Testovacia jazda Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Pre všetky príležitosti

Nedávno sa zdá, že takéto autá neboli pred šiestimi rokmi, pozerali sme sa dolu na rôzne veľkosti SUV, ktoré fi! Nemohli sa dostať do porovnania so skutočnými SUV a dokonca ani pre vzhľad v októbri 95. nie je jasné, ktorý Honda Cr-V vôbec nevenoval pozornosť. Avšak po ochutnaní tohto hybridu SUV, auta a kompaktného minivana, publikum náhle zistilo, že práve pre všetky príležitosti nestačilo na všetky príležitosti. V súčasnosti je sektor univerzálnych vozidiel zvýšeného krížového prístavu jedným z najsilnejších rozvojov: tu sa ponáhľali mnohí poprední výrobcovia a nové položky sa objavia jeden po druhom. Rast popularity takýchto strojov a rozmanitosť požiadaviek zákazníkov logicky viedli k vzhľadu dynamických úprav s výkonnými motormi. Dnes máme v teste práve taký Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Za tri dni cesta sa to zmenilo na určitý denný rituál: cestná kaviareň, parný pohár na stole, za obrovským oknom, nový automobil, ktorý trblieta čerstvý lak na parkovisku.
   

Myšlienky na pohár
Všetky tri autá sú postavené podľa receptu Classic pre takéto stroje: s obrázkom off -road, telom nosiča, nezávislými zaveseniami pre cestujúcich a priečnym umiestnením jednotky napájania cestujúcich. A osobné vozidlo, ktoré nevyžaduje zásahy vodiča, schéma všetkého pohonu kolesa: Santa Fe má trvalé s interdosseóznym diferenciálom (60%/40%), čiastočne blokovaným viskousyft, zvyšok zadných kolies Pri skĺznutí prednej časti cez Vi -Tuft (Land Rover) alebo automatické viacrozmerné priľnavosť (Mazda). Aj keď ideológia univerzálneho vozidla pre obyvateľa mesta a obyvateľov samotného predmestia je kompromisom (najhoršia adaptabilita na zložité podmienky výmenou za kapacitu, pohodlie, dynamiku a hospodárstvo), stále naznačuje, že pohyb sa vyskytne iba na poťahovacích cestách, ale aj mimo nich. Okrem toho sa stav našich ciest a ciest niekedy nelíši od nepriechodnosti, najmä v zime a mimo offseason.
Z tohto dôvodu sú všetky tri autá trénované tak či onak: plastová súprava tela na krídlach a prahoch, veľká cesta na cestách, jednotky sú vybrané pod dnom a chránené do jedného alebo druhého stupňa. Santa Fe pred ochranou vo forme pomerne silného plastového plastu a energetická jednotka je skrytá pre masívny kríž predného pomocného rámca. Pod kartou Tribute Engine, ochranné oceľové lyžovanie. Freelander značkový výcvik môže závidieť niektorými skutočnými SUV generácií, viete. Takže tri dni, tri horúce šálky, tri autá.
KÁVA S MLIEKOM. Hyundai Santa Fe
 
