Testovacia jednotka Hyundai Santa Fe od roku 2012 SUV

Hovoriace priezvisko

Názov Hyundai dlhuje názov administratívnemu centru Nového Mexika v Spojených štátoch. Je to logické: auto bolo pôvodne vytvorené pre trh tejto krajiny. Ale stala sa populárnou v iných regiónoch planéty. Národné črty najbežnejších verzií študovali Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
Oficiálna prezentácia Santa (tak často nazývaných majiteľov Santa Fe) sa uskutočnila v roku 2000 v Detroit Car Auto, kde bol koncept rovnakého mena predstavený o rok skôr. A za pár týždňov sa európskej verejnosti v Ženeve ukázal nový model. V roku 2000 sa auto objavilo v predaji. Automobily prvej generácie boli zostavené v továrňach spoločnosti, až kým sa nástupca neobjavil v roku 2006, a potom preniesli produkciu do ruského Tagaza, kde v tomto dni tiež vytvorili klasiku.
Santa Fe sa stal prvým automobilom s pohonom všetkých, ktoré vytvorili inžinieri spoločnosti Hyundai. Je pravda, že tím bol medzinárodný. Dizajn tohto modelu tak vyvinula americkí špecialisti z dizajnu Hyundai California, podvozok a vnútornosti spoločnosti vo Veľkej Británii a Japonsku, systém pohonu všetkých kolies rakúsky špecialisti Steyr-Daimler-Puch, Nemeckí inžinieri z oddelenia Frankfurtu Hyundai boli umiestnení na dopravníku nováčika Kórey. Všetky tieto opatrenia umožnili udržať cenu na pomerne atraktívnej úrovni a vyhrať srdcia motoristov na celom svete.

Autá pre trhy rôznych krajín (pred retylingom aj po ňom) sú mierne odlišné:
   

Geografická výrobná zóna sa dá ľahko určiť podľa prvých symbolov kódu VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co., Kórea; X7M TAGAZ.
A naše a vaše
Zariadenie a konfigurácia strojov pre európske a ruské trhy sa tradične líšia najmä podľa stupňa spracovania proti korózii a zoznamu energetických jednotiek.
Oficiálne sa nám dodali autá s 2,4-litrovým štyrm DOHC MPI (145150 HP) a šesť DOHC MPI v tvare V (170179 koní). V roku 2001 pridali dieselový motor s turbodúchadlom a medzichladičom (2,0 litra, 112 koní), v ktorom bola stelesnená najnovšia technológia priameho vstrekovania paliva CRDI. V posledných rokoch sa jej kapacita zvýšila na 125 koní.

Salóny sa líšia nielen v úrovni zariadenia, ale aj s dekoratívnymi materiálmi:
   

Najslabšie benzínové motory s objemom 2,0 litra (136 koní, iba pre európsky trh) a 2,4 l agregované iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 2,7-litrový šesť iba so 4-stupňovou automatickou prevodovkou H-Matic umožnenie prepínania ozubených kolies v manuálnom režime. Kupujúci naftových automobilov si mohli voľne vybrať medzi mechanikou a automatickou prevodovkou. Stroje s guľometom majú vrchol preprogramovaného počítačového systému na monitorovanie podmienok premávky HIVEC, ktorý zaisťuje prispôsobenie práce škatule a motora do štýlu jazdy.
Všetky autá pre ruský trh majú trvalý pohon všetkých kolies s dvojitým diferenciálnym uzlom dvojitého diferenciálneho jednotky (DDU), ktorý prenáša 60% energie na predné kolesá a 40% do zadnej časti a pri zmene podmienok na ceste. Eliminuje rozdiel v rotácii kolies a koordinuje prácu predných a zadných osí. Okrem toho je na zadnej náprave inštalovaný diferenciál LSD s vysokým trením. Vylúčenie vozidla zostaveného na Tagaz: V najchudobnejších úrovniach výbavy je pohon iba na predných kolesách. To isté platí pre Európanov s 2,0 -litrovým motorom: All -Wheel Drive nie je ich osud.
 
