Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV
Snívanie nie je škodlivé
Byť majiteľom kórejského auta v Rusku je už dlho znakom chudoby alebo, povedzme, zlý tón Autá z krajiny rannej čerstvosti v posledných rokoch dokázali, že majú vynikajúci pomer ceny/kvality, a sú v poriadku so spoľahlivosťou.
Niet divu, že v rôznych hodnoteniach kórejské autá stále viac zaberajú vysoké miesta. Dnešný hosť prvej generácie sekcie Hyundai Santa Fe, ktorá, mimochodom, stále opúšťa montážnu linku. Je pravda, že nie v Kórei, ale v Rusku v továrni Tagaz pod menom Santa Fe Classic.
Santa Fe nemá nejaké vynikajúce schopnosti. Áno, v skutočnosti to nikto nevyžaduje od neho, pretože vo väčšine prípadov je potrebný iba jeden z kórejského automobilu na šoférovanie. Vzhľad Santa Fe už nie je najmodernejší, ale model vyzerá dosť harmonicky na ceste. Kabína je, samozrejme, tvrdá a nie najdrahší plast, hoci na dizajn neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti. Zariadenie stroja je iné. Existujú jednoduché autá (ale bude tu byť stav a elektrické pohyby sklenené), ale americké crossovery už majú často kožený interiér. Koža je, samozrejme, príjemná, ale takéto autá sa musia starostlivo skontrolovať. Kórejčania opláchli svoje salóny, nie najdrahšou pokožkou, ktorá bola po 57 rokoch vymazaná a nevyzerá. Ale elektrikár Santa Fe zvyčajne funguje bez sťažností. Je pravda, že na niektorých autách sa zahrievanie zrkadiel zlomilo.
Niekedy počujete o pochybnej odolnosti tela korózie. Osemročná skúsenosť Santa Fe však ukázala, že sa tu nemusí báť. Ak auto nebolo v nehodách, potom to nie je hrdzavé.
Pod kapotou Hyundai Santa Fe môže stáť rôzne motory. Základným motorom je benzínska dvojlitrová jednotka vydávajúca 136 koní. Takéto autá sa predávali hlavne iba v Kórei, s pohonom predných kolies. Na sekundárnom trhu je cena 2-litrového Santa Fe, samozrejme, najnižšia, ale nemá zmysel kupovať takéto auto. Má veľmi skromné \u200b\u200bdynamické schopnosti a prítomnosť pohonu iba na jednej osi neprináša výhody pre rozpočet Santa Fe. Existujú aj ďalšie nevýhody. Napríklad majstri tvrdia, že dvojlitrový motor sa opotrebuje rýchlejšie ako ostatní, pretože vodiči sú nútení neustále ho propagovať a po spustení 150 000 km môže motor vyžadovať opravy.
Na našom sekundárnom trhu je však niekoľko dvojlitrových 2-litrových Santa Fe Fe. A kupujúci si najčastejšie vyberajú medzi automobilmi s benzínovými motormi: 4 valcový objem 2,4 litra alebo V6 s objemom 2,7 litra, vynikajúcim 145150 a 170173 hp. resp. Tieto energetické jednotky sú už skvelé pre kórejský crossover.
Autá vybavené s nimi majú napájací zdroj a krútiaci moment potrebný na pohodlnú jazdu a systém pohonu všetkých ciest je tu prítomný bez zlyhania.
Existujú tiež nafta Santa Fe, ktoré, mimochodom, nie sú také zriedkavé. Pod kapotou takýchto strojov je skrytý 2,0 -litrový motor. Najčastejšie rozdáva 112 koní, ale v posledných rokoch sa Kórejčania obliekli na crossover a 125 koní verziu jednotky. 112 koní, samozrejme, nestačí pre Santa Fe. Napríklad čas zrýchlenia na 100 km/h v stroji s takým motorom a automatickou prevodovkou zaberá nekonečné 17 s (a to podľa údajov pasu). Ale 125 koní, Santa Fe vyzerá veľmi hodné, ak sa na trhu stretnete s takýmto automobilom v dobrom stave, môžete si bezpečne kúpiť.
Priniesol z USA a Santa Fe s 3,5-litrovým motorom, ktorý vydáva 200 hp. Posledný model je dobrý pre všetkých, ale
Nezabudnite, že Santa Fe je stále lacným autom, ktoré sa musí kúpiť, nie založené na koncepcii chladu, nie chladného, \u200b\u200bale zamerania sa na pomer ceny a kvality. Nezabudnite tiež na náklady na prevádzku a spotrebu paliva. Okrem toho, v dôsledku funkcií nášho colného odbavenia je Santa Fe 3.5 bolestivo drahý (pre 3,5-litrový motor bude colné colné colné požitky požiadať 12 000 dolárov oproti 7300 dolárov za SUV s 2,4-litrovým motorom).
Masters uisťujú, že všetky benzínové motory sú spoľahlivé. To však neznamená, že im vodič Santa Fe nemusí slúžiť. Koniec koncov, kórejské motory si vyžadujú veľmi starostlivú starostlivosť. Napríklad všetci majitelia Santa Fe by si mali pamätať na to, že načasovací pás sa tu dôrazne odporúča meniť každých 60 000 km, a nie po 100 000120 000 km, pretože mnohí sú zvyknutí robiť v európskych alebo japonských automobiloch. Stojí to okolo 400 500 dolárov, pričom sa berú do úvahy náhradné diely. Okrem toho je lepšie vykonávať prácu na službe spoločnosti: Nahradenie časovacieho pásu má množstvo funkcií. A ak sa pás zlomí, potom sa bude vyžadovať prepracovanie motora. Zapaľovacie sviečky tu nie sú príliš húževnaté, čo kvôli nášmu benzínu niekedy zomrie každých 15 000 km. A ich výmena bude stáť 120150 dolárov (pre motor V6). Súhlasím, veľa.
Pred nákupom automobilu nezabudnite skontrolovať stav ropy, najmä pre Santa Fe zo Spojených štátov, kde veľa vodičov jednoducho nechápe, prečo každých 15 000 km aktualizuje mazivo, ak auto jazdí tak dobre (mimochodom , potom musíte urobiť 7500 km na dieselovom motore). 2,4-litrový benzínový motor je obzvlášť citlivý na hodiny. Preto sa služobníci odporúčajú po zakúpení použitého Santa Fe (bez ohľadu na objem motora) na zmenu oleja najprv často, ako sú predpísané podľa pokynov. Takže povedzte, pre prirodzené čistenie motora.
Prekvapivo sa nároky mechaniky na prevodovku týkajú hlavne mechanickej prevodovky, presnejšie, spojku. Niekedy sa zlomilo po 20 000 km. Ale tu musíte urobiť jeden veľmi dôležitý pozmeňujúci a doplňujúci návrh: takmer nikdy nenájdete autá s neúspešným dizajnom spojky na sekundárnom trhu: Chybné diely vyrobené pred rokom 2003 už boli vymenené. Ak však auto prešlo asi 120 000 km, potom buďte morálne pripravení na skutočnosť, že spojka na mechanike sa bude stále musieť zmeniť (asi 400 dolárov s prácou).
Pri kúpe automobilu s automatickou prevodovkou musíte byť tiež opatrní. Stroj sa považuje za spoľahlivý, ale nie večný. Preto s behom 150 000 km, najmä ak skôr vodič cestoval agresívne alebo vyliezol na cestu, môže byť potrebné na opravu škatule, ktorá nie je potrebná. A tu sa oplatí premýšľať: možno je výhodnejšie priniesť obnovenú škatuľu zo Severnej Ameriky. Okrem toho nezabudnite, že v automatickej prevodovke musíte podľa odporúčaní výrobcu zmeniť olej bez zlyhania.
Hyundai Santa Fe má konštantný systém pohonu všetkých ciest s distribúciou krútiaceho momentu v pomere 60/40 v prospech prednej nápravy (v dôsledku toho sa stroj správa ako pohon predných kolies na diaľnici). Zároveň existuje medzidózový diferenciál, ktorý však nie je mechanicky blokovaný, ale až po začiatku pošmyknutia. Okrem toho na niektorých strojoch nájdete diferenciál zadného interventora vysokého trenia, ktorý bol nastavený na príplatok. Pre crossover, v skutočnosti dosť slušné vybavenie. Pokiaľ ide o spoľahlivosť prenosu pohonu všetkých kolies, majstri o tom nemôžu povedať nič zlé. Pamätajte, že Santa Fe nie je navrhnutý tak, aby dobyl off -road. A ak to jazdíte dlho cez bahno, môžete prehriať viskousoft. Osud tohto auta je mesto.
Nezávislé pozastavenie Santa Fe vpredu a za sebou umožňuje auta cítiť sa dobre na asfalte. Okrem toho má táto kórejčina hodná plynulosť, ktorá je veľmi príjemná. Spoľahlivosť podvozku na priemernej úrovni. To znamená, že asi 100 000130 000 km by malo odísť, a potom budete musieť zmeniť tlmiče nárazov, páky, ložiská náboja atď. Ale ak vezmete stroj s najazdených kilometrov 50 000 km, potom sa v službe môžu zmeniť iba puzdrá predných a zadných stabilizátorov.
Väčšina použitých Santa Fe z USA alebo Kanady. Američania majú ziskovú akvizíciu, pretože spočiatku stoja trochu a okrem toho sú Kórejčania v priebehu rokov lacnejšie ako Nemci alebo Japonci.
Crossovery sa privádzajú z Kórey a dostupné možnosti s dvojlitrovým benzínovým motorom a pohonom predných kolies sa stretnú. Ale autá predávané pôvodne v Rusku sú zvyčajne najdrahšie. Majstri však tvrdia, že s takým Santa Fe je to najmenšie problémy.
Exkurzia
Santa Fe bol pre Hyundai prvý crossover v histórii spoločnosti. Okrem toho to bolo všeobecne prvé vozidlo s pohonom všetkých ciest, ktoré vytvorili inžinieri kórejskej spoločnosti nezávisle (predtým vyrobený Hyundai Galloper bol predtým modernizovaným modelom Mitsubishi Pajero z roku 1981991).
Koncept Santa Fe sa prvýkrát ukázal verejnosti v roku 1999 a v roku 2000 sa začala výroba automobilu. Najprv mal Santa Fe iba dva benzínové motory s objemom 2,0 a 2,7 litra. Okrem toho bol prvý motor umiestnený iba na verziu s pohonom predných kolies a autá s 2,7-litrovým V6 mali prevodovku pohonu všetkých kolies. Neskôr sa rozsah výkonových jednotiek rozšíril s 2,4-litrovým benzínovým motorom a 2,0-litrovým dieselovým motorom. Ten sa objavil v roku 2001. A v roku 2003 sa Santa Fe predával v USA vložil motor s objemom 3,5 litra. V roku 2004 sa uskutočnilo Restyling Santa Fe. Auto dostalo malé zmeny vzhľadom na vzhľad aj v salóne.
V roku 2006 sa začala výroba druhej generácie Santa Fe. Teraz je toto auto vybavené 2,7-litrovým benzínovým motorom (189 hp) a 2,2-litrovým dieselovým motorom (150 k). Aj v roku 2006 sa rozhodlo, že starí Santiánci zbierajú Tagaz v Rusku s názvom Santa Fe Classic. Teraz vyrábame klasiku s dvojlitrovým motorom nafty a s 2,7-litrovým V6 (zatiaľ čo naftové stroje môžu byť pohonom predných kolies).
Hyundai Santa Fe je veľmi hodné auto, ktoré ani v použitom štáte nezklamá majiteľa. Stroj má dobrý pomer ceny a kvality, ale má nevýhody. Napríklad kórejské autá klesajú rýchlejšie ako japončina a náhradné diely sú veľmi slušné. Najmä v službe spoločnosti (mimochodom, niektorí vlastníci sa sťažujú na túto službu).
Montáž
Hyundai Santa Fe z roku 2004 bol pôvodne zakúpený v Rusku od oficiálneho predajcu. Crossover priťahoval predovšetkým prijateľnú cenu a dobré vybavenie. Okrem toho podľa predajcu niekoľko jeho známych v tom čase už vlastnilo Santa Fe a nikto nemal žiadne sťažnosti na auto.
Santa Fe nesklamal. Auto s benzínovým motorom s rozmermi 2,7 klitra sa nikdy nezlomilo a požadovalo iba každých 15 000 km návštevy servisnej stanice. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa mi nepáčila, bolo oneskorenia pri prepínaní stroja a zlá zvuková izolácia.
K dnešnému dňu je kilometrový výkon 70 000 km. To nie je až tak pre zahraničné SUV so slušnou kvalitou kvality. Majiteľ sa však rozhodol predať Santa Fe za 530 000 rubľov a brať niečo prestížnejšie (jeho voľba padla na jeden japonský crossover).
Generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D. Dmitry erokhin
Pri porovnaní úverových programov na nákup Hyundai Santa Fe 2002 a 2005 môžeme povedať, že takmer všetky banky zhoršujú podmienky pôžičiek so zvyšovaním veku vozidla. Zmeny v podmienkach úverov sa týkajú niekoľkých parametrov pôžičky na auto.
Po prvé, ide o obmedzenie maximálneho veku vozidla. K úverovému termínu sú tieto obmedzenia súvisiace s vekom. Napríklad pôžička bude poskytnutá iba dva roky pre auto z roku 2001, maximálna úverová doba na nákup vozidla z roku 2002 bola prepustená na tri roky atď. A ako vieme, zníženie obdobia úveru priamo ovplyvňuje sumu mesačnej platby.
Po druhé, banky zvyšujú požiadavky na veľkosť počiatočnej platby. Takže pre Hyundai Santa Fe z roku 2005 sa veľkosť počiatočnej platby v priemere pre banky mení v rozmedzí od 0 do 10% ceny automobilu a pri kúpe Hyundai Santa Fe z roku 2002, v niektorých bankách, Počiatočný príspevok sa zvýši na 20%. Po tretie, so zvýšením veku vozidla sa zmenia úrokové sadzby na úver a poistenie. Pravidlo už bolo vytvorené na trhu, ktorý je starším vozidlom, tým vyššia je miera pôžičiek. So zvýšením veku vozidla rastú ceny poistenia CASCO a poistenie Hyundai Santa Fe z roku 2002 môže byť viac ako 15% ceny automobilu. Čo tiež neurobí obzvlášť atraktívny nákup 67-ročného automobilu na úver. Možno je to však správne, že banky zhoršujú podmienky pôžičiek, a tým tlačia kupujúcich, aby si kúpili viac čerstvých automobilov. Koniec koncov, finančné štruktúry sa zaujímajú o to, že osoba riadi auto a zaplatí pôžičku a nie je neustále zapojená do opravy. Akumulované štatistiky ojazdených automobilov v bankách stačia na záver: čím staršie je auto, tým vyššia je pravdepodobnosť jeho zlyhania.
Denis Smolyanov
Autor fotografie: Alexander Polunin