Veľký originál. Zrejme sa dizajnéri, ktorí sa snažia vzbudiť športové združenia od kupujúcich, sa rozhodli obrátiť sa na svoju genetickú pamäť a starostlivo študovali americké katalógy začiatkom 60. rokov. Ale, Bože, kto prišiel s čiernym autom v čiernom? Je to však kórejčina? Minimálne medzery medzi panelmi, dokonca aj kĺbmi, jasnou fixáciou otvorených hodnôt a pevným zvukom pri zatváraní ... Nie, Kórejský: Maximálny prípustný rast hnacieho vodiča Centimeters 180. Pravda, o gastronomických závislostiach obyvateľov obyvateľov obyvateľov Zdá sa, že Nový svet, Kórea si je vedomá: Sto -zavolaná bočná podpora je jasne určená pre ľudí, ktorí zneužívajú hamburgery, vyprážané zemiaky a Coca -Kola. Existuje však spôsob, ako pre milovníkov hustého pokrytia, môžu sedieť do chrbta troch z nich a potom extrémne pociťujú ohyb sedadla zodpovedajúceho kolesnému oblúku so spodnou časť chrbtom. Spoločne je vzadu skutočne pohodlné, a ak obzvlášť dlhé nohavice začne grumkať, že sedia na coccyxe, prepínajú svoju pozornosť na úpravu chrbta chrbta, ktorý je zaujímavý a veľmi poučný.
Interiér nie je o nič menej originálny ako vzhľad, ale mäkké plasty čalúnenia a presné prispôsobenie panelov veľmi hodný dojem. Vynikajúce rukoväte ventilácie sú veľké, silne vyčnievajúce a zároveň traumatické bezpečné: keď sú lisované elastické, naliali sa do panela do polovice výšky. Kmeň Santa Fe urobí všetkých susedov na parkovisku, najmä ak zdvihnete podlahový panel: podobné množstvo kontajnerov pod maličkosťou odzbrojujúco koná na tých najneuctivejších snoboch. Ak ste však včera, nemali by ste demonštrovať úspech, keď sa dostanete do príslušných drážok pri pôsobení zasunuteľnej opony, závisí od tvrdosti ramena a presnosti zamerania. Aj keď Santa Fe nemá najsilnejší a najbolestivejší motor z celej Trojice, nedostatok trakcie s viac, ako je kompenzované úplne šialeným charakterom guľometu: v reakcii na mierne, ale rýchle lisovanie akcelerátora skočí do jedného kroku, a aj keď príde na začiatok, potom dva naraz. Takýto impulz nie je vždy opodstatnený: neočakávané zvýšenie momentu v klzkom zákrute môže viesť k smutným dôsledkom. Informácie o akciách guľometu sa však dodávajú najlepším možným spôsobom a H-tronic režim segrálneho riadenia dokonale vyrovnáva úlohu RE! Okrem toho pri pohybe guľometu páky, nie pre niektorých, reaguje veľmi rýchlo.
Pri pohybe po meste a plochej čiare sa Santa Fe správa pomerne ľahko: živé jasné reakcie, malé rolky a zvukový reaktívny efekt. Ale veľmi rýchly pohyb pozdĺž kľukatej prímestskej diaľnice si vyžaduje napätie, napriek takmer dokonalej stabilite: so zvýšením rýchlosti reakcie vozidla začnú mazať, reaktívny účinok a s veľkými uhlovými zrýchleniami rastie . Výsledkom je, že existuje pocit neistoty, hoci v skutočnosti dodávka nie je taká malá. Ale možno, k lepšiemu, stále to nie je športové auto a včasné chladenie horúcich hláv tu zjavne nie je zbytočné, pretože energia -zavesenie v Santa Fe vám umožňuje slušne zrýchliť dokonca aj na dosť nebezpečnej zlomenej ceste . Mimo cesty je Santa Fe veľmi príjemný a spoľahlivý v správe a vo všeobecnosti sa správa najlepšie. Ale kým sa záležitosť nedostane na mierne prenášajúce pôdy. Vo viac alebo menej hlbokom piesku začalo auto explodovať (nedostatok úplného blokovania stredového diferenciálu a pneumatík Hanok, okamžite sa zmenil na žlté snímky) a experiment sme zastavili. Pre experimenty, ktoré vytiahli jedno nové auto druhým v programe nášho testu, neboli zahrnuté.

Káva je čierna. Pocta Mazda
 
V skutočnosti ten istý Ford Maverick, hoci má určité vonkajšie rozdiely a oveľa menej definitívne vnútorné. Čo výrazne zjednodušuje našu úlohu: Keďže už pred mesiacom sme už spievali niektoré z bezpodmienečných výhod vyššie uvedeného automobilu, teraz môžeme pridať niekoľko ďalších lyžičiek medu a dechtu, ktoré tvoria rozdiel medzi počtom miestnosti a test. V skutočnosti skutočnosť, že interiér sa tu nevyskytol japonsky: typicky americká rozmanitosť racionalizmu. Obrovská škatuľka medzi prednými sedadlami je schopná umiestniť dodávku piva na výlet po celom svete a držiaky pohárov vytvorených v čalúnení tunela, zjavne naznačuje, že táto dodávka bude zničená nepretržite. Zdá sa, že centrálna lakťová opierka zadného sedadla upadla do obete boja s nadmerným luxusom av rezu koženého čalúnenia pozdĺž okrajov chrbta sú viditeľné detaily rámu a skladací mechanizmus. Nezasahujú však do sedenia vôbec a traja sa môžu ubytovať zozadu bez problémov.
Pokiaľ ide o priemerný rast vodiča, Američania majú vyššie názory ako Kórejci, ale nemá zmysel ťahať sedadlo k volantu. A napriek tomu je sedadlo dosť pohodlné a bedrová záloha je jednoducho mimo chvály. Vládny 3-litrový Duratec poskytuje vynikajúcu trakciu v pomerne širokom rozsahu a stroj tu nie je menej ako v prípade Santa Fe, takže sa nebudete musieť sťažovať na dynamiku vlastníka holdu. Burrow tohto prenosu by sa však niekedy mali upokojiť a vynútené režimy vám to umožňujú, aj keď nie s účinkom ako H-tronic Santa Fe.
Vo všetkých ostatných veciach sa môžete odvolať na naše predchádzajúce číslo miestnosti, ale s jednou malú korekciu. Pocta nemá túto dubnosť pri prechode na nezrovnalosti (aj keď je stále možné zachytiť zlyhanie v priebehu kompresie), ale keď sa pohybuje pri vysokých rýchlostiach, trochu horšie a spätná väzba a reakcia na otáčanie volantu. Ak predpokladáme, že tlmiče nárazov a pramene v príveskoch sú identické, potom pretrvávajú rozdiely v pneumatikách: že Ford Maverick bol v Firestone Wilderness HT a pocta Mazda v Continental Contitrac SUV. V programe Off -Road je pocta solídnym druhým miestom. Dokonca aj na automatickej automatizácii Mazda celkom úspešne prekonáva plytké piesočné oblasti a skôr hlboké pôdne kaluže, ale v ťažkých podmienkach je lepšie zapnúť spôsob blokovania spojenia vopred. V každom prípade sa však odporúča vyhnúť sa miestam, kde je možné diagonálne vykladanie.

HORÚCA ČOKOLÁDA. Land Rover Freelander
 
Skutočný Land Rover, hoci nekopíruje žiadne z vyšších modelov značky a charizma off -road bude stačiť na pár vážnych podvodníkov. Najvhodnejšie slová na opis interiérovej chuti, šľachty a dokonca aj sofistikovanosti. Dashboard je architektonická práca, hoci v skutočnosti je to dizajnér, ktorý vám umožňuje zostaviť možnosť pre pravý aj ľavý volant. Tvrdý plast, ale ako sú detaily namontované! Frelander je najbližší Trojica. Pre vodiča nie sú viac miest ako v Santa Fe a predné sedadlá nie sú zjavne dostatočným úpravou vo výške: so zvýšením nad priemer Vnútorné zrkadlo zablokuje recenziu. Samotné sedadlá by sa mohli uznať ako najlepšie, ak nie pre krátky vankúš. Dospelí na zadnom sedadle nebudú sedieť dlho, ale aspoň nebudú steny okolo oblúkov, ktoré sa kopajú do bokov, napriek hrozivému vzhľadu sa vôbec necítia.
Kmeň je malý a jeho funkčnosť bola na niektorých miestach obetovaná: povedzme, môžete vytiahnuť oponu iba skladaním časti zadného sedadla. Na hrade je však uzamykateľná skrinka a dokonca aj počet rôznych políc, sietí a zásuviek v kabíne má čísla. A gumové koberce a žľaby na policiach! A univerzálne držiaky na fľaše na dverách! Trieda! Freelander dobýva vesmírne sedavo a mierne sa kymáca. Aj keď sú jeho pasové charakteristiky pôsobivé, dynamika v reálnych podmienkach nie je tak inšpirovaná: vysokorýchlostný svetelný motor v skutočnosti nezodpovedá primeranému automatickému stroju, pomaly sa pohybuje krokmi, bez toho, aby sa ponáhľal reagovať na rozbehnutie a pohyby páka v režime Steptronic a takmer nevšimnite si športový režim.
Freelander tiež reaguje na rotáciu volantu, takže je lepšie odmietnuť šnupanie v dopravnom toku. Avšak stabilita úplatky, a čo je najdôležitejšie, nádherná reaktívna akcia, ktorá poskytuje taký pocit auta a cesty, že aj rýchly pohyb pozdĺž kľukatej diaľnice sa zmení na potešenie. Napriek nepríjemným traseniam na jednotlivých veľkých nezrovnalostiach. V ťažkých podmienkach Frelander, bezpodmienečný majster. S istotou sa pohybuje dokonca aj pozdĺž hlbokého viskózneho piesku a s diagonálnym vykladaním, ktoré vznikne na pomoc, elektronický systém na distribúciu trakčných úsilia prichádza včas. A v skutočnosti je jediným faktorom, ktorý obmedzuje schopnosť krížového konca, je cestovné povolenie. Obzvlášť si všimneme zostupný systém z hory, ktorý, hoci najprv publikuje tichý perník, ale dokonca umožňuje začiatočníkovi opatrne posúvať zo strmého svahu bez veľkého rizika.

Keby som bol sultán ...
... a vybral si auto pre svoju milovanú manželku, ktorá nemá žiadne obmedzenia vo fondoch, potom by to pravdepodobne uprednostňovalo Frelander. Pre dizajn, funkčnosť salónu, čestnosť riadenia. A dynamika ... Vlastne je to veľmi dobré a Freelander stráca iba v porovnaní s dvoma konkurentmi. Ale malý Land Rover je drahý a nie je zvlášť priestranný. Výber realistov bude s najväčšou pravdepodobnosťou odlišný. Najmä pokiaľ ide o auto pre rodinu. A ak zlikvidujete národné stereotypy, malo by sa uznať, že pocta Hyundai Santa Fe a Mazda sú takmer rovnakými súpermi. Každý je v niečom silnejší, ale opäť nie veľa. Pocta je priestrannejšia, priestrannejšia a povedzme, známe. Na strane Santa Fe je najlepšia kvalita dokončenia, skvelá funkčnosť a nižšia cena. Zabavili sme však zábavu, spočítali sme plakaté. Všetci traja milujú jesť skoro. Preto tí, ktorí nie sú zvyknutí hádzať peniaze do palivovej nádrže, môžu venovať pozornosť modifikáciám turbodieselu, ktoré ponúkajú Hyundai a Land Rover. Ale toto je téma pre samostatný test.
 