Zmerať sedemkrát
Ruským kupujúcim boli spočiatku ponúknuté iba dve úrovne vybavenia GL a GLS. Základné vybavenie GL naznačuje prítomnosť airbagu vodiča, elektrických okien na všetkých oknách, volantu, nastaviteľného stĺpca riadenia, zvukových systémov atď. A GLS, okrem všetkých vyššie uvedených, obsahuje ABS, diskové brzdy V kruhu, vankúšiku bezpečnosti spolujazdca, vankúš bezpečnosti spolujazdca, vankúšový elektro -grinder, centrálny blokovací zámok a bočné dekoratívne vankúšiky. Kupujúci si navyše mohli zvoliť ďalšie vybavenie z pôsobivého zoznamu. To umožnilo dokončiť auto pre seba a nepreplatiť prebytok.
V roku 2004 vykonávali RESTYLING: Trochu osvieželi exteriér a zmenili mriežku chladiča (priečne prúžky namiesto voštinových), zadné osvetľovacie zariadenie (od tohto okamihu s bielym prúžkom pod), dizajn diskov kolies, tvar Zadný nárazník (a anti -výšky do neho integrované), ako aj bočné) lišty a ponúkajú novú farebnú schému. Interiér tiež neprešiel kardinálnymi zmenami: dekorácia interiéru s dvoma kolomi, vytáčanie v strieborných rámoch, tri bodové pásy bezpečnosti druhého radu, bezpečnostný vankúš s vylepšeným dizajnom atď.
Teraz existuje iba jedno zariadenie GLS, ktoré bolo doplnené EBD, LSD, klimatickým ovládaním s prachovým filtrom, spodnou časťou dolnej časti čelného skla, palubným počítačom, koženým povrchom okraja volantu a rukoväťou páky škatule atď. Kupujúcim však boli ponúknutí až sedem možností pre jeho výkon. Rozlišujú sa motormi, prevodovkami a vnútorným alebo kožou veloru, zoznam ďalších zariadení je rovnaký.
Príbuzní z diaľky
Na americkom trhu sa Sant začal predávať v tom istom roku 2000. Spočiatku tu boli ponúkané tri úrovne zariadení: GL, GLS a LX. V roku 2001 bolo najlacnejšie vybavenie GL premenované na základňu. Po obnovení, to znamená od roku 2005 modelového roka (Američania označujú modelový rok, hoci sa nemusí zhodovať s rokom vydania), základná sada bola odstránená a v roku 2006 bola verzia LX nahradená najviac sofistikované obmedzené.
Tri typy benzínových motorov nainštalovali benzínové motory: 2,4-litrový štyri s kapacitou 149 koní. a dva šestie v tvare V 2,7 litra (173181 hp) a 3,5 l (195200 hp). Posledný motor bol ponúkaný výlučne na americkom trhu a agregovaný iba s 5-stupňovou automatickou. K nemu bola pripojená aj kontrola Trekshn. V roku 2003 sa v roku 2003 objavil 3,5 -litrový motor na úrovniach výbavy GLS a LX a od budúceho roka sa dal nájsť iba pri úpravách GLS. 2,7-litrový motor tiež pracoval iba so zbraňou, ale už 4-stupňová. Najslabší základný 2,4-litrový spolupracoval s 5-stupňovou mechanikou a automatická prevodovka sa predpokladala iba ako možnosť. Mimochodom, tento motor sa nachádza iba na najlacnejších verziách GL a základne (majú pohon iba na prednej náprave; všetky ostatné konfigurácie môžu byť predné aj pohon všetkých kolies).
GL (základňa) je možné identifikovať absenciou ABS, bubnových brzdy zozadu a nenatievané nárazníky. Pokročilejšie GLS boli vybavené štyrmi airbagmi (proti dvom na GL), alarmom imobilizérom, vyhrievanými zrkadlami, šiestimi stĺpmi (namiesto štyroch) a tempomatov; Volant a rukoväť KP boli utiahnuté kožou. Okrem všetkého ostatného mali autá v konfigurácii LX aj kožený interiér, klimatizáciu (od roku 2002) a automaticky zatemnené zrkadlo dozadu. Obmedzené zariadenie sa vyznačovalo ďalšími nastaveniami zavesenia, tlmičom plynových nárazov, elektrickými jednotkami sedadiel, kompasom, indikátorom vonkajšej teploty, anténou integrovanou do strechy atď. Pre všetky verzie, s výnimkou tých najlacnejších, si môžete objednať dekoráciu stromov.
Od bratov z iných rohov planéty sa miestne autá vyznačujú optikou, nárazníkmi (pečiatkami pre štvorcové čísla) a svedectvom prístrojovej dosky, ktoré sa zhoršujú v míľach a Fahrenheitoch. Navonok je Santa pre americký trh ľahko identifikovateľný podľa ďalších rozmerov na prednom nárazníku a neprítomnosti smerových signálov na predných krídlach. Vo vnútri majú v druhom rade neprítomnosť tretieho hlavy a zložitejší algoritmus pre prevádzku osvetľovacieho zariadenia.
Pripomíname vám tradičné problémy s vyhľadávaním a poradím náhradných dielov: Oficiálni predajcovia nemajú pre Američanov katalógy.
Domáce potešenie
Informácie o úrovniach výbavy automobilov pre domáci trh Kórea sa museli zostaviť doslova bitom, hlavne sa uchýlili k pomocou firiem a súkromných obchodníkov zaoberajúcich sa horiacimi automobilmi do Ruska, ako aj študovať kórejské lokality. V dôsledku toho bolo možné urobiť pomerne úplnú predstavu, že Hyundai Santa Fe prichádza do Ruska z tohto regiónu. Ako sa ukázalo, ide o autá v najkrajších úrovniach výbavy zlata a zlata prémiu s 2,0 -litrovým dieselovým motorom a automatickou prevodovkou. Pohon predného kolesa alebo plný. V mnohých ohľadoch sú tieto konfigurácie podobné európskym GLS a American LX a Limited, ale pre seba Kórejčania zachránili niekoľko čipov, ktoré sa nenachádzajú na autách určených pre iné krajiny. Napríklad tieto verzie (zlato ako možnosti, zlaté prémiové v databáze) sú vybavené meničom CD, ďalším displejom na palube počítača na centrálnej konzole (zobrazuje hodnoty kompasu, barometrov, výšky), 2Din magnet s navigáciou a dokonca aj systémom AV. Navrhuje sa aj obrovský výber vonkajších prvkov dekorácie, takže miestne stroje sú ľahko identifikované nielen hieroglyfami v kabíne, ale aj množstvom chrómových obšír a deflektorov na zrkadlách, oknách, svetlometoch atď.

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“