýchlosť na krátkej zastávke. A rýchlosť slalomu nepresiahla 58,9 km/h v vyloženom stave a naložené 58 km/h.
Chvála si zaslúži brzdy Santa Fe. Pri takej pôsobivej hmotnosti so 100 km/h sa SUV zastaví pri slušných 39 m a rýchlosťou 140 km/h až do úplnej zastavenia, potrebuje 79 m. Výsledok je veľmi dobrý, pričom sa zohľadňuje skôr Veľká váha SUV 2006 kg. Naše hodnotenie
Konečné hodnotenie Hyundai Santa Fe je dobré. Neexistujú žiadne jasné víťazstvá, ale neexistujú žiadne porážky. Zlatý priemer. Ale ak vezmete do úvahy veľkosť, nie novú naftu a automatickú prevodovku, auto si nepochybne zaslúži chválu. Tento SUV je vhodný pre stepi ľudí, ktorí milujú pohodlie.
Tela
+ Priestranný salón
+ Najvyšší kmeň
Pohon
+ mäkké zavesenie
- Neinformatívny volant
Napájacia jednotka
+ Ekonomický motor
- Slabá dynamika v režime automatického riadenia
Čerešňa
+ Pohodlné zavesenie
+ Informatívne brzdy
Zabezpečenie
+ Čelné, bočné vankúše a bezpečnostné záclony
+ Pravidelné miesta pre detské sedadlá Izofix
Ekologická prívetivosť
- Nízka spotreba paliva
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