Dmitry Filonov Foto Alexander Nokrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Celí traja klasickí predstavitelia modernej a dynamicky rozvíjajúcej sa triedy zvýšenej schopnosti krížového konca pre outdoorové aktivity. Nie sú to impozantné SUV, a preto by podľa zákonov tohto žánru mal byť ich vzhľad jasný, veselý a nakreslený pre seba. Napríklad to je to, čo vyzerá ako Sportswear takto, ako to bolo, pozýva do telocvične alebo na štadión, kde sa dopĺňa rezerva vitality, ale auto navyše vstrekuje adrenalín do krvi.
Vážnejší pohľad na Frelandera, ktorého obraz bol vytvorený neoholeným vzhľadom Indiany Jonesovej a zúfalého Safari a je podporovaný priamym príbuzenstvom s True Land Rover SUV. Jeho dizajn vlastne nemá sentimenty, brutálne, ale zároveň vtipné: čo je aspoň kľukatá skrinka, hundbakovaná silueta chrbta tela, ktorá je viditeľná z nárazníka a za ňou trčí rezervné koleso. Hyundai a Mazda sú menej výstredné a viac pripomínajú zvyčajné vagóny asfaltovej stanice, ktoré sú dobré a pokojné, a na dokončenie tejto podobnosti im chýba iba nárazníky maľované vo farbe. Ak odstránite predné emblémy z automobilov, bude veľmi ťažké určiť značku podľa stupňa rodinného dizajnu. Freelander a ešte viac, že \u200b\u200bSanta Fe nemajú prakticky žiadne spoločné črty so svojimi priamymi príbuznými a predchodcami. Výnimkou bude pravdepodobne hold s 2000 Mazda charakteristikou mnohých obkladov radiátora Mazda Rhombo a pretiahnuté predĺžené svetlomety. Hyundaiova tvár nezískava firemnú stálosť. Vzhľad Santa Fe je však originálny a ľahko si pamätal vďaka charakteristickej kapote podobnej vlnu a utilitárnej plastickej podšívke okolo obvodu opláštenia chladiča. Bojové sfarbenie testovaných nemožno nazvať úspešné. Napríklad Frelander vyzerá oveľa atraktívnejšie, keď je telo ľahšie ako plastická súprava tela a všetci ostatní by len dodali extrémne kvapkanie extrému.
Výsledky:
Hyundai Santa Fe stráca veľa originálneho dizajnu kvôli úplnej neprítomnosti Hyundai, ktorého štýlové tradície sa stále vyvíjajú. Môže to však byť vedomá taktika.
Land Rover Freelander k dizajnu tohto pekného a veľmi harmonického SUV štyri roky. V prípade moderného auta je to celý život, ale v rode Rover je veľa Centenári, ktorých spomienka funguje pre popularitu dnes.
Tribute Mazda je kvalitný a kompetentný dizajn, ktorý správne odráža dnešnú módu. Avšak absencia funkcií v štýle výrazného letu v zajtrajšom môže dizajnéri prinútiť dizajnérov premýšľať o nástupcovi.
Vo vnútri:
Dizajn obývaného priestoru zodpovedá vonkajšiemu vzhľadu. Najfunkčnejší štýl Freelander, ktorý v architektúre a dizajne prístrojovej dosky poskytuje schopnosť používať ľavý aj pravý volant, čo je veľmi dôležité pre špecifiká anglického automobilového dizajnu. Panel Tribute má najviac americký panel a Santa Fe má plastové zvončeky z panela úplne odrážajú východnú mentalitu vonkajšej plasticity. Medzi sedadlami je všetci, s výnimkou anglického aristokratu, tak milovaný v Novom svete, vhodnej lakťovej skrinke. Dvere tiež plne zodpovedajú vybranej taktike a národnej mentality. Freelander sú ploché, ale pohodlne ergonomicky: čo chytiť a za ktoré je okamžite jasné. Santa Fe je presný opak a dvere, pokiaľ ide o zložitosť a ďalekosiahle reliéf, sa môžu hádať s exteriérom a samotným panelom. Každý zaobchádza so zadnými cestujúcimi rôznymi spôsobmi, ale najzreteľnejším problémom o ich pohodlie je Hyundai a Land Rover, ktorý poskytoval centrálnu lakťovú opierku a súbor troch obmedzení hlavy. Pretože všetky tri autá majú univerzálne telo, dizajn vnútorného priestoru oddelenia batožiny sa vyrába bez menšej dôkladnosti ako časť CABIN. Prístup k kmeňa je tradičný cez piate dvere, ktoré stúpajú, ale pocta a tu ukazuje jeho záväzok voči americkému životnému štýlu, čo vám umožňuje úplne otvoriť sklo aj celé dvere.

Výsledky:
Hyundai Santa Fe Zvláštne spôsob plasticity je na nebezpečnej hranici presadzovania a straty vizuálnej integrity.
Land Rover Freelander Niektoré stuhnutosť štýlu je kompenzované funkčnosťou celého kompozície, ale ani to nezachráni od morálneho starnutia.
Tribute Mazda, tradičná prístrojová doska pre veľké americké trate, znižuje obývaný priestor. Ale všetko je štýlovo a efektívne vykonané.
 
 

Zdroj: Autá